CN210531492U - 一种摩托车前轮减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震领域，一种摩托车前轮减震机构，包括转向叉及减震器，减震器包括活塞缸，活塞缸内部设有活塞，活塞上连接有活塞杆，活塞缸下端设有下连接环，活塞杆伸出活塞缸体外，活塞杆伸出活塞缸体外的杆体上套有第一减震弹簧，第一减震弹簧外部套接有导向筒，导向筒上端设有上连接环，下端套在活塞缸上，导向筒内壁面与活塞缸外壁面贴合，活塞杆固定连接在导向筒内部，上连接环与转向叉连接。本实用新型导向筒与活塞同步移动，形成活塞缸内壁面及外壁面的导向，保证活塞杆运动的轴向性，避免活塞杆与筒体接触处磨损泄漏而造成减弱减震器的阻尼效果的情况。

Description

一种摩托车前轮减震机构

技术领域

本实用新型涉及减震领域，具体是指一种摩托车前轮减震机构。

背景技术

摩托车前轮减震机构主要由转向叉及减震器组成，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。现有的减震器一般由筒体、活塞杆、活塞、上下连接环组成，而在具体使用时，活塞杆与筒体接触处容易由于上下连接环的晃动产生非轴向的摩擦，进而导致活塞杆与筒体接触处磨损泄漏，减弱减震器的阻尼效果。为此，我们设计一种摩托车前轮减震机构。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型提供了一种摩托车前轮减震机构。本实用新型可实现。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车前轮减震机构，包括转向叉及减震器，减震器包括活塞缸，活塞缸内部设有活塞，活塞上连接有活塞杆，活塞缸下端设有下连接环，活塞杆伸出活塞缸体外，活塞杆伸出活塞缸体外的杆体上套有第一减震弹簧，第一减震弹簧外部套接有导向筒，导向筒上端设有上连接环，下端套在活塞缸上，导向筒内壁面与活塞缸外壁面贴合，活塞杆固定连接在导向筒内部，上连接环与转向叉连接。

在本实用新型中，转向叉主要有三部分组成，包括上部的转轴部，以及下部连接减震器的杆体，减震器的活塞缸为圆柱状筒体，其下端密闭并连接活塞环，上端设活塞杆穿出的穿孔，活塞与活塞缸内壁面贴合保证气密封性，一般在活塞上设有活塞环，同时为了保证活塞的密闭效果，活塞环呈多圈布置在活塞上，活塞缸、活塞杆、活塞为本领域技术人员熟知的现有技术，此处不再赘述。下连接环与上连接环主要用于连接上下减震件，由于连接方式一般为轴连接，因此本实用新型上下连接环为设有轴孔的连接中间件。本实用新型与现有减震机构主要区别在于在减震器上增设设置导向筒机构，导向筒上端设有上连接环，下端套在活塞缸上，导向筒内壁面与活塞缸外壁面贴合，活塞杆固定连接在导向筒内部，具体工作时，导向筒与活塞同步移动，形成活塞缸内壁面及外壁面的导向，保证活塞杆运动的轴向性，避免活塞杆与筒体接触处磨损泄漏而造成减弱减震器的阻尼效果的情况。

作为一种优选的方式，活塞杆上端设有连接螺纹柱，导向筒上端设有连接螺纹柱穿入的插孔，连接螺纹柱穿过插孔并在其上旋合有螺母。

作为一种优选的方式，上连接环为两个，分别呈对接布置在连接螺纹柱两侧。

作为一种优选的方式，转向叉设有与连接螺柱上旋合的螺母先配合的固定孔。

作为一种优选的方式，上连接环上设有轴孔，转向叉设有与轴孔同轴的穿孔，穿孔与轴孔内穿有双头螺柱。

作为一种优选的方式，导向筒下端设有上定位环，活塞缸下端设有下定位环，上定位环与下定位环间连接有第二减震弹簧。

作为一种优选的方式，第二减震弹簧套接在活塞缸外部。

作为一种优选的方式，活塞上设有活塞环。

作为一种优选的方式，活塞环呈多圈布置在活塞上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型导向筒内壁面与活塞缸外壁面贴合，活塞杆固定连接在导向筒内部，具体工作时，导向筒与活塞同步移动，形成活塞缸内壁面及外壁面的导向，保证活塞杆运动的轴向性，避免活塞杆与筒体接触处磨损泄漏而造成减弱减震器的阻尼效果的情况；

(2)本实用新型导向筒下端设置上定位环，活塞缸下端设设置定位环，上定位环与下定位环间连接有第二减震弹簧，工作时第一减震弹簧与第二减震弹簧同步压缩复位，提高减震器减震效果；

(3)本实用新型活塞杆上端设有连接螺纹柱，导向筒上端设有连接螺纹柱穿入的插孔，连接螺纹柱穿过插孔并在其上旋合有螺母，通过连接螺纹柱与螺母的配合将活塞杆可拆卸的连接在导向筒上，便于减震器的加工以及装配；

(4)本实用新型转向叉设有与连接螺柱上旋合的螺母先配合的固定孔，通过固定孔与螺母配合，实现转向叉连接处时固定螺母，避免减震机构震动过程造成螺母松动；

(5)本实用新型上连接环为两个，分别呈对接布置在连接螺纹柱两侧，避免上连接环与连接螺纹柱干涉的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为转向叉的结构示意图。

图3为减震器的正向剖视图。

图4为减震器的左向剖视图。

其中，1转向叉，11连接螺柱孔，12固定孔，2减震器，21活塞缸，2101下连接环，2101下定位环，22导向筒，2201上连接环，2202上定位环，23第一减震弹簧，24活塞杆，2401 连接螺纹柱，25活塞，26第二减震弹簧，3连接双头螺柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1：

