CN210528229U - 一种载货汽车后桥主减速器吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载货汽车后桥主减速器吊具，包括U型主减速器连接叉，所述U型主减速器连接叉的上表面阵列分布有三个斜拉杆，三个斜拉杆远离U型主减速器连接叉的一端通过吊钩连接，所述U型主减速器连接叉的内部前后侧壁均通过矩形凹槽设有夹块，两个夹块相互远离的一侧转动连接有丝柱，所述丝柱通过螺纹孔贯穿U型主减速器连接叉，所述U型主减速器连接叉与三个斜拉杆固定焊接，三个斜拉杆与吊钩固定焊接，该载货汽车后桥主减速器吊具，结构简单，可以防止后桥主减速器的重心偏移，使后桥主减速器的重心更佳稳定，进而使后桥主减速器快速准确的与相应的桥壳装配，提高装配效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及后桥主减速器吊装技术领域，具体为一种载货汽车后桥主减速器吊具。
背景技术
汽车市场竞争日趋激烈，汽车底盘关键零部件车桥总成的性能质量尤为重要，车桥的质量稳定性主要依靠内部关键零部件的可靠性，其中主减速器总成作为车桥总成的核心零部件，其性能的稳定性起关键作用，主减速器总成与桥壳之间连接主要靠主减速器大法兰的螺栓连接与桥壳下方的止口配合，现有的吊装方法多数采用普通钢丝绳，由于后桥主减速器较重，用钢丝绳后重心偏移，难以与相应的桥壳对中，无法使后桥主减速器快速准确的与相应的桥壳装配，且装配效率低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种载货汽车后桥主减速器吊具，结构简单，可以防止后桥主减速器的重心偏移，使后桥主减速器的重心稳定，进而使后桥主减速器快速准确的与相应的桥壳装配，提高装配效率，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种载货汽车后桥主减速器吊具，包括U型主减速器连接叉，所述U型主减速器连接叉的上表面阵列分布有三个斜拉杆，三个斜拉杆远离U型主减速器连接叉的一端通过吊钩连接。
进一步的，所述U型主减速器连接叉的内部前后侧壁均通过矩形凹槽设有夹块，两个夹块相互远离的一侧转动连接有丝柱，所述丝柱通过螺纹孔贯穿U型主减速器连接叉，转动丝柱可以推动两个夹块沿矩形凹槽相互靠近，可以对U型主减速器连接叉的开口处宽度进行调节，使用于不同的主减速器。
进一步的，所述U型主减速器连接叉与三个斜拉杆固定焊接，三个斜拉杆与吊钩固定焊接，便于三个斜拉杆对U型主减速器连接叉和吊钩之间固定支撑。
进一步的，所述U型主减速器连接叉3上开设有T型滑槽7，所述T型滑槽7内部滑动连接有T型支撑块6，所述T型支撑块6的上开设有定位孔8，主减速器压在T型支撑块6上，推动主减速器压使T型支撑块6沿T型滑槽7移动，便于对主减速器压的位置进行调节，便于主减速器压与后桥位置对应安装。
进一步的，所述T型滑槽7的底侧开设有圆形凹槽10，所述圆形凹槽10的内部放置有弹簧11，所述弹簧11的顶端连接有定位柱9，且定位柱9与定位孔8对应套接，可以对弹簧11伸出推动定位柱9沿圆形凹槽10移动，使定位柱9进入定位孔8内部进行定位，防止移动时主减速器的惯性带动T型支撑块6移动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本载货汽车后桥主减速器吊具，具有以下好处：
1、结构简单，成本低和易操作，同时采用斜拉杆对吊钩和U型主减速器连接叉之间进行支撑，可可以防止后桥主减速器的重心偏移，使后桥主减速器的重心稳定，进而实现后桥主减速器快速准确的与相应的桥壳装配，提高装配效率。
2、转动丝柱可以推动两个夹块沿矩形凹槽相互靠近，可以对U型主减速器连接叉的开口处宽度进行调节，使用于不同的主减速器。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构U型主减速器连接叉剖视示意图。
