CN209586996U - 一种离合器助力器及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种离合器助力器及汽车，涉及汽车配件领域。离合器助力器包括缸筒；活塞，位于缸筒内；连接杆，一端插入缸筒内，并与活塞连接，另一端伸出缸筒外；调节杆，与连接杆伸出缸筒外的端部同轴螺纹连接，且与连接杆的整体长度可调；壳体，连接于缸筒外；进气口，设置于壳体上，且与缸筒内部连通；至少两个适配不同气管的转换接头，每个转换接头均用于可拆卸安装于进气口上，且与进气口连通。汽车包括上述的离合器助力器。离合器助力器可通用多种车型，同时实现推杆长度可调节的技术效果。

Description

一种离合器助力器及汽车

技术领域

本申请涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种离合器助力器及汽车。

背景技术

目前，离合器助力器的推杆长度固定，无法适配所有的车型。当推杆过短时，装车后会出现行程不足，易造成分离不清，变速箱打齿及挂挡困难等影响行车的问题。如果采用电焊拼接的方式，虽然可以使推杆的长度达到使用要求，但往往电焊拼接的水平有限，耗费大量时间焊接后的推杆受力不在同一条直线，且不牢固，影响产品的使用寿命和行车安全。当推杆过长时，不易安装，如果采用锯短方式，虽然可以也可以使推杆的长度达到使用要求，但会破坏原推杆的结构及耐磨性。

另外，离合器助力器上的进气口规格固定(M14或者M16)，无法适配所有车型的不同气管，当进气口相对气管偏大或者偏小时，只能更换气管或重新制作进气口，费时费工。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种离合器助力器及汽车，可通用多种车型，同时实现推杆长度可调节的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种离合器助力器，其包括：

缸筒；

活塞，位于缸筒内；

连接杆，一端插入缸筒内，并与活塞连接，另一端伸出缸筒外；

调节杆，与连接杆伸出缸筒外的端部同轴螺纹连接，且与连接杆的整体长度可调；

壳体，连接于缸筒外；

进气口，设置于壳体上，且与缸筒内部连通；

至少两个适配不同气管的转换接头，每个转换接头均用于可拆卸安装于进气口上，且与进气口连通。

在上述实现过程中，本申请的离合器助力器不仅可以调节推杆长度，而且进气口上的转换接头可以更换，从而实现通用多种车型的功能。其中，连接杆和调节杆同轴螺纹连接组成推杆，通过调节连接杆和调节杆的螺纹连接位置，就可以调节调节杆和连接杆的整体长度，即实现推杆长度可调节。修理工根据实际需要，在不影响装车使用的情况下，只要相对连接杆轻轻旋动调节杆到理想长度，即可装车使用。另外，通过更换适配不同气管的多功能转换接头，就可以轻松转换离合器助力器的进气口连通两种甚至三种规格的气管，免除由于进气口规格与大小不一的气管不适配而造成的烦恼，无需费时费工的更换气管或重新制作进气口，为售后维修市场提供便捷。

因此，本申请的离合器助力器可以轻松、快捷地调节推杆的长度和转换进气口上不同规格的转换接头，实现多种车型采用同一类型的离合器助力器的可行性，以满足多种车型的实际使用需要。

在一种可能的实现方式中，每个转换接头包括连接端和适配端，连接端用于拧装于进气口内，适配端具有供对应的气管拧入的螺纹孔。

在上述实现过程中，每个转换接头均具有相同的连接端，以保证每个转换接头都能连接更换到进气口上；每个转换接头的适配端的螺纹孔规格各不相同，以保证通过更换转换接头，能够使相应的气管拧入适配端的螺纹孔内，从而实现该气管与进气口的连通。

在一种可能的实现方式中，连接杆包括第一连接端和第二连接端，第一连接端与活塞固定连接，第二连接端用于与调节杆螺纹连接。

在上述实现过程中，第一连接端与活塞固定连接，第二连接端与调节杆螺纹连接，从而将位于缸筒内部的活塞的运动和推力稳定的传输至调节杆另一端连接的部件。

在一种可能的实现方式中，第二连接端设置有内螺纹，调节杆的一端设置有外螺纹，调节杆具有外螺纹的端部用于拧入第二连接端内。

在上述实现过程中，第二连接端设置有内螺纹，即第二连接端设置有沿轴向方向设置的螺纹孔，调节杆具有外螺纹的一端通过螺纹配合拧入该螺纹孔内，就能使连接杆与调节杆连接成推杆，而且通过旋动调节杆，使其旋入或旋出该螺纹孔，就能实现推杆的长度可调节功能。

