CN210508592U - 一种立体车库的防撞垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种立体车库的防撞垫，包括垫块主体A、盲槽和缓冲槽；所述垫块主体A和所述垫块主体B共同组成防撞垫；所述垫块主体A和所述垫块主体B的外侧壁上均开设有内凹的缓冲槽。本实用新型中由于垫块主体A和垫块主体B垂直组合安装在一起，且垫块主体A的左端内嵌在垫块主体B前端右侧的凹槽中，使得垫块主体A和垫块主体B为独立的两部分，当一分部损坏后，另一部分可继续使用，并且通过嵌合的方式，可将车库转角处完全包围，避免车辆在倒库时擦碰到转角柱，降低损失，并且垫块主体A和垫块主体B相对接的位置处开设有上下相通的通孔，其通孔中插接有定位柱，可通过插接定位柱将垫块主体A和垫块主体B榫住。

Description

一种立体车库的防撞垫

技术领域

本实用新型属于车库防撞技术领域，更具体地说，特别涉及一种立体车库的防撞垫。

背景技术

随着我国汽车持有量的逐步增加，停车位已经是广大车主最关心的问题之一，需要更多的车位来使用，才能保证车位的数量，立体车库就应运而生，在繁华的路段或者大型的商场都在使用立体车库，在有限的空间上使其可以停留更多的车，但是在车往立体车库停的时候就会发现，车辆如果不能调整好位置很容易碰撞到立体车库上，轻则划伤车体表面重则车体就会凹陷，增加车主的开支，造成对车辆永久损伤，解决此问题已经刻不容缓，此时需要用到防撞垫，如专利申请书CN201811362736.8一种立体车库的防撞垫，包括库门、护垫Ⅰ、立柱Ⅰ、护垫Ⅱ、立柱Ⅱ、支撑柱和脚垫，库门、立柱Ⅰ、立柱Ⅱ和支撑柱组成立体车库的骨架，立柱Ⅰ表面包裹一层护垫Ⅰ，立柱Ⅱ表面包裹一层护垫Ⅱ，支撑柱固定在库门底面，脚垫粘贴在支撑柱表面上，脚垫开有若干条凹凸不平的圆槽，不会划伤到车体表面，使车辆的保值率大大提升，不会增加车主的开支。

在车库的实际使用过程中，为防止车辆擦碰到立体车库上，而导致车身擦伤，因此需要在车库中加设防撞垫，如上述专利中的防撞垫，而在立体车库中，由于立体车库本身空间有限，而采用上述专利中的防撞垫采用全包围的方式，不现实，而且一旦防撞垫损坏，需要拆除整个结构，维护不便。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种立体车库的防撞垫，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种立体车库的防撞垫，以解决在车库的实际使用过程中，为防止车辆擦碰到立体车库上，而导致车身擦伤，因此需要在车库中加设防撞垫，如上述专利中的防撞垫，而在立体车库中，由于立体车库本身空间有限，而采用上述专利中的防撞垫采用全包围的方式，不现实，而且一旦防撞垫损坏，需要拆除整个结构，维护不便问题。

本实用新型立体车库的防撞垫的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种立体车库的防撞垫，包括垫块主体A、垫块主体B、定位柱、大橡胶块、舌台、小橡胶块、钢筋线、嵌块、嵌槽、挂槽、挂柱、固定螺栓、盲槽和缓冲槽；

所述垫块主体A和所述垫块主体B共同组成防撞垫；所述垫块主体A和所述垫块主体B的外侧壁上均开设有内凹的缓冲槽；所述缓冲槽的左侧内壁和右侧内壁上均开设有竖向的T型嵌槽，其嵌槽中滑动镶嵌有相适应的嵌块。

进一步的，所述垫块主体A和垫块主体B垂直组合安装在一起，且垫块主体A的左端内嵌在垫块主体B前端右侧的凹槽中。

进一步的，所述垫块主体A和垫块主体B相对接的位置处开设有上下相通的通孔，其通孔中插接有定位柱。

进一步的，相对的所述嵌块之间竖向间隔均匀固定连接有钢筋线，其钢筋线通过螺栓固定在嵌块中。

进一步的，所述垫块主体A和所述垫块主体B的背部平面上横向开设有T型的挂槽，且挂槽与镶嵌在车库转角处墙壁中的挂柱滑动相卡接。

进一步的，所述垫块主体A和所述垫块主体B相对接外侧平面上安装有大橡胶块，其大橡胶块的上端和下端分别通过固定螺栓穿过舌台固定在垫块主体A和所述垫块主体B上下平面中开设的盲槽中。