图中：1吊钩、2斜拉杆、3U型主减速器连接叉、4丝柱、5夹块、6T型支撑块、7T型滑槽、8定位孔、9定位柱、10圆形凹槽、11弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种载货汽车后桥主减速器吊具，包括主减速器连接叉3，主减速器连接叉3的上表面阵列分布有三个斜拉杆2，三个斜拉杆2远离主减速器连接叉3的一端通过吊钩1连接，主减速器连接叉3叉接在主减速器上，并通过吊钩1进行吊起，吊起移动时，三个斜拉杆2可以使减速器连接叉3上的主减速器保持稳定，防止主减速器的重心偏移，进而实现后桥主减速器快速准确的与相应的桥壳装配，提高装配效率，U型主减速器连接叉3的内部前后侧壁均通过矩形凹槽设有夹块5，两个夹块5相互远离的一侧转动连接有丝柱4，丝柱4通过螺纹孔贯穿U型主减速器连接叉3，转动丝柱4可以推动两个夹块5沿矩形凹槽相互靠近，可以对U型主减速器连接叉3的开口处宽度进行调节，使用于不同的主减速器，主减速器连接叉3与三个斜拉杆2固定焊接，三个斜拉杆2与吊钩1固定焊接，便于三个斜拉杆2对主减速器连接叉3和吊钩1之间固定支撑，所述U型主减速器连接叉3上开设有T型滑槽7，所述T型滑槽7内部滑动连接有T型支撑块6，所述T型支撑块6的上开设有定位孔8，主减速器压在T型支撑块6上，推动主减速器压使T型支撑块6沿T型滑槽7移动，便于对主减速器压的位置进行调节，便于主减速器压与后桥位置对应安装，T型滑槽7的底侧开设有圆形凹槽10，圆形凹槽10的内部放置有弹簧11，弹簧11的顶端连接有定位柱9，且定位柱9与定位孔8对应套接，可以对弹簧11伸出推动定位柱9沿圆形凹槽10移动，使定位柱9进入定位孔8内部进行定位，防止移动时主减速器的惯性带动T型支撑块6移动。
在使用时：主减速器连接叉3叉接在主减速器上，并通过吊钩1进行吊起，吊起移动时，三个斜拉杆2对主减速器连接叉3和吊钩1之间固定支撑，三个斜拉杆2可以使减速器连接叉3上的主减速器保持稳定，防止主减速器的重心偏移，进而实现后桥主减速器快速准确的与相应的桥壳装配，提高装配效率，转动丝柱4可以推动两个夹块5沿矩形凹槽相互靠近，可以对U型主减速器连接叉3的开口处宽度进行调节，使用于不同的主减速器。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种载货汽车后桥主减速器吊具，其特征在于：包括U型主减速器连接叉(3)，所述U型主减速器连接叉(3)的上表面阵列分布有三个斜拉杆(2)，三个斜拉杆(2)远离U型主减速器连接叉(3)的一端通过吊钩(1)连接。
2.根据权利要求1所述的一种载货汽车后桥主减速器吊具，其特征在于：所述U型主减速器连接叉(3)的内部前后侧壁均通过矩形凹槽设有夹块(5)，两个夹块(5)相互远离的一侧转动连接有丝柱(4)，所述丝柱(4)通过螺纹孔贯穿U型主减速器连接叉(3)。
3.根据权利要求1所述的一种载货汽车后桥主减速器吊具，其特征在于：所述U型主减速器连接叉(3)与三个斜拉杆(2)固定焊接，三个斜拉杆(2)与吊钩(1)固定焊接。
4.根据权利要求1所述的一种载货汽车后桥主减速器吊具，其特征在于：所述U型主减速器连接叉(3)上开设有T型滑槽(7)，所述T型滑槽(7)内部滑动连接有T型支撑块(6)，所述T型支撑块(6)的上开设有定位孔(8)。
5.根据权利要求4所述的一种载货汽车后桥主减速器吊具，其特征在于：所述T型滑槽(7)的底侧开设有圆形凹槽(10)，所述圆形凹槽(10)的内部放置有弹簧(11)，所述弹簧(11)的顶端连接有定位柱(9)，且定位柱(9)与定位孔(8)对应套接。
Priority Applications (1)
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| CN201921488110.1U CN210528229U (zh) | 2019-09-09 | 2019-09-09 | 一种载货汽车后桥主减速器吊具 |
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Publications (1)
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2019
- 2019-09-09 CN CN201921488110.1U patent/CN210528229U/zh active Active
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