CN210526709U - 一种带外壳的两轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带外壳的两轮车，涉及车辆制造领域，包括车身，车辆外壳，车辆支架，车架控制电机，齿轮A，齿轮B，固定绞支座，两个轮毂和两个滚珠轴承，车架控制电机与所述固定绞支座固定于所述车身上，车辆支架包括中间轴、两条支撑臂，两条支撑臂分别固定安装于所述中间轴两端，车架控制电机与中间轴之间通过齿轮传动连接，车架控制电机一端固定安装有所述齿轮A，中间轴的一端固定安装有所述齿轮B，两个轮毂分别套接在两个滚珠轴承上，两个滚珠轴承分别连接于两条支撑臂的一端上。该带外壳的两轮车安装有自动车辆支架，可以在需要临时停车时自动落下以支撑车体，也可在低速行驶时支撑车体行驶保证车辆低速行驶时的稳定性，使用方便。

Description

一种带外壳的两轮车

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体为一种带外壳的两轮车。

背景技术

车辆制造拥有着悠久的历史，自1790年自行车的发明以来，人类制造这种交通工具的历史已经长达近220之久。车辆的诞生帮助人类解决了交通、运输效率低下的问题，能够帮助人类完成长途旅行，货物运输等一系列问题。相较于传统的人力、畜力运输，车辆运输更显高效化。

两轮车是一种小巧，轻便，制造成本相对低廉的交通工具，包含了现有的摩托车，自行车，电动车及新兴的平衡车等。两轮车适用性广，实用方便，驾驶难度低，被广泛应用于当代中国。相对于常规的汽车而言，两轮车能够克服道路狭窄、拥堵的情况，同时拥有着使用成本低廉，相对环境友好等特点。

首先，由于两轮车不能在没有外力支撑的情况下自行保持直立，所以在现有技术中，两轮车通常设置有车辆驻车支架，目前车辆驻支架仅用于在驻车时支撑车体，而在某些需要临时停车的情况下，两轮车驾驶者往往要人为地支撑车体。

其次，目前的技术所设计的驻车支架往往需要人工将车辆停好后再手动将车架从车辆底部放下，以起到支撑车辆的作用，而摩托车，电动车往往车身较重，运用人力进行车辆支撑费时费力，同时现有技术下所设计的两轮车驻车支架通常为铸铁材料，在支撑车辆时车架自身及车架与车身的连接处要承受很强的应力，在这种情况下驻车支架往往容易损坏，然而在现有技术下驻车车架一经损坏更换难度大、成本高。

再次，用于载人载物的两轮车驾驶位通常被设计为露天式的，相比于封闭式的汽车，两轮车驾驶员往往要直接受到环境的影响，在某些恶劣天气下例如雨雪、风沙、暴晒等，两轮车驾驶者往往饱受不便，甚至在某些极端情况下会使驾驶员陷入生命危险，但是如果要将两轮车设计为封闭式结构，那么驾驶员在临时停车时就不能够再依靠人力支撑车体，所以必须要解决车辆支撑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种带外壳的两轮车，其设置有自动车架，能够在临时驻车以及长时驻车时利用电机转动车架以起到支撑车体的作用，方便快捷，省时省力，车架末端设有轮毂，大幅降低了车架放下时车架自身及车架与车身连接处与所受到的应力。同时该带外壳的两轮车采用了封闭式设计，能为驾驶者遮风避雨，扩大了产品的适用范围，提升了驾驶者的驾驶体验。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种带外壳的两轮车，包括车身、车辆外壳、车辆支架、车架控制电机、齿轮A、齿轮B、固定绞支座、两个轮毂和两个滚珠轴承，所述车辆外壳与所述车身固定连接，所述车辆外壳用于使所述车身内形成封闭空间，所述车架控制电机与所述固定绞支座均固定于所述车身上；