进一步的，所述垫块主体A和所述垫块主体B不相接的一端外壁上也通过固定螺栓固定有小橡胶块。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

由于垫块主体A和垫块主体B垂直组合安装在一起，且垫块主体A的左端内嵌在垫块主体B前端右侧的凹槽中，使得垫块主体A和垫块主体B为独立的两部分，当一分部损坏后，另一部分可继续使用，并且通过嵌合的方式，可将车库转角处完全包围，避免车辆在倒库时擦碰到转角柱，降低损失，并且垫块主体A和垫块主体B相对接的位置处开设有上下相通的通孔，其通孔中插接有定位柱，可通过插接定位柱将垫块主体A和垫块主体B榫住。

由于相对的所述嵌块之间竖向间隔均匀固定连接有钢筋线，其钢筋线通过螺栓固定在嵌块中，当车辆正面碰撞到防撞垫时，钢筋线可提供一定的缓冲效果，给予驾驶人员反应时间，以便于将损失降到最小。

由于垫块主体A和所述垫块主体B的背部平面上横向开设有T型的挂槽，且挂槽与镶嵌在车库转角处墙壁中的挂柱滑动相卡接，可将垫块主体A和所述垫块主体B通过滑动卡嵌的方式安装在车库转角处的墙壁上，并且配合定位柱可进行固定榫接。

由于垫块主体A和所述垫块主体B相对接外侧平面上安装有大橡胶块，其大橡胶块的上端和下端分别通过固定螺栓穿过舌台固定在垫块主体A和所述垫块主体B上下平面中开设的盲槽中，可使得转角处裸露的部分覆盖有质地较软的橡胶，降低车辆在擦碰时的损伤。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的右前上方轴视结构示意图。

图2是本实用新型的右后上方轴视结构示意图。

图3是本实用新型的右前下方轴视结构示意图。

图4是本实用新型的垫块主体A和垫块主体B分解状态轴视结构示意图。

图5是本实用新型的垫块主体A和垫块主体B分解状态轴视结构示意图。

图6是本实用新型的钢筋线和嵌块部分轴视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、垫块主体A；2、垫块主体B；3、定位柱；4、大橡胶块；401、舌台；5、小橡胶块；6、钢筋线；7、嵌块；8、嵌槽；9、挂槽；10、挂柱；11、固定螺栓；12、盲槽；13、缓冲槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种立体车库的防撞垫，包括垫块主体A1、垫块主体B2、定位柱3、大橡胶块4、舌台401、小橡胶块5、钢筋线6、嵌块7、嵌槽8、挂槽9、挂柱10、固定螺栓11、盲槽12和缓冲槽13；

所述垫块主体A1和所述垫块主体B2共同组成防撞垫；所述垫块主体A1和所述垫块主体B2的外侧壁上均开设有内凹的缓冲槽13；所述缓冲槽13的左侧内壁和右侧内壁上均开设有竖向的T型嵌槽8，其嵌槽8中滑动镶嵌有相适应的嵌块7。

其中，所述垫块主体A1和垫块主体B2垂直组合安装在一起，且垫块主体A1的左端内嵌在垫块主体B2前端右侧的凹槽中，使得垫块主体A1和垫块主体B2为独立的两部分，当一分部损坏后，另一部分可继续使用，并且通过嵌合的方式，可将车库转角处完全包围，避免车辆在倒库时擦碰到转角柱，降低损失。

其中，所述垫块主体A1和垫块主体B2相对接的位置处开设有上下相通的通孔，其通孔中插接有定位柱3，可通过插接定位柱3将垫块主体A1和垫块主体B2榫住。

其中，相对的所述嵌块7之间竖向间隔均匀固定连接有钢筋线6，其钢筋线6通过螺栓固定在嵌块7中，当车辆正面碰撞到防撞垫时，钢筋线6可提供一定的缓冲效果，给予驾驶人员反应时间，以便于将损失降到最小。

其中，所述垫块主体A1和所述垫块主体B2的背部平面上横向开设有T型的挂槽9，且挂槽9与镶嵌在车库转角处墙壁中的挂柱10滑动相卡接，可将垫块主体A1和所述垫块主体B2通过滑动卡嵌的方式安装在车库转角处的墙壁上，并且配合定位柱3可进行固定榫接。

其中，所述垫块主体A1和所述垫块主体B2相对接外侧平面上安装有大橡胶块4，其大橡胶块4的上端和下端分别通过固定螺栓11穿过舌台401固定在垫块主体A1和所述垫块主体B2上下平面中开设的盲槽12中，可使得转角处裸露的部分覆盖有质地较软的橡胶，降低车辆在擦碰时的损伤。