在一种可能的实现方式中，调节杆具有外螺纹的端部还螺纹连接有防松螺母。

在上述实现过程中，调节杆上螺纹连接的防松螺母用于固定锁定连接杆和调节杆的相对位置，修理工根据实际需要，通过旋转调节杆，使调节杆逐渐拧入或脱离连接杆，直至整体长度到理想长度，然后通过旋转防松螺母至抵住连接杆，实现锁紧即可装车使用。

在一种可能的实现方式中，第二连接端呈外六角形，防松螺母呈外六角形。

在上述实现过程中，连接杆伸出缸筒的端部，即第二连接端呈外六角形，结构类似于六角螺母，相应的，防松螺母也为六角螺母，作用是使修理工在调节完连接杆和调节杆的整体长度后锁紧防松螺母时使用，具体的，修理工用开口扳手或者活动扳手卡住第二连接端呈外六角形的对边，用另一个开口扳手或者活动扳手卡住防松螺母的对边，锁紧防松螺母，实现调节杆与连接杆的固定锁紧。

在一种可能的实现方式中，第二连接端设置有外螺纹，调节杆的一端设置有内螺纹，第二连接端拧入调节杆具有内螺纹的端部内。

在上述实现过程中，调节杆的一端设置有内螺纹，即调节杆的一端设置有沿轴向设置的螺纹孔，第二连接端具有外螺纹的一端通过螺纹配合拧入该螺纹孔内，就能实现连接杆与调节杆连接成推杆，而且通过旋动调节杆，使第二连接端旋入或旋出该螺纹孔，就能实现推杆的长度可调节功能。

在一种可能的实现方式中，第二连接端还螺纹连接有防松螺母。

在上述实现过程中，第二连接端上螺纹连接的防松螺母用于固定锁定连接杆和调节杆的相对位置，修理工根据实际需要，通过旋转调节杆，使第二连接端逐渐拧入或脱离调节杆，直至整体长度到理想长度，然后通过旋转防松螺母至抵住调节杆，实现锁紧即可装车使用。

在一种可能的实现方式中，壳体与调节杆分别位于缸筒的两端；和/或，连接杆伸出缸筒的部分套设有防尘套。

在上述实现过程中，壳体和调节杆位于缸筒的两端，有利于保持整体结构的平衡；连接杆伸出缸筒的部分套设有防尘套，防尘套和缸筒相连，起到防尘的作用。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，其包括第一方面提供的离合器助力器。

在上述实现过程中，通过调节离合器助力器的连接杆和调节杆的整体长度，更换上适配气管的转换接头，就能完成离合器助力器的安装更换。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请第一实施例提供的一种离合器助力器的结构示意图；

图2为图1中连接杆的结构示意图；

图3为图1中转换接头的结构示意图；

图4为本申请第二实施例提供的一种离合器助力器的结构示意图；

图5为图4中连接杆的结构示意图。

图标：100-离合器助力器；110-缸筒；120-活塞；130-连接杆；131-第一连接端；132-第二连接端；140-调节杆；141-外螺纹；150-壳体；151-进气口；160-防松螺母；170-转换接头；171-连接端；172-适配端；173-螺纹孔；181-盖板；182-防尘套；183-活塞杆；184-回位弹簧；200-离合器助力器；230-连接杆；231-第一连接端；232-第二连接端；233-外螺纹；240-调节杆；260-防松螺母。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

