CN210509387U - 一种可提高齿轮泵安装精度的结构 - Google Patents

Abstract

一种可提高齿轮泵安装精度的结构，涉及齿轮泵装配技术领域，其包括固定设置在泵体左侧的柱形体、发动机缸体上的第一限位孔和第二限位孔，柱形体沿轴向开设有第一通孔，柱形体卡设于第一限位孔与第二限位孔之间，第一限位孔、第一通孔、第二限位孔穿设有一根弹性销，泵体能够以弹性销的轴心为中心进行旋转，泵体的右侧固定连接有安装支架，安装支架上开设有第二通孔，第二通孔沿轴向开设有使其环形孔壁不闭合的缺口，第二通孔穿设有导套，固定导套后，使安装支架沿导套滑动，可微调泵体的位置，进而调节从动齿轮与主动齿轮的啮合间隙。本实用新型可调整发动机的主动齿轮与齿轮泵的从动齿轮之间的啮合间隙，进而达到提高齿轮泵安装精度的目的。

Description

一种可提高齿轮泵安装精度的结构

技术领域

本实用新型涉及齿轮泵装配技术领域，尤其指一种可提高齿轮泵安装精度的结构。

背景技术

齿轮泵是机油泵的一种，齿轮泵的动力来源来自发动机的动力输出，通过在发动机输出轴上安装主动齿轮，并在齿轮泵的输入轴上安装从动齿轮，装配时使两个齿轮啮合形成传动，便能够为齿轮泵提供动力。

现有的齿轮泵在装配到发动机缸体上时，通常都是直接通过螺栓将二者紧固连接，由于螺栓插入的定位孔的位置是预先设置好的，因此齿轮泵仅能安装在一个固定死的位置，无法进行任何调整，进而也就导致发动机的主动齿轮与齿轮泵的从动齿轮之间无法调节啮合的齿轮间隙，从而直接影响了齿轮泵的安装精度，若两齿轮的间隙精度较差，则容易导致以下问题：1、引发震动，产生传动噪音；2、加大传动扭矩，额外消耗发动机能量；3、导致齿轮磨损，缩短齿轮的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，提供一种可提高齿轮泵安装精度的结构，在发动机缸体上装配齿轮泵的过程中能够微调齿轮泵的位置，从而可调整发动机的主动齿轮与齿轮泵的从动齿轮之间的啮合间隙，进而达到提高齿轮泵安装精度的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种可提高齿轮泵安装精度的结构，包括固定设置在齿轮泵的泵体左侧的柱形体、设置在发动机缸体上且轴心对齐的第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔与第二限位孔之间设有与柱形体的长度相匹配的间距，所述柱形体沿轴向开设有第一通孔，所述柱形体卡设于第一限位孔与第二限位孔之间且所述第一通孔与第一限位孔、第二限位孔均对齐，所述第一限位孔、第一通孔、第二限位孔穿设有一根弹性销，所述泵体能够以弹性销的轴心为中心进行旋转，所述泵体的右侧固定连接有安装支架，所述安装支架上开设有第二通孔，所述第二通孔沿轴向开设有使其环形孔壁不闭合的缺口，所述第二通孔穿设有可活动的导套，所述导套穿设有一根定位螺栓，所述发动机缸体上开设有与定位螺栓相配合的定位孔，旋转所述泵体，可使所述定位螺栓插入定位孔中形成配合，旋紧所述定位螺栓，可使所述导套固定在发动机缸体上，此时可使所述安装支架沿导套滑动，从而可微调所述泵体的位置，进而调节从动齿轮与主动齿轮的啮合间隙，所述安装支架上设有一根与第二通孔相垂直的紧固螺栓，所述紧固螺栓位于第二通孔的外壁上并可穿过缺口，旋紧所述紧固螺栓，可使所述缺口收紧，从而使所述第二通孔锁紧导套。

