CN210554113U - 导风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种导风装置，用于安装在汽车天窗，所述导风装置包括夹具、连接件、导风板。所述夹具用以夹持所述汽车天窗的窗沿；所述连接件具有相对的第一端和第二端，所述第一端连接所述夹具；所述导风板连接所述第二端，所述导风板至少部分可活动以使所述导风板的导风角度可调。本实用新型技术提供的导风装置安装于汽车天窗时，车顶的气流经伸出至所述汽车天窗外的导风板转变方向而从所述汽车天窗流入所述汽车内，给汽车内用户带来风，并且，所述导风板至少部分可活动以使所述导风板的导风角度可调，从而改变风的大小，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题，使用户驾驶汽车更舒适。

Description

导风装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种用于安装在汽车天窗的导风装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已走进千家万户，长时间驾驶汽车，发动机舱温度较高，汽车内空气温度上升，再加上汽车密封性能好，用户呼吸产生的二氧化碳聚集在汽车内，导致用户在汽车内感到闷热。此时，用户通常会打开空调以改善汽车内闷热的环境，但是一方面，空调是内循环模式，用户会呼吸不新鲜的空气，同样会产生闷感，另一方面汽车空调开启时，会提高汽车的油耗，增加的尾气排放量，不利于节能减排。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种导风装置，用于安装在汽车天窗，旨在解决用户驾驶汽车时会感到闷热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种导风装置，包括:

夹具，所述夹具用以夹持所述汽车天窗的窗沿；

连接件，所述连接件具有相对的第一端和第二端，所述第一端连接所述夹具；

导风板，连接所述第二端，所述导风板至少部分可活动以使所述导风板的导风角度可调。

可选地，所述夹具与所述第一端转动连接，和/或所述导风板与所述第二端转动连接。

可选地，所述第二端设有第一支臂、第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂夹持所述导风板两相对的侧端，且所述第一支臂和所述第二支臂均与所述导风板转动连接。

可选地，所述连接件包括连杆、弹性形变齿轮和安装座，所述安装座设有安装槽，所述安装槽的内壁设有若干齿槽，所述弹性形变齿轮安装于所述安装槽内，且所述弹性形变齿轮的轮齿与所述齿槽配合；

所述弹性形变齿轮和所述安装座其中一者连接于所述连杆的一端，另一者连接所述导风板，所述连杆的另一端连接所述夹具。

可选地，所述弹性形变齿轮的轮盘设有多个形变过渡孔，且多个所述形变过渡孔围绕所述弹性形变齿轮的轴线呈间隔布置。

可选地，所述连接件包括连杆、球头和连接座，所述连接座设有球面槽，所述球头与所述球面槽相适配；

所述球头和所述连接座其中一者固定连接于所述连杆的一端，另一者连接所述导风板，所述连杆的另一端连接所述夹具。

可选地，所述导风板至少部分可折弯。

可选地，所述导风板的迎风面设有导风槽，当所述夹具夹持在所述窗沿时，所述导风槽朝向所述汽车的副驾位延伸。

可选地，所述导风板为弧形板。

本实用新型技术提供的导风装置安装于汽车天窗时，车顶的气流经伸出至所述汽车天窗外的导风板转变方向而从所述汽车天窗流入所述汽车内，给汽车内用户带来风，并且，所述导风板至少部分可活动以使所述导风板的导风角度可调，从而改变风的大小，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题，使用户驾驶汽车更舒适。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型导风装置一实施例的结构示意图；

图2为图1中导风装置安装在汽车天窗的结构示意图；

图3为本实用新型导风装置另一实施例的结构示意图；

图4为图3中连接件的部分结构示意图；

图5为本实用新型导风装置再一实施例的结构示意图；

图6为图3中连接件的结构示意图；

图7为导风板(设有导风槽)的结构示意图；

图8中导风板(弧形板)的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	导风装置	241	轮齿
10	夹具	242	形变过渡孔
				20	连接件	25	连接座
21	第一支臂	251	球面槽
				22	第二支臂	26	球头
23	安装座	30	导风板
				231	安装槽	31	导风槽
232	齿槽	200	天窗
				24	弹性形变齿轮

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型实提出了一种导风装置，用于安装在汽车天窗。

参阅图1和图2，导风装置100包括夹具10、连接件20和导风板30。汽车配有内藏式天窗200，天窗200的滑动总成置于内饰与车顶之间，当天窗200开启时，天窗200的玻璃至少部分隐藏于内饰和车顶之间。夹具10用以夹持在天窗200的窗沿，连接件20具有相对的第一端和第二端，第一端连接夹具10，第二端连接导风板30。导风装置100通过夹具10夹持在天窗200窗沿的方式安装在汽车天窗200时，导风板30至少部分可伸出至汽车天窗200外，导风板30所在平面与天窗200所在平面的夹角为导风板的导风角度，汽车行驶时，在车顶流动的气流，经伸出至天窗200外的导风板30的作用下转变方向，并经天窗200流入汽车内，给汽车内用户带来风。

