CN210526285U - 一种柴油发动机安装用固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机装配技术领域，且公开了一种柴油发动机安装用固定结构，包括柴油发动机本体，所述柴油发动机本体底部的四周均固定连接有连接块。该柴油发动机安装用固定结构，通过定位套块和稳固块的配合使用，定位套块为连接块提供了安装空间，并且固定螺栓将固定块和稳固块稳定的连接在一起，进而将柴油发动机本体固定连接，通过卡条和卡槽的配合使用，利用多个卡条和卡槽的相互卡接，使连接块和定位套块在受到震动时，不会左右晃动，使固定螺栓受到的应力减少，避免固定螺栓在受到柴油发动机本体长时间产生的震动后放生松动，通过减震器的使用，减少震动对固定框的影响，减少噪音，实现了防止松动的目的，提高了稳定性。

Description

一种柴油发动机安装用固定结构

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体为一种柴油发动机安装用固定结构。

背景技术

传统柴油发动机的热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，因此，柴油发动机无需点火系统，同时柴油机的供油系统也相对简单。

柴油发动机的固定安装结构在整个装配固定中起到了至关重要的作用，固定结构的稳定性和强度将会影响柴油发动机的正常运行，严重时可能会损坏柴油发动机，现有的柴油发动机在工作时会产生震动，产生噪音，并且柴油发动机的长时间工作会导致固定结构松动，影响连接的稳定性，不方便使用，故而提出一种柴油发动机安装用固定结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种柴油发动机安装用固定结构，具备防止松动等优点，解决了现有的柴油发动机在工作时会产生震动，产生噪音，并且柴油发动机的长时间工作会导致固定结构松动，影响连接的稳定性，不方便使用的问题。

(二)技术方案

为实现上述防止松动的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油发动机安装用固定结构，包括柴油发动机本体，所述柴油发动机本体底部的四周均固定连接有连接块，所述连接块的底部开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡条，所述卡条的底部固定连接有定位套块，所述定位套块的底部固定连接有圆块，所述连接块的左右两侧均固定连接有固定块，所述定位套块的内部且位于固定块的外侧开设有固定槽，所述定位套块的左右两侧均固定连接有稳固块，所述稳固块和固定块的内部均螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外侧且位于稳固块和固定块相对的一侧之间活动连接有垫片，所述圆块的底部固定连接有减震板，所述减震板的底部固定连接有减震器，所述减震器的底部固定连接有固定框，所述固定框的底部固定连接有支撑脚。

优选的，所述减震板包括两个弯折方条，两个所述弯折方条相对的一侧均固定连接有第一竖杆，所述弯折方条的底部固定连接有加强筋条。

优选的，所述固定框包括两个横条，两个所述横条的顶部均固定连接有数量为两个的第二竖杆，两个所述第二竖杆相对的一侧均固定连接有斜拉杆。

优选的，所述减震器的数量为四个并且大小相同，所述减震器均匀分布在减震板的底部。

优选的，所述卡条的数量不少于两个并且大小相同，所述卡条均匀分布在定位套块的内底壁。

优选的，所述固定块远离连接块的一端贯穿并延伸至定位套块的外侧，所述支撑脚的数量为四个并且均匀分布在固定框的底部。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种柴油发动机安装用固定结构，具备以下有益效果：

1、该柴油发动机安装用固定结构，通过定位套块和稳固块的配合使用，定位套块为连接块提供了安装空间，并且固定螺栓将固定块和稳固块稳定的连接在一起，进而将柴油发动机本体固定连接，通过卡条和卡槽的配合使用，卡条和卡槽相匹配，利用多个卡条和卡槽的相互卡接，使连接块和定位套块在受到震动时，不会左右晃动，使固定螺栓受到的应力减少，避免固定螺栓在受到柴油发动机本体长时间产生的震动后放生松动，通过减震器的使用，减少震动对固定框的影响，减少噪音，实现了防止松动的目的，提高了稳定性。

2、该柴油发动机安装用固定结构，通过减震板和固定框的配合使用，减震板由弯折方条、第一竖杆和加强筋条组成，形成一个完整稳定的结构，并且减轻了重量，固定框由横条、第二竖杆和斜拉杆组成，其中斜拉杆加强了横条和第二竖杆结构的牢固性，并且相比较传统的底座具有重量轻和耗材少的优点，实现了节省成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型减震板的结构示意图；