第一实施例

请参看图1，本实施例提供的一种离合器助力器100，其包括缸筒110和位于缸筒110内的活塞120，缸筒110的一端盖设有盖板181，另一端的外部连接有壳体150，盖板181和壳体150分别位于缸筒110的两端。离合器助力器100还包括同轴连接的连接杆130和调节杆140，连接杆130的一端插入缸筒110内，并与活塞120连接，另一端伸出缸筒110外，调节杆140与连接杆130伸出缸筒110外的端部同轴螺纹连接，且与连接杆130的整体长度可调；连接杆130设置于缸筒110具有盖板181的一端，连接杆130穿过盖板181插入缸筒110内；壳体150与调节杆140分别位于缸筒110的两端；壳体150上设置有进气口151，进气口151与缸筒110内部连通。离合器助力器100还包括至少两个适配不同气管的转换接头170(图1中仅示意了一个转换接头170，其余的转换接头170未示出)，每个转换接头170均用于可拆卸安装于进气口151上，且与进气口151连通。

本实施例对各部件的材质不做特别限定，为了保证整体设备的坚固性，各部件通常采用金属制成，示例性地，缸筒110采用硬质钢制成，表面涂成黑色；盖板181和壳体150均采用铝制成。

参见图3所示，每个转换接头170可以包括连接端171和适配端172，连接端171用于拧装于进气口151内，可选的，进气口151设置有内螺纹，连接端171具有相配合的外螺纹，便于转换接头170的安装；适配端172具有供对应的气管拧入的螺纹孔173；进一步可选的，螺纹孔173设置有内螺纹，气管的拧入端具有相配合的外螺纹，便于气管的拧入安装。在其他实施例中，进气口151还可以相对壳体150凸出，相应的，连接端171具有供凸出的进气口151拧入的螺纹孔；可选的，螺纹孔设置有内螺纹，进气口151具有相配合的外螺纹，便于转换接头170的安装。

本实施例对进气口151的规格及相对应的连接端171的规格不做特别要求，只要能保证市场需求即可；可选的，进气口151为M14、M16、Φ10mm、Φ15mm或Φ20mm的快插口。

参见图2所示，连接杆130可以包括第一连接端131和第二连接端132，第一连接端131与活塞120固定连接，第二连接端132用于与调节杆140螺纹连接，通过螺纹旋转来调节连接杆130和调节杆140的整体长度，而且还能实现长度的无级调节。示例性的，第二连接端132设置有内螺纹，调节杆140的一端设置有外螺纹141，调节杆140具有外螺纹141的端部用于拧入第二连接端132内。可选的，调节杆140具有外螺纹141的端部还螺纹连接有防松螺母160。

为了便于调节连接杆130和调节杆140的整体长度和锁定，第二连接端132可以呈外六角形，防松螺母160可以呈外六角形。

作为一种实施方式，连接杆130伸出缸筒110的部分套设有防尘套182。

作为一种实施方式，离合器助力器100还可以包括活塞杆183，活塞杆183与活塞120固定连接，且活塞杆183和连接杆130分别位于活塞120的两侧。可选地，为了保证活塞120能够自动复位，活塞杆183上套设有回位弹簧184，回位弹簧184的两端分别抵靠于活塞120和缸筒110内壁。

本实施例的离合器助力器100具有以下优点：

①修理工发现自己购买来的离合器助力器100的连接杆130和调节杆140的整体长度比原车的推杆长时(不同车型的推杆的长度不同)，这时又不方便再开车十几公里或者更远的路程回到经销商处更换，修理工只需要轻轻将位于头部的外螺纹141式调节杆140向里旋转几圈，使连接杆130和调节杆140的整体长度达到原车一样，然后锁紧加厚防松螺母160即可装车。

②当修理工发现自己购买来的离合器助力器100的连接杆130和调节杆140的整体长度比原车的推杆短时(不同车型的推杆长度不同)，修理工只需要轻轻将位于头部的外螺纹141式调节杆140反向旋转，将连接杆130和调节杆140的整体长度调长到适合长度，然后锁紧加厚防松螺母160即可装车使用，且不影响离合器助力器100的使用性能。

③当修理工发现自己购买来的离合器助力器100的壳体150上的进气口151螺纹规格是Φ10mm，但原车的气管规格是M16(不同的车型壳体150上的气管螺纹规格不同)，而需要维修更换的进气口151螺纹规格是M16时，只需要在进气口151安装一个适配端172的螺纹孔173规格为M16转换接头170即可，且不影响产品的使用寿命及性能，着实为售后维修市场修理工提供了实用便捷的服务。