再者，导风板30至少部分可活动以使导风板30的导风角度可调，从而改变经天窗200流入汽车内的气流量，以致改变风量的大小。导风板30的活动形式可以是导风板30可绕连接件20转动，即导风板30与第二端转动连接，或者连接件20设置有转动部件，转动部件之间相对转动从而带动导风板转动；也可以是导风板30和连接件20一起饶夹具转动；还可以是由导风板30自身材料性质或构造所决定的导风板30至少部分可折弯；或者其他活动方式等，只要导风板30的活动能够使导风板30的导风角度调节即可。

夹具10的作用是夹持在天窗200的窗沿，可以夹持在前窗沿、后窗沿或者侧窗沿，甚至，当天窗200的玻璃仅部分隐藏于内饰和车顶之间时，天窗200玻璃未隐藏于内饰和车顶之间的部分相当于天窗200的窗沿，夹具10可以通过夹持在天窗200玻璃的方式将导风装置安装于汽车天窗200。夹具10可以是夹具10具有与天窗200窗沿厚度一致的开口，通过从天窗200口插入的方式夹持在天窗200窗沿；也可以是夹具10包括调节结构，通过调节结构调节夹口的大小以夹持在天窗200窗沿，还可以是其他类型的夹具10，只要夹具10能提供一定的夹持力以将导风装置100稳定安装在天窗200的窗沿即可。对于夹具10的类型和具体形状，本申请不作具体限定。

本实用新型技术提供的导风装置100安装于汽车天窗200时，车顶的气流经伸出至所述汽车天窗200外的导风板转变方向而从所述汽车天窗200流入所述汽车内，给汽车内用户带来风，并且，所述导风板30至少部分可活动以使所述导风板30的导风角度可调，从而改变风的大小，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题，使用户驾驶汽车更舒适。

在本实用新型一实施例中，继续参阅图1和图2，第二端设有第一支臂21和第二支臂22，第一支臂21和第二支臂22夹持导风板30两相对的侧端，且第一支臂21和第二支臂22均与所述导风板30转动连接。详细地，连接件20可以是杆状件或者板状件，第一端连接夹具10，第二端分岔形成第一支臂21和第二支臂22，第一支臂21和第二支臂22相对平行，在第一支臂21和第二支臂22的自由端各自设置有凸轴，导风板30两相对的侧端分别设置有与凸轴适配的轴孔。第一支臂21和第二支臂22夹持导风板30两相对的侧端，两凸轴和两轴孔共轴线，通过轴与轴孔的配合使第一支臂21和第二支臂22与导风板30转动连接。只需转动导风板30，便可调节导风角度，从而改变风的大小，结构简单，使用方便，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题，使用户驾驶汽车更舒适。

在本实用新型另一实施例中，参阅图3和图4，连接件20包括连杆(图中未对连杆标号，在图3和图4中，连杆为连接夹具10和安装座23的杆状件)、弹性形变齿轮24和安装座23，安装座23设有安装槽231，安装槽231的内壁设有若干齿槽232，弹性形变齿轮24安装于安装槽231内，且弹性形变齿轮24的轮齿241与齿槽232配合。在本实施例中，可以是弹性形变齿轮24固定连接于连杆的一端，安装座23连接导风板30，连杆的另一端连接夹具10；也可以是，弹性形变齿轮24固定连接于导风板30，安装座23连接连杆的一端，连杆的另一端连接夹具10。

进一步地，弹性形变齿轮24的轮盘具有外圈和内圈，外圈可由橡胶材料制成，外圈设有多个形变过渡孔242，多个形变过渡孔242围绕弹性形变齿轮24的轴线呈周向布置。弹性形变齿轮24或安装座23受外力推动时，外圈的形变过渡孔242受内圈和安装座23的挤压而向内凹陷变形，由此带动齿轮241向内凹陷而挣脱安装座23的限制，从而够相对转动，转动到齿槽232空隙时形变过渡孔242又能够回复形状，轮齿241和齿槽232配合以达到限位的目的，从而实现弹性变形齿轮24和安装座23的相对转动。本实施例可随意改变导风板30的导风角度，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题，使用户驾驶汽车更舒适。

在本实用新型又一实施例中，参阅图5和图6，连接件包括连杆(图中未对连杆标号，在图5和图6中，连杆为连接夹具10和连接座25的杆状件)、球头26和连接座25，连接座25设有球面槽251，球头26与球面槽251相适配，球头26安装于连接座25的球面槽251内，即球头26与连接座25转动连接，球头26与球面槽251间隙配合，配合间隙可取0.1mm。在本实施例中，可以是球头26固定连接于连杆的一端，连接座连接导风板30，连杆的另一端连接夹具10；也可是以球头26固定连接于导风板30，连接座25连接连杆的一端，连杆的另一端连接夹具10。由于导风板30或夹具10与连接件20通过球面配合，可以任意角度旋转，夹具10夹持在天窗200上，用户只需转动导风板30或者连接件20，便可实现导风板30多角度转动，从而改变导风板30的导风角度，改变风的大小，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题，使用户驾驶汽车更舒适。