一种摩托车前轮减震机构，包括转向叉1及减震器2，减震器2包括活塞缸21，活塞缸 21内部设有活塞25，活塞25上连接有活塞杆24，活塞缸21下端设有下连接环2101，活塞杆24伸出活塞缸21体外，活塞杆24伸出活塞缸21体外的杆体上套有第一减震弹簧23，第一减震弹簧23外部套接有导向筒22，导向筒22上端设有上连接环2201，下端套在活塞缸 21上，导向筒22内壁面与活塞缸21外壁面贴合，活塞杆24固定连接在导向筒22内部，上连接环2201与转向叉1连接。

在本实施例中，转向叉1主要有三部分组成，包括上部的转轴部，以及下部连接减震器 2的杆体，减震器2的活塞缸21为圆柱状筒体，其下端密闭并连接活塞25环，上端设活塞杆24穿出的穿孔，活塞25与活塞缸21内壁面贴合保证气密封性，一般在活塞25上设有活塞25环，同时为了保证活塞25的密闭效果，活塞25环呈多圈布置在活塞25上，活塞缸21、活塞杆24、活塞25为本领域技术人员熟知的现有技术，此处不再赘述。下连接环2101与上连接环2201主要用于连接上下减震件，由于连接方式一般为轴连接，因此本实施例上下连接环2101为设有轴孔的连接中间件。本实施例与现有减震机构主要区别在于在减震器2上增设设置导向筒22机构，导向筒22上端设有上连接环2201，下端套在活塞缸21上，导向筒22 内壁面与活塞缸21外壁面贴合，活塞杆24固定连接在导向筒22内部，具体工作时，导向筒 22与活塞25同步移动，形成活塞缸21内壁面及外壁面的导向，保证活塞杆24运动的轴向性，避免活塞杆24与筒体接触处磨损泄漏而造成减弱减震器2的阻尼效果的情况。

进一步的，为了方便减震器2的加工以及装配，活塞杆24上端设有连接螺纹柱2401，导向筒22上端设有连接螺纹柱2401穿入的插孔，连接螺纹柱2401穿过插孔并在其上旋合有螺母，通过连接螺纹柱2401与螺母的配合将活塞杆24可拆卸的连接在导向筒22上，便于减震器2的加工以及装配。

进一步的，为了避免上连接环2201与连接螺纹柱2401干涉，上连接环2201为两个，分别呈对接布置在连接螺纹柱2401两侧。

进一步的，转向叉1设有与连接螺柱上旋合的螺母先配合的固定孔12，通过固定孔12 与螺母配合，实现转向叉1连接处时固定螺母，避免减震机构震动过程造成螺母松动。

进一步的，为了方便转向叉1与减震器2连接，上连接环2201上设有轴孔，转向叉1设有与轴孔同轴的穿孔，穿孔与轴孔内穿有双头螺柱，通过双头螺柱机构连接转向叉1与减震器2，保证两者的稳固性及可拆卸性。

进一步的，为了提高减震效果，本实施例还可以在导向筒22下端设置上定位环2202，活塞缸21下端设设置定位环，上定位环2202与下定位环2101间连接有第二减震弹簧26，工作时第一减震弹簧23与第二减震弹簧26同步压缩复位，提高减震器2减震效果。一般的，为了避免第二减震弹簧26工作时脱落，保证其具有较好的轴向弹力，第二减震弹簧26套接在活塞缸21外部。

如上即为本实用新型的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述实用新型人的实用新型验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种摩托车前轮减震机构，包括转向叉(1)及减震器(2)，所述减震器(2)包括活塞缸(21)，所述活塞缸(21)内部设有活塞(25)，所述活塞(25)上连接有活塞杆(24)，所述活塞缸(21)下端设有下连接环(2101)，所述活塞杆(24)伸出活塞缸(21)体外，所述活塞杆(24)伸出活塞缸(21)体外的杆体上套有第一减震弹簧(23)，其特征在于：所述第一减震弹簧(23)外部套接有导向筒(22)，所述导向筒(22)上端设有上连接环(2201)，下端套在活塞缸(21)上，所述导向筒(22)内壁面与活塞缸(21)外壁面贴合，所述活塞杆(24)固定连接在导向筒(22)内部，所述上连接环(2201)与转向叉(1)连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车前轮减震机构，其特征在于：所述活塞杆(24)上端设有连接螺纹柱(2401)，所述导向筒(22)上端设有连接螺纹柱(2401)穿入的插孔，所述连接螺纹柱(2401)穿过插孔并在其上旋合有螺母。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车前轮减震机构，其特征在于：所述上连接环(2201)为两个，分别呈对接布置在连接螺纹柱(2401)两侧。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车前轮减震机构，其特征在于：所述转向叉(1)设有与连接螺柱上旋合的螺母先配合的固定孔(12)。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车前轮减震机构，其特征在于：所述上连接环(2201)上设有轴孔，所述转向叉(1)设有与轴孔同轴的穿孔，所述穿孔与轴孔内穿有双头螺柱。

6.根据权利要求1～5任一项所述的一种摩托车前轮减震机构，其特征在于：所述导向筒(22)下端设有上定位环(2202)，所述活塞缸(21)下端设有下定位环(2102)，所述上定位环(2202)与下定位环(2102)间连接有第二减震弹簧(26)。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车前轮减震机构，其特征在于：所述第二减震弹簧(26)套接在活塞缸(21)外部。

8.根据权利要求1～5任一项所述的一种摩托车前轮减震机构，其特征在于：所述活塞(25)上设有活塞(25)环。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车前轮减震机构，其特征在于：所述活塞(25)环呈多圈布置在活塞(25)上。

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