本实施例还提供了一种汽车，其包括上述的离合器助力器100，通常情况下，汽车的离合系统是由离合踏板、离合器总泵、油管、离合器助力器100、气管、分离拔叉、分离轴承、离合器从动盘和离合器压盘组成，而离合器助力器壳体上的油孔通过油管与离合器总泵连接，进气口151通过气管与储气筒连接，连接杆130和调节杆140组成的推杆与分离拔叉连接。

第二实施例

参见图4所示，本实施例提供一种离合器助力器200，其结构与第一实施例中的离合器助力器100结构大致相同，具体包括：缸筒110和位于缸筒110内的活塞120，缸筒110的一端盖设有盖板181，另一端的外部连接有壳体150，盖板181和壳体150分别位于缸筒110的两端。离合器助力器200还包括同轴连接的连接杆230和调节杆240，连接杆230的一端插入缸筒110内，并与活塞120连接，另一端伸出缸筒110外，调节杆240与连接杆230伸出缸筒110外的端部同轴螺纹连接，且与连接杆230的整体长度可调；连接杆230设置于缸筒110具有盖板181的一端，连接杆230穿过盖板181插入缸筒110内；壳体150与调节杆240分别位于缸筒110的两端；壳体150上设置有进气口151，进气口151与缸筒110内部连通。离合器助力器200还包括至少两个适配不同气管的转换接头170(图4中仅示意了一个转换接头170，其余的转换接头170未示出)，每个转换接头170均用于可拆卸安装于进气口151上，且与进气口151连通。

参见图5所示，连接杆230可以包括第一连接端231和第二连接端232，第一连接端231与活塞120固定连接，第二连接端232用于与调节杆240螺纹连接，第二连接端232设置有外螺纹233，调节杆240的一端设置有内螺纹，第二连接端232拧入调节杆240具有内螺纹的端部内，通过螺纹旋转来调节连接杆230和调节杆240的整体长度，相应的，第二连接端232还螺纹连接有防松螺母260实现锁定。

综上所述，本申请实施例的离合器助力器可通用多种车型，同时实现推杆长度可调节的技术效果。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种离合器助力器，其特征在于，其包括：

缸筒；

活塞，位于所述缸筒内；

连接杆，一端插入所述缸筒内，并与所述活塞连接，另一端伸出所述缸筒外；

调节杆，与所述连接杆伸出所述缸筒外的端部同轴螺纹连接，且与所述连接杆的整体长度可调；

壳体，连接于所述缸筒外；

进气口，设置于所述壳体上，且与所述缸筒内部连通；

至少两个适配不同气管的转换接头，每个所述转换接头均用于可拆卸安装于所述进气口上，且与所述进气口连通。

2.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于，每个所述转换接头包括连接端和适配端，所述连接端用于拧装于所述进气口内，所述适配端具有供对应的所述气管拧入的螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于，所述连接杆包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述活塞固定连接，所述第二连接端用于与所述调节杆螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的离合器助力器，其特征在于，所述第二连接端设置有内螺纹，所述调节杆的一端设置有外螺纹，所述调节杆具有外螺纹的端部用于拧入所述第二连接端内。

5.根据权利要求4所述的离合器助力器，其特征在于，所述调节杆具有外螺纹的端部还螺纹连接有防松螺母。

6.根据权利要求5所述的离合器助力器，其特征在于，所述第二连接端呈外六角形，所述防松螺母呈外六角形。

7.根据权利要求3所述的离合器助力器，其特征在于，所述第二连接端设置有外螺纹，所述调节杆的一端设置有内螺纹，所述第二连接端拧入所述调节杆具有内螺纹的端部内。

8.根据权利要求7所述的离合器助力器，其特征在于，所述第二连接端还螺纹连接有防松螺母。

9.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于，所述壳体与所述调节杆分别位于所述缸筒的两端；和/或，所述连接杆伸出所述缸筒的部分套设有防尘套。

10.一种汽车，其特征在于，其包括如权利要求1至9中任一项所述的离合器助力器。