在本实用新型一些实施例中，导风板30至少部分可折弯。可折弯的形式可以是导风板30包括第一拼接板、转动连接于第一拼接板相对两侧的第二板拼接板、第三拼接板，导风装置100安装在汽车天窗200时，第二拼接板、第一拼接板、第三拼接板在竖直方向依次排布，第一拼接板连接第二端，用户只需转动第二拼接板或第三拼接板，便可实现导风板30的转动，从而改变导风角度，改变风的大小，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题，使用户驾驶汽车更舒适。

可折弯的形式也可以是导风板30由一金属薄片外层包裹塑胶材料制成，这样的导风板30具有可塑性，用户可将导风板折弯变形，导风板30能够保持折弯的形状，实现导风角度的改变，从而改变风的大小，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题，使用户驾驶汽车更舒适。

上述列举了一些导风板30至少部分可活动的具体实施方式，可以理解，只要导风板30的活动能够使导风板30的导风角度调节即可。接下来介绍导风板30的结构。导风板30的外轮廓可以有呈多种形状,例如矩形、圆形、椭圆形、三角形、平行四边形、五边形、八边形、甚至不规则形状等。导风板30长度大致可以为天窗宽度的三分之一、四分之一等。

在本实用新型一些实施例中，参阅图7，导风板30的迎风面设有导风槽31，当夹具10夹持在窗沿时，导风槽31朝向汽车的副驾位延伸。夹具10夹持在窗沿，导风板30的迎风面为导风板30朝向前边沿的一面。限于导风板30的大小，在导风装置100安装于驾驶位对应的天窗200位置时，副驾位的风比较小甚至没有风，为此，在导风板30的迎风面设有导风槽31。气流流向导风板30时，一部分气流经导风槽31转向而流向副驾位，令副驾位的用户也能吹到从天窗引入到汽车内风。进一步地，导风槽31的宽度朝向副驾位的方向逐渐缩小的，如此设置，流向导风槽31的气流经导风槽31集中后而吹向副驾位，风压、风量均得以提高。

在本实用新型一些实施例中，参阅图8，导风板30为弧形板。详细地，导风板30的迎风面朝向背风面方向凹陷呈弧形，导风板30通过夹具10安装在天窗，用户驾驶汽车时，在车顶流动的气流流向弧形板，在弧形板的作用下，一部分气流顺着弧形板的弧形流入汽车内，一部分气流经弧形板转变方向而流入汽车内，即气流从各种方向经天窗200流入汽车内，以此，用户感受的风更加柔和，用户的舒适度更佳。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种导风装置，用于安装在汽车天窗，其特征在于，所述导风装置包括:

夹具，所述夹具用以夹持所述汽车天窗的窗沿；

连接件，所述连接件具有相对的第一端和第二端，所述第一端连接所述夹具；

导风板，连接所述第二端，所述导风板至少部分可活动以使所述导风板的导风角度可调。

2.如权利要求1所述的导风装置，其特征在于，所述夹具与所述第一端转动连接，和/或所述导风板与所述第二端转动连接。

3.如权利要求1所述的导风装置，其特征在于，所述第二端设有第一支臂、第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂夹持所述导风板两相对的侧端，且所述第一支臂和所述第二支臂均与所述导风板转动连接。

4.如权利要求1所述的导风装置，其特征在于，所述连接件包括连杆、弹性形变齿轮和安装座，所述安装座设有安装槽，所述安装槽的内壁设有若干齿槽，所述弹性形变齿轮安装于所述安装槽内，且所述弹性形变齿轮的轮齿与所述齿槽配合；

所述弹性形变齿轮和所述安装座其中一者连接于所述连杆的一端，另一者连接所述导风板，所述连杆的另一端连接所述夹具。

5.如权利要求4所述的导风装置，其特征在于，所述弹性形变齿轮的轮盘设有多个形变过渡孔，且多个所述形变过渡孔围绕所述弹性形变齿轮的轴线呈间隔布置。

6.如权利要求1所述的导风装置，其特征在于，所述连接件包括连杆、球头和连接座，所述连接座设有球面槽，所述球头与所述球面槽相适配；

所述球头和所述连接座其中一者固定连接于所述连杆的一端，另一者连接所述导风板，所述连杆的另一端连接所述夹具。

7.如权利要求1至6任一项所述的导风装置，其特征在于，所述导风板至少部分可折弯。

8.如权利要求1至6任一项所述的导风装置，其特征在于，所述导风板的迎风面设有导风槽，当所述夹具夹持在所述窗沿时，所述导风槽朝向所述汽车的副驾位延伸。

9.如权利要求1至6任一项所述的导风装置，其特征在于，所述导风板为弧形板。

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