图4为本实用新型固定框的结构示意图。

图中：1柴油发动机本体、2连接块、3卡槽、4卡条、5定位套块、6圆块、7固定块、8固定槽、9稳固块、10固定螺栓、11垫片、12减震板、1201弯折方条、1202第一竖杆、1203加强筋条、13减震器、14固定框、1401横条、1402第二竖杆、1403斜拉杆、15支撑脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种柴油发动机安装用固定结构，包括柴油发动机本体1，柴油发动机本体1底部的四周均固定连接有连接块2，连接块2的底部开设有卡槽3，卡槽3的内部卡接有卡条4，卡条4的数量不少于两个并且大小相同，卡条4均匀分布在定位套块5的内底壁，卡条4的底部固定连接有定位套块5，定位套块5的底部固定连接有圆块6，连接块2的左右两侧均固定连接有固定块7，固定块7远离连接块2的一端贯穿并延伸至定位套块5的外侧，定位套块5的内部且位于固定块7的外侧开设有固定槽8，定位套块5的左右两侧均固定连接有稳固块9，稳固块9和固定块7的内部均螺纹连接有固定螺栓10，固定螺栓10的外侧且位于稳固块9和固定块7相对的一侧之间活动连接有垫片11，圆块6的底部固定连接有减震板12，通过减震板12和固定框14的配合使用，减震板12由弯折方条1201、第一竖杆1202和加强筋条1203组成，形成一个完整稳定的结构，并且减轻了重量，固定框14由横条1401、第二竖杆1402和斜拉杆1403组成，其中斜拉杆1403加强了横条1401和第二竖杆1402结构的牢固性，并且相比较传统的底座具有重量轻和耗材少的优点，实现了节省成本的目的，减震板12包括两个弯折方条1201，两个弯折方条1201相对的一侧均固定连接有第一竖杆1202，弯折方条1201的底部固定连接有加强筋条1203，减震板12的底部固定连接有减震器13，减震器13的数量为四个并且大小相同，减震器13均匀分布在减震板12的底部，减震器13的型号可为ST-5000，在受到震动时，减震器13内的活塞上下移动，减震器13腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器13吸收散发到大气中，减震器13的底部固定连接有固定框14，固定框14包括两个横条1401，两个横条1401的顶部均固定连接有数量为两个的第二竖杆1402，两个第二竖杆1402相对的一侧均固定连接有斜拉杆1403，固定框14的底部固定连接有支撑脚15，支撑脚15的数量为四个并且均匀分布在固定框14的底部，通过定位套块5和稳固块9的配合使用，定位套块5为连接块2提供了安装空间，并且固定螺栓10将固定块7和稳固块9稳定的连接在一起，进而将柴油发动机本体1固定连接，通过卡条4和卡槽3的配合使用，卡条4和卡槽3相匹配，利用多个卡条4和卡槽3的相互卡接，使连接块2和定位套块5在受到震动时，不会左右晃动，使固定螺栓10受到的应力减少，避免固定螺栓10在受到柴油发动机本体1长时间产生的震动后放生松动，通过减震器13的使用，减少震动对固定框14的影响，减少噪音，实现了防止松动的目的，提高了稳定性。

在使用时，通过卡条4和卡槽3的配合使用，卡条4和卡槽3相匹配，利用多个卡条4和卡槽3的相互卡接，使连接块2和定位套块5在受到震动时，不会左右晃动，使固定螺栓10受到的应力减少，避免固定螺栓10在受到柴油发动机本体1长时间产生的震动后放生松动，减震器13的使用减少震动对固定框14的影响，实现了防止松动的目的。

综上所述，该柴油发动机安装用固定结构，通过定位套块5和稳固块9的配合使用，定位套块5为连接块2提供了安装空间，并且固定螺栓10将固定块7和稳固块9稳定的连接在一起，进而将柴油发动机本体1固定连接，通过卡条4和卡槽3的配合使用，卡条4和卡槽3相匹配，利用多个卡条4和卡槽3的相互卡接，使连接块2和定位套块5在受到震动时，不会左右晃动，使固定螺栓10受到的应力减少，避免固定螺栓10在受到柴油发动机本体1长时间产生的震动后放生松动，通过减震器13的使用，减少震动对固定框14的影响，减少噪音，实现了防止松动的目的，提高了稳定性。

并且，通过减震板12和固定框14的配合使用，减震板12由弯折方条1201、第一竖杆1202和加强筋条1203组成，形成一个完整稳定的结构，并且减轻了重量，固定框14由横条1401、第二竖杆1402和斜拉杆1403组成，其中斜拉杆1403加强了横条1401和第二竖杆1402结构的牢固性，并且相比较传统的底座具有重量轻和耗材少的优点，实现了节省成本的目的，解决了现有的柴油发动机在工作时会产生震动，产生噪音，并且柴油发动机的长时间工作会导致固定结构松动，影响连接的稳定性，不方便使用的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种柴油发动机安装用固定结构，包括柴油发动机本体(1)，其特征在于：所述柴油发动机本体(1)底部的四周均固定连接有连接块(2)，所述连接块(2)的底部开设有卡槽(3)，所述卡槽(3)的内部卡接有卡条(4)，所述卡条(4)的底部固定连接有定位套块(5)，所述定位套块(5)的底部固定连接有圆块(6)，所述连接块(2)的左右两侧均固定连接有固定块(7)，所述定位套块(5)的内部且位于固定块(7)的外侧开设有固定槽(8)，所述定位套块(5)的左右两侧均固定连接有稳固块(9)，所述稳固块(9)和固定块(7)的内部均螺纹连接有固定螺栓(10)，所述固定螺栓(10)的外侧且位于稳固块(9)和固定块(7)相对的一侧之间活动连接有垫片(11)，所述圆块(6)的底部固定连接有减震板(12)，所述减震板(12)的底部固定连接有减震器(13)，所述减震器(13)的底部固定连接有固定框(14)，所述固定框(14)的底部固定连接有支撑脚(15)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机安装用固定结构，其特征在于：所述减震板(12)包括两个弯折方条(1201)，两个所述弯折方条(1201)相对的一侧均固定连接有第一竖杆(1202)，所述弯折方条(1201)的底部固定连接有加强筋条(1203)。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机安装用固定结构，其特征在于：所述固定框(14)包括两个横条(1401)，两个所述横条(1401)的顶部均固定连接有数量为两个的第二竖杆(1402)，两个所述第二竖杆(1402)相对的一侧均固定连接有斜拉杆(1403)。

4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机安装用固定结构，其特征在于：所述减震器(13)的数量为四个并且大小相同，所述减震器(13)均匀分布在减震板(12)的底部。

5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机安装用固定结构，其特征在于：所述卡条(4)的数量不少于两个并且大小相同，所述卡条(4)均匀分布在定位套块(5)的内底壁。

6.根据权利要求1所述的一种柴油发动机安装用固定结构，其特征在于：所述固定块(7)远离连接块(2)的一端贯穿并延伸至定位套块(5)的外侧，所述支撑脚(15)的数量为四个并且均匀分布在固定框(14)的底部。

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