进一步地，所述安装支架上固定设置有分别位于缺口两侧的第一凸块和第二凸块，所述紧固螺栓穿过第一凸块并可插入第二凸块中与第二凸块螺纹连接。

优选地，所述导套的中部环形开设有凹槽，所述凹槽的宽度大于紧固螺栓杆部的直径，所述紧固螺栓连接第一凸块与第二凸块时可从凹槽中经过。

更优选地，所述弹性销呈空心筒状体，所述弹性销上沿轴向开设有与其长度相匹配的长条形缺口。

更优选地，所述紧固螺栓为内六角沉头螺栓。

本实用新型的有益效果在于：通过在泵体的两侧分别设置柱形体和安装支架，在安装到发动机缸体上时，可使泵体以柱形体中心进行旋转，这样在调整好发动机的主动齿轮与齿轮泵的从动齿轮的啮合间隙后，便可使安装支架锁紧在导套上，而导套是通过定位螺栓锁紧在发动机缸体上的，因此也就能够使得泵体紧固连接在发动机缸体上完成装配，该结构使得发动机的主动齿轮与齿轮泵的从动齿轮的啮合间隙能够进行微调以达到理想范围内，从而提高齿轮泵的安装精度，进而很大程度地降低了工作过程中产生的震动和传动噪音，并且避免了传动扭矩过大，防止发动机能量被过渡消耗，同时也减少了齿轮的磨损，提高了齿轮的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的整体结构示意图；

图2为图1中A处结构的放大示意图；

图3为图1的俯视结构示意图（图中弹性销处于未完全插入的状态）；

图4为实施例中泵体旋转过程中的结果示意图；

图5为实施例中导套与紧固螺栓的位置结构示意图；

图6为实施例中弹性销的结构示意图。

附图标记为：

1——泵体 2——柱形体 3——发动机缸体

3a——第一限位孔 3b——第二限位孔 4——弹性销

4a——长条形缺口 5——安装支架 5a——缺口

5b——第一凸块 5c——第二凸块 6——导套

6a——凹槽 7——定位螺栓 8——定位孔

9——紧固螺栓 10——从动齿轮 11——主动齿轮。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，一种可提高齿轮泵安装精度的结构，包括固定设置在齿轮泵的泵体1左侧的柱形体2、设置在发动机缸体3上且轴心对齐的第一限位孔3a和第二限位孔3b，第一限位孔3a与第二限位孔3b之间设有与柱形体2的长度相匹配的间距，柱形体2沿轴向开设有第一通孔，柱形体2卡设于第一限位孔3a与第二限位孔3b之间且第一通孔与第一限位孔3a、第二限位孔3b均对齐，第一限位孔3a、第一通孔、第二限位孔3b穿设有一根弹性销4，泵体1能够以弹性销4的轴心为中心进行旋转，泵体1的右侧固定连接有安装支架5，安装支架5上开设有第二通孔，第二通孔沿轴向开设有使其环形孔壁不闭合的缺口5a，第二通孔穿设有可活动的导套6，导套6穿设有一根定位螺栓7，发动机缸体3上开设有与定位螺栓7相配合的定位孔8，旋转泵体1，可使定位螺栓7插入定位孔8中形成配合，旋紧定位螺栓7，可使导套6固定在发动机缸体3上，此时可使安装支架5沿导套6滑动，从而可微调泵体1的位置，进而调节从动齿轮10与主动齿轮11的啮合间隙，安装支架5上设有一根与第二通孔相垂直的紧固螺栓9，紧固螺栓9位于第二通孔的外壁上并可穿过缺口5a，旋紧紧固螺栓9，可使缺口5a收紧，从而使第二通孔锁紧导套6。

上述实施方式提供的可提高齿轮泵安装精度的结构，通过在泵体1的两侧分别设置柱形体2和安装支架5，在安装到发动机缸体3上时，可使泵体1以柱形体2中心进行旋转，这样在调整好发动机的主动齿轮11与齿轮泵的从动齿轮10的啮合间隙后，便可使安装支架5锁紧在导套6上，而导套6是通过定位螺栓7锁紧在发动机缸体3上的，因此也就能够使得泵体1紧固连接在发动机缸体3上完成装配，该结构使得发动机的主动齿轮11与齿轮泵的从动齿轮10的啮合间隙能够进行微调以达到理想范围内，从而提高齿轮泵的安装精度，进而很大程度地降低了工作过程中产生的震动和传动噪音，并且避免了传动扭矩过大，防止发动机能量被过渡消耗，同时也减少了齿轮的磨损，提高了齿轮的使用寿命。

进一步，如图2所示，安装支架5上固定设置有分别位于缺口5a两侧的第一凸块5b和第二凸块5c，紧固螺栓9穿过第一凸块5b并可插入第二凸块5c中与第二凸块5c螺纹连接。

在上述基础上，如图5所示，可在导套6的中部环形开设凹槽6a，并使凹槽6a的宽度大于紧固螺栓9杆部的直径，从而使紧固螺栓9连接第一凸块5b与第二凸块5c时可从凹槽6a中经过，并且可使紧固螺栓9杆部的侧端能够抵靠住凹槽6a的底部，这样当齿轮泵长期使用或者遇到外部因素导致故障时，即便紧固螺栓9出现一定程度的松动，使得第二通孔对导套6的锁紧效果降低时，也能够因为凹槽6a对紧固螺栓9的限制作用避免齿轮泵出现大幅度的滑脱情况，从而起到防脱保险的作用。