其中，所述垫块主体A1和所述垫块主体B2不相接的一端外壁上也通过固定螺栓11固定有小橡胶块5，与大橡胶块4形成一定的支撑空间，避免车辆直接与质地较硬的垫块主体A1和垫块主体B2相接触。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用时，首先将挂柱10垂直嵌入到车库转角处的墙壁中，由于垫块主体A1和所述垫块主体B2的背部平面上横向开设有T型的挂槽9，且挂槽9与镶嵌在车库转角处墙壁中的挂柱10滑动相卡接，可将垫块主体A1和所述垫块主体B2通过滑动卡嵌的方式安装在车库转角处的墙壁上，并且配合定位柱3可进行固定榫接，进而可使得垫块主体A1和垫块主体B2垂直组合安装在一起，且垫块主体A1的左端内嵌在垫块主体B2前端右侧的凹槽中，使得垫块主体A1和垫块主体B2为独立的两部分，当一分部损坏后，另一部分可继续使用，并且通过嵌合的方式，可将车库转角处完全包围，避免车辆在倒库时擦碰到转角柱，降低损失；

而且缓冲槽13的左侧内壁和右侧内壁上均开设有竖向的T型嵌槽8，其嵌槽8中滑动镶嵌有相适应的嵌块7，相对的所述嵌块7之间竖向间隔均匀固定连接有钢筋线6，其钢筋线6通过螺栓固定在嵌块7中，当车辆正面碰撞到防撞垫时，钢筋线6可提供一定的缓冲效果，给予驾驶人员反应时间，以便于将损失降到最小，此外，垫块主体A1和所述垫块主体B2相对接外侧平面上安装有大橡胶块4，其大橡胶块4的上端和下端分别通过固定螺栓11穿过舌台401固定在垫块主体A1和所述垫块主体B2上下平面中开设的盲槽12中，可使得转角处裸露的部分覆盖有质地较软的橡胶，降低车辆在擦碰时的损伤，并且垫块主体A1和所述垫块主体B2不相接的一端外壁上也通过固定螺栓11固定有小橡胶块5，与大橡胶块4形成一定的支撑空间，避免车辆直接与质地较硬的垫块主体A1和垫块主体B2相接触。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种立体车库的防撞垫，其特征在于：该立体车库的防撞垫包括垫块主体A(1)、垫块主体B(2)、定位柱(3)、大橡胶块(4)、舌台(401)、小橡胶块(5)、钢筋线(6)、嵌块(7)、嵌槽(8)、挂槽(9)、挂柱(10)、固定螺栓(11)、盲槽(12)和缓冲槽(13)；

所述垫块主体A(1)和所述垫块主体B(2)共同组成防撞垫；所述垫块主体A(1)和所述垫块主体B(2)的外侧壁上均开设有内凹的缓冲槽(13)；所述缓冲槽(13)的左侧内壁和右侧内壁上均开设有竖向的T型嵌槽(8)，其嵌槽(8)中滑动镶嵌有相适应的嵌块(7)。

2.如权利要求1所述立体车库的防撞垫，其特征在于：所述垫块主体A(1)和垫块主体B(2)垂直组合安装在一起，且垫块主体A(1)的左端内嵌在垫块主体B(2)前端右侧的凹槽中。

3.如权利要求1所述立体车库的防撞垫，其特征在于：所述垫块主体A(1)和垫块主体B(2)相对接的位置处开设有上下相通的通孔，其通孔中插接有定位柱(3)。

4.如权利要求1所述立体车库的防撞垫，其特征在于：相对的所述嵌块(7)之间竖向间隔均匀固定连接有钢筋线(6)，其钢筋线(6)通过螺栓固定在嵌块(7)中。

5.如权利要求1所述立体车库的防撞垫，其特征在于：所述垫块主体A(1)和所述垫块主体B(2)的背部平面上横向开设有T型的挂槽(9)，且挂槽(9)与镶嵌在车库转角处墙壁中的挂柱(10)滑动相卡接。

6.如权利要求1所述立体车库的防撞垫，其特征在于：所述垫块主体A(1)和所述垫块主体B(2)相对接外侧平面上安装有大橡胶块(4)，其大橡胶块(4)的上端和下端分别通过固定螺栓(11)穿过舌台(401)固定在垫块主体A(1)和所述垫块主体B(2)上下平面中开设的盲槽(12)中。

7.如权利要求1所述立体车库的防撞垫，其特征在于：所述垫块主体A(1)和所述垫块主体B(2)不相接的一端外壁上也通过固定螺栓(11)固定有小橡胶块(5)。

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