CN210516247U - 一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体 - Google Patents

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习有健
宁功扩
单平
蒋思敏
宋灿锋
胡斌
刘毅
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Abstract

本实用新型提供一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体,由防弹丝、铜箔丝和铜丝组成;所述防弹丝设置在导体中心;所述铜箔丝紧密排列在所述防弹丝的外圆周上形成导体内层;所述铜丝紧密排列在所述导体内层的外圆周上形成导体外层,所述导体中心、导体内层和导体外层整体束绞,绞合节径比为20‑25倍。导体材料选择以铜材料为主,但加强丝采用防弹丝和铜箔丝,拉伸能力好的铜丝布置在外层,防止加工时造成断芯。该电缆导体导电性好、强度高、塑性好、柔韧性好,导体在使用过程中易弯曲和易拖移;能为车载电池与充电机之间提供准确与可靠的动力传输、电池充电控制、信号传输的通道。

Description

一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体
技术领域
本实用新型涉及一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体,属于电缆领域。
背景技术
电缆的作用基于电动汽车来说,相当于人体内的血管与神经,重要性不容忽视。常规汽车内,电缆只承载仪表仪盘控制及信号的传输功能,新能源汽车需要电缆承载另外两块电能及信息的传输,一是通过外部的充电设施,把电能传递给车内的储能设施电池,二是通过车内的电池把电能传递给电机驱动行驶。新能源电动汽车充电系统用电缆集动力、通信、控制线芯为一体。且使用中拉拽、扭转会导致充电电缆出现断芯等问题。现有技术的原导体结构为二十四根直径为0.2mm的铜丝束绞而成,只具备动力传输功能,并由于单线外径大,绞制过程节距比到25倍,导体整体不柔软且不易弯曲,导体整体的强度不高。若使用单丝更细的结构并同向绞合以提高其柔软度,在弯曲电缆时会造成导体局部过弯,且后续过程中这个部位一直扭转直至导体断裂。可以看出导体制造是新型能源电动车充电电缆的最大的难题。公布号为CN 107731355 A的专利文件公开了以下方案:在铜导丝中加入增强导体的方法增强电缆导体总体强度和抗拉性能,具体地,增强导体为铜箔丝缠绕防弹丝的结构。该增强导体的外径较大,会导致单线外径大,且对导体内部布局没有给出合理布局。
根据新能源汽车用电缆的性能要求、电缆结构、相关试验方法和制造工艺,寻找或开发适合新能源汽车电缆用的导体,才能研发出符合新能源汽车用的电缆。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体,以解决导体不能同时具备动力传输及信号控制功能或整体不柔软、不易弯曲、导体整体的强度不高等问题。
本实用新型的目的是这样实现的:一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体,由防弹丝、铜箔丝、铜丝组成,防弹丝设置在导体中心;铜箔丝紧密排列在所述防弹丝的外圆周上形成导体内层;所述铜丝紧密排列在所述导体内层的外圆周上形成导体外层,导体中心、导体内层和导体外层整体束绞,绞合节径比为20-25倍。铜导丝为电缆导体的主要构成部分,设置在外层保证了导体的塑性。另外选择有同样导电性的材料-防弹丝和铜箔丝加入其中加强电缆导体的强度,又可保证导体的柔软性,并具备动力和信号传输功能。束绞电缆导体可以使导体内部结构排布更紧密合理,减少整体外径尺寸,且可以提高弯曲性能和抗拉强度。铜箔丝和防弹丝的强度高,但伸长率没有铜丝好,因此把防弹丝放在导体中心,铜箔丝放在在导体内层,主要为减少铜箔丝和防弹丝的加工变形,保证不断股。铜丝由于伸长率好,所以排列到加工变形大的导体外层。这样就既提高了导体强度,又可保证导体的柔软性。绞合节径比是绞线节距长度与绞线外径的比值,值越小代表绞合越紧密,电缆柔软性更好,但该参数受到原料和加工工艺的限制,选择绞合节径比为20-25倍,配合本方案的原料加工难度不大且电缆导体强度好。
更具体地,防弹丝数量为四根且在导体中心以田字形设置。
更具体地,防弹丝为D200防弹丝;所述铜箔丝数量为十根,外径0.2-0.24mm,所述铜丝数量为三十根,外径为0.18-0.20mm。
本方案的一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体具有易拖移、高柔软、易弯曲的优点,并具备动力传输及信号控制等综合特性。导体由信号线、控制线和电源线组成,集动力、通信、控制线芯为一体;信号线和控制线由新结构的裸软细铜丝和防弹丝绞合构成,从而保证导体使用过程中不断芯;导体具有优异的柔软性和抗弯曲性,能为车载电池与充电机之间提供准确与可靠的动力传输、电池充电控制、信号传输的通道;具有优异的耐油污腐蚀,优异的高低温变化适应能力和在频繁拖拽环境下使用的特性。
附图说明
图1为本实用新型横截面结构示意图;
图中:1-防弹丝、2-铜箔丝、3-铜丝。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明,但不以任何方式对本实用新型加以限制,基于本实用新型教导所作的任何变更或改进,均属于本实用新型的保护范围。
如图1所示:本实施例中的一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体包括防弹丝1、铜箔丝2、铜丝3;防弹丝1选择材料型号为200D防弹丝,四根呈“田”字型设置在导体中心,铜箔丝2为外购型号为1#铜箔丝,其外径只有0.2mm,由中心加强丝,外面绕一根铜箔构成,保证导体使用过程中不断芯。铜箔丝2数量为十根,完全包络导体中心的防弹丝1形成导体外层。导体中心的防弹丝1和导体外层铜箔丝2构成导体加强芯,除了具有良好的导电性还有较高的强度和柔软性。选择200D防弹丝放在导体中心和十根直径为0.2mm的1#铜箔丝放在在内层进行导体的加强,减少铜箔丝和防弹丝的加工变形,保证不断股。
铜丝3数量为三十根,外径为0.18mm,三十根铜丝3设置在铜箔丝2组成的导内层的外圆周上并完全包络内层铜箔丝2,导体进行整体束绞,绞合节径比为20倍。
上面结合附图对本实用新型的具体实施方式作了详细说明,但是本实用新型并不限于上述实施方式,在本领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体,其特征在于:包括防弹丝(1)、铜箔丝(2)、铜丝(3);所述防弹丝(1)设置在导体中心;所述铜箔丝(2)紧密排列在所述防弹丝(1)的外圆周上形成导体内层;所述铜丝(3)紧密排列在所述导体内层的外圆周上形成导体外层,所述导体中心、导体内层和导体外层整体束绞,绞合节径比为20-25倍,所述防弹丝(1)数量为四根且在导体中心以田字形设置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体,其特征在于:所述铜箔丝(2)数量为十根,外径0.2-0.24mm,所述铜丝(3)数量为三十根,外径为0.18-0.20mm。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体,其特征在于:所述铜箔丝(2)为1#铜箔丝,外径为0.2mm,由中心加强丝,外面绕一根铜箔构成。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体,其特征在于:所述铜丝(3)为把直径8.0mm的铜线坯由三道工序加工拉制为外径0.18mm-0.20mm的铜丝。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体,其特征在于:所述防弹丝(1)为D200防弹丝。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111785422A (zh) * 2020-07-02 2020-10-16 江苏亨通电子线缆科技有限公司 一种新能源汽车用高强度抗扭摆电机连接电缆
CN111785416A (zh) * 2020-07-02 2020-10-16 江苏亨通电子线缆科技有限公司 一种新能源汽车用耐刮擦抗扭摆电机连接电缆

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