作为优选地，弹性销4呈空心筒状体，并且如图6所示，弹性销4上沿轴向开设有与其长度相匹配的长条形缺口4a，当弹性销4插入第一限位孔3a、第一通孔以及第二限位孔3b中时，长条形缺口4a可在一定程度上收紧，从而使弹性销4产生一定程度的涨紧力（但不影响泵体1旋转），防止出现轻易滑脱的情况，当然，在本实施例中，还可在第一限位孔3a的一端安装防脱盖（附图中未示出），用螺钉将防脱盖紧固连接在发动机缸体3上从而限制弹性销4脱出，或者可直接用螺塞拧紧到第一限位孔3a的一端进行限位，其中第一限位孔3a为通孔型结构，第二限位孔3b则为盲孔型结构，弹性销4的一端可先穿过第一限位孔3a，然后穿过柱形体2的第二通孔，最后再插入到第二限位孔3b的孔底部。

另外，在本实施例中，作为优选地，紧固螺栓9选用为内六角沉头螺栓，这样当泵体1位置调整到位时，扶住并保持泵体1的过程中旋紧紧固螺栓9的动作无需较大，不用像外六角螺栓一样使用扳手，仅需小型起子等辅助工具便可快速准确的达到锁紧目的，避免锁紧过程中轻易发生泵体1位置晃动的情况。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (5)

1.一种可提高齿轮泵安装精度的结构，其特征在于：包括固定设置在齿轮泵的泵体（1）左侧的柱形体（2）、设置在发动机缸体（3）上且轴心对齐的第一限位孔（3a）和第二限位孔（3b），所述第一限位孔（3a）与第二限位孔（3b）之间设有与柱形体（2）的长度相匹配的间距，所述柱形体（2）沿轴向开设有第一通孔，所述柱形体（2）卡设于第一限位孔（3a）与第二限位孔（3b）之间且所述第一通孔与第一限位孔（3a）、第二限位孔（3b）均对齐，所述第一限位孔（3a）、第一通孔、第二限位孔（3b）穿设有一根弹性销（4），所述泵体（1）能够以弹性销（4）的轴心为中心进行旋转，所述泵体（1）的右侧固定连接有安装支架（5），所述安装支架（5）上开设有第二通孔，所述第二通孔沿轴向开设有使其环形孔壁不闭合的缺口（5a），所述第二通孔穿设有可活动的导套（6），所述导套（6）穿设有一根定位螺栓（7），所述发动机缸体（3）上开设有与定位螺栓（7）相配合的定位孔（8），旋转所述泵体（1），可使所述定位螺栓（7）插入定位孔（8）中形成配合，旋紧所述定位螺栓（7），可使所述导套（6）固定在发动机缸体（3）上，此时可使所述安装支架（5）沿导套（6）滑动，从而可微调所述泵体（1）的位置，进而调节从动齿轮（10）与主动齿轮（11）的啮合间隙，所述安装支架（5）上设有一根与第二通孔相垂直的紧固螺栓（9），所述紧固螺栓（9）位于第二通孔的外壁上并可穿过缺口（5a），旋紧所述紧固螺栓（9），可使所述缺口（5a）收紧，从而使所述第二通孔锁紧导套（6）。

2.根据权利要求1所述的可提高齿轮泵安装精度的结构，其特征在于：所述安装支架（5）上固定设置有分别位于缺口（5a）两侧的第一凸块（5b）和第二凸块（5c），所述紧固螺栓（9）穿过第一凸块（5b）并可插入第二凸块（5c）中与第二凸块（5c）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的可提高齿轮泵安装精度的结构，其特征在于：所述导套（6）的中部环形开设有凹槽（6a），所述凹槽（6a）的宽度大于紧固螺栓（9）杆部的直径，所述紧固螺栓（9）连接第一凸块（5b）与第二凸块（5c）时可从凹槽（6a）中经过。

4.根据权利要求1所述的可提高齿轮泵安装精度的结构，其特征在于：所述弹性销（4）呈空心筒状体，所述弹性销（4）上沿轴向开设有与其长度相匹配的长条形缺口（4a）。

5.根据权利要求1所述的可提高齿轮泵安装精度的结构，其特征在于：所述紧固螺栓（9）为内六角沉头螺栓。

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