所述车辆支架包括中间轴和两条支撑臂，两条所述支撑臂分别固定安装于所述中间轴的两端，所述中间轴采用分体式设计；

所述中间轴安装于所述固定绞支座内部，所述车架控制电机的输出端固定安装有所述齿轮A，所述中间轴的一端固定安装有所述齿轮B，所述齿轮A和所属齿轮B啮合；

两个所述轮毂分别套接在两个所述滚珠轴承上，两个所述滚珠轴承分别设置于所述两条支撑臂远离中间轴的一端。

进一步的，所述中间轴上设置有与所述固定绞支座孔宽度相配合的定位槽，所述中间轴与所述固定绞支座通过所述定位槽键连接。

进一步的，所述支撑臂远离所述中间轴的一端设置有安装槽，所述滚珠轴承安装于所述安装槽内，所述滚珠轴承内固定穿设有定位轴，所述定位轴的两端均与所属支撑臂固定连接。

进一步的，所述车身上固定连接有两个弧形刚体，两个所述弧形刚体上均设置有轨道；两条所述支撑臂的外侧均设有一圆柱形刚体，两个所述圆柱形刚体分别可滑动的设置于两个所述轨道内。

进一步的，所述中间轴上设有一定位槽，所述定位槽与所述齿轮B宽度相匹配，所述齿轮B通过该定位槽与所述中间轴键连接。

进一步的，所述车架控制电机输出端设置有定位槽，所述齿轮A通过该定位槽与所述车架控制电机键连接。

进一步的，所述车身上固定安装有电机控制开关，所述电机控制开关与所述车架控制电机电联。

本实用新型的有益效果是：

1.该带外壳的两轮车采用封闭式设计，用于为驾驶员及乘客提供更为舒适安全的驾驶环境，可以减轻恶劣天气为驾驶员驾驶操作所带来的负面影响。

2.在车身底部设计安装了一种自动车架，驾驶员通过简单的操作即可利用该自动车架使车辆在低速状态下稳定行驶，遇到红绿灯等需要临时停车时对车身进行支撑，实现临时驻车，亦可在需要停车时实现长时驻车，其操作便捷省力。

3.在车身底部固定安装有限位器，通过该限位器可以有效避免在车架控制电机控制车辆支架进行转动的过程中可能出现的行程过位问题。

4.所述车辆支架的中间轴部分采用了分体式设计，拆装便捷，使用方便，有效地控制了成本。

附图说明

图1为本实用新型一种带外壳的两轮车的结构示意图；

图2为本实用新型一种带外壳的两轮车的支撑部传动示意图 ；

图3为本实用新型一种带外壳的两轮车的车辆支架结构示意图 ；

图中，1-车身，2-车辆外壳，3-车辆支架，4-车架控制电机，5-齿轮A，6-齿轮B，7-固定绞支座，8-轮毂，9-滚珠轴承，101-中间轴，102-支撑臂，301-定位轴，401-限位器，402-弧形刚体，501-圆柱形刚体，801-电机控制开关。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1至图3所示，一种带外壳的两轮车，包括车身1，车辆外壳2，车辆支架3，车架控制电机4，齿轮A5，齿轮B6，固定绞支座7，两个轮毂8和两个滚珠轴承9。车辆外壳2与车身1固定连接，并于车辆外壳2和车身1之间形成有封闭空间，可应对雨雪、风沙、暴晒等极端条件的驾驶，使驾驶者驾驶体验更佳。但是，两轮车设置成带外壳的封闭结构，驾驶员在临时停车时就不能够再依靠人力支撑车体，为解决该问题，本实施方案设置了上述车辆支架3和车架控制电机4。

所述车架控制电机4与固定绞支座7固定于车身上，车架控制电机4与车辆自身供电系统电联，由车辆自身供电系统带动车架控制电机4运作。

所述车辆支架3包括中间轴101、两条支撑臂102，所述的两条支撑臂102分别固定安装于中间轴101两端，所述中间轴101安装于固定绞支座7内部，所述车架控制电机4一端固定安装有齿轮A5，所述中间轴101的一端固定安装有齿轮B6，所述齿轮A和所述齿轮B6啮合，所述车架控制电机4与中间轴101之间通过齿轮传动连接，所述两个轮毂8套接在两个滚珠轴承9上，所述两个滚珠轴承9连接于两条支撑臂102远离中间轴101的一端上，所述车辆外壳2与车身1固定连接，在实施时，车架控制电机4转动时可通过齿轮传动装置带动车辆支架3转动，以实现车架以中间轴101为轴心做圆周运动。

进一步的，所述中间轴101上设置有与固定绞支座7孔宽度相配合的定位槽，所述中间轴101与固定绞支座7通过所述定位槽键连接，通过这种连接方式，可以使车辆支架3在固定绞支座7的支撑下以中间轴101为轴心做圆周运动。

进一步的，所述两条支撑臂102远离中间轴101的一端设置有定位孔，所述滚珠轴承9安装于两条支撑臂102远离中间轴101一端的内侧，所述滚珠轴承9固定穿设有定位轴301与上述定位孔固定连接，通过使用滚珠轴承9连接轮毂8固定于车辆支架3末端，可以大幅减少车辆支架3伸出时所要受到的切应力，增强了车辆支架3的耐用性。

进一步的，所述车身上固定连接有一限位器401，所述限位器包括两条内有轨道的弧形刚体402，所述两条支撑臂102外侧各设有一圆柱形刚体501，所述圆柱形刚体501外径与弧形刚体402内部轨道内径相匹配，所述圆柱形刚体501嵌入弧形刚体内部401，可在其内部自由滑动，利用该结构，可以有效地避免所述车架控制电机4在对车辆支架3进行控制的过程中出现车辆支架3行程不当的情况。

进一步的，所述车身1上固定安装有电机控制开关801，所述电机控制开关801与车架控制电机4电联，驾驶员可以通过操作电机控制开关801对车架控制电机4进行控制，以实现所述车辆支架3的起降动作。

在具体实施时，所述电机控制开关可801以控制车架控制电机4正转或者反转，车辆驾驶员在驾驶车辆的过程中遇到需要临时停车或需要长时驻车的情况下，可以操作电机控制开关801，使车架控制电机4正转以放下车辆支架3实现支撑车体1的作用，在低速驾驶的情况下，驾驶员可选择保持车辆支架3处于支撑态，以保证车辆在低速行驶时车身1的稳定性，在需要车辆正常行驶时，驾驶员操作电机控制开关801控制车架控制电机4反转以收起车辆支架3，以保证车辆正常行驶过程中的车速。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种带外壳的两轮车，其特征在于，包括车身（1）、车辆外壳（2）、车辆支架（3）、车架控制电机（4）、齿轮A（5）、齿轮B（6）、固定绞支座（7）、两个轮毂（8）和两个滚珠轴承（9），所述车辆外壳（2）与所述车身（1）固定连接，所述车辆外壳（2）用于使所述车身（1）内形成封闭空间，所述车架控制电机（4）与所述固定绞支座（7）均固定于所述车身（1）上；

所述车辆支架（3）包括中间轴（101）和两条支撑臂（102），两条所述支撑臂（102）分别固定安装于所述中间轴（101）的两端，所述中间轴（101）采用分体式设计；

所述中间轴（101）可转动的安装于所述固定绞支座（7）内部，所述车架控制电机（4）的输出端固定安装有所述齿轮A（5），所述中间轴（101）的一端固定安装有所述齿轮B（6），所述齿轮A(5)和所属齿轮B（6）啮合；

两个所述轮毂（8）分别套接在两个所述滚珠轴承（9）上，两个所述滚珠轴承（9）分别设置于所述两条支撑臂（102）远离中间轴（101）的一端。

2.根据权利要求1所述的一种带外壳的两轮车，其特征在于，所述中间轴（101）上设置有与所述固定绞支座（7）孔宽度相配合的定位槽，所述中间轴（101）与所述固定绞支座（7）通过所述定位槽键连接。

3.根据权利要求2所述的一种带外壳的两轮车，其特征在于，所述支撑臂（102）远离所述中间轴（101）的一端设置有安装槽，所述滚珠轴承（9）安装于所述安装槽内，所述滚珠轴承（9）内固定穿设有定位轴（301），所述定位轴（301）的两端均与所属支撑臂（102）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种带外壳的两轮车，其特征在于，所述车身（1）上固定连接有两个弧形刚体（402），两个所述弧形刚体（402）上均设置有轨道；两条所述支撑臂（102）的外侧均设有一圆柱形刚体（501），两个所述圆柱形刚体（501）分别可滑动的设置于两个所述轨道内。

5.根据权利要求1所述的一种带外壳的两轮车，其特征在于，所述中间轴（101）上设有一定位槽，所述定位槽与所述齿轮B（6）宽度相匹配，所述齿轮B（6）与所述中间轴（101）键连接。

6.根据权利要求1所述的一种带外壳的两轮车，其特征在于，所述车架控制电机（4）输出端设置有定位槽，所述齿轮A（5）通过该定位槽与所述车架控制电机（4）键连接。

7.根据权利要求1所述的一种带外壳的两轮车，其特征在于，所述车身（1）上固定安装有电机控制开关（801），所述电机控制开关（801）与所述车架控制电机（4）电联。

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