CN210502995U - 一种电动三轮车的电池固定装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动三轮车的电池固定装置，有效的解决了电池不易更换，后期维护麻烦等问题，其包括箱体，箱体内安装有电池，箱体内前后方向均固定有与电池相对应的限位块，箱体内设有水平方向设置的转动轴，转动轴同轴固定有蜗轮，箱体内转动连接有竖直方向的蜗杆，蜗杆与蜗轮相啮合，转动轴左端设有第一夹紧机构，第一夹紧机构包括第一圆柱，第一圆柱与转动轴同轴固定连接，第一圆柱的外缘面设有第一曲面槽，箱体内设有左右滑动连接的第一滑杆，第一滑杆固定有竖直方向设置的第一拨杆，第一拨杆的上端插入第一曲面槽内，第一拨杆的下端固定有第一夹块，转动轴右端固定有第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构关于转动轴中间位置左右对称。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车技术领域，特别是涉及一种电动三轮车的电池固定装置。
背景技术
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。第一辆电动车于 1834 年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车按用途方式分类 ：电动汽车、电动三轮车和电动自行车。按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和电动四轮车。电动三轮车是用以电池为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，而市场上的电动三轮车的电池固定多采用螺栓拧紧固定，电池安装和拆卸过程中，操作繁琐，费时费力，不利于电池的快速更换，电池的后期维护麻烦。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种电动三轮车的电池固定装置，有效的解决了电池不易更换，后期维护麻烦等问题。
其解决的技术方案是，包括箱体，箱体内安装有电池，箱体内前后方向均固定有与电池相对应的限位块，箱体内设有水平方向设置的转动轴，转动轴同轴固定有蜗轮，箱体内转动连接有竖直方向的蜗杆，蜗杆与蜗轮相啮合，转动轴左端设有第一夹紧机构，第一夹紧机构包括第一圆柱，第一圆柱与转动轴同轴固定连接，第一圆柱的外缘面设有第一曲面槽，箱体内设有左右滑动连接的第一滑杆，第一滑杆固定有竖直方向设置的第一拨杆，第一拨杆的上端插入第一曲面槽内，第一拨杆的下端固定有第一夹块，转动轴右端固定有第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构关于转动轴中间位置左右对称。
本实用新型结构巧妙，操作简单，结合曲线槽结构，控制第一夹块和第二夹块同时向箱体的中间位置靠拢或远离，既保证了固定夹紧效果，又大大缩短了时间，工作效率好，装卸方便，有利于电池的后期维护，方便实用。
附图说明
图1是本实用新型主视图的示意图。
图2是图1中A-A剖视图的示意图。
图3是本实用新型中第一拨杆立体结构的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图3给出，一种电动三轮车的电池固定装置，包括箱体1，箱体1内安装有电池2，箱体1内前后方向均固定有与电池2相对应的限位块3，箱体1内设有水平方向设置的转动轴4，转动轴4同轴固定有蜗轮5，箱体1内转动连接有竖直方向的蜗杆6，蜗杆6与蜗轮5相啮合，转动轴4左端设有第一夹紧机构，第一夹紧机构包括第一圆柱7，第一圆柱7与转动轴4同轴固定连接，第一圆柱7的外缘面设有第一曲面槽8，箱体1内设有左右滑动连接的第一滑杆9，第一滑杆9固定有竖直方向设置的第一拨杆10，第一拨杆10的上端插入第一曲面槽8内，第一拨杆10的下端固定有第一夹块11，转动轴4右端固定有第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构关于转动轴4中间位置左右对称。
所述的第二夹紧机构包括第二圆柱12，第二圆柱12与转动轴4同轴固定连接，第二圆柱12的外缘面设有第二曲面槽13，箱体1内设有左右滑动连接的第二滑杆14，第二滑杆14固定有竖直方向设置的第二拨杆15，第二拨杆15的上端插入第二曲面槽13内，第二拨杆15的下端固定有第二夹块16。
为了保证第一拨杆10和第二拨杆15左右滑动的平稳性，所述的箱体1上固定有凸台17，第一滑杆9和第二滑杆14均沿凸台17内左右滑动。
为了避免损坏电池2外壳，所述的第一夹块11和第二夹块16均采用绝缘塑胶材质。
所述的第一曲面槽8和第二曲面槽13关于转动轴4中心位置左右对称。
为了保证蜗轮蜗杆具有一定的自锁性，所述的蜗杆6的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角。
本实用新型在使用时，本实用新型中术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示方位或位置关系是以主视图为基准的，箱体1内的底部前后两端均固定有限位块3，将电动三轮车的电池2放置在两个限位块3之间，电池2的左右方向是处于自由状态，这样方便工作人员安装或取出电池2，当电池2放置完毕后，需要将电池2的左右方向进行有效限位，转动蜗杆6，蜗杆6带动蜗轮5转动，蜗轮5带动转动轴4同轴转动，转动轴4带动第一圆柱7和第二圆柱12同轴转动，随着第一圆柱7的旋转运动，第一曲面槽8带动第一拨杆10向右滑动，进而第一拨杆10带动第一滑杆9在凸台17内向右滑动，第一拨杆10的下端固定有第一夹块11，进而第一夹块11在箱体1内向右滑动，同理，随着第二圆柱12的旋转运动，第一曲面槽8和第二曲面槽13关于转动轴4中心位置左右对称，故第二曲面槽13带动第二拨杆15向左滑动，进而第二拨杆15带动第二滑杆14在凸台17内向左滑动，第二拨杆15的下端固定有第二夹块16，进而第二夹块16在箱体1内向左滑动，进而第一夹块11和第二夹块16同时向箱体1内的中间位置靠拢，使第一夹块11和第二夹块16同时夹紧电池2的左右两侧，将电池2的左右方向进行有效的限位，第一夹块11和第二夹块16均采用绝缘塑胶材质，有效保护电池2外壳，在电池2被夹紧的同时又能避免电池2受到损伤，结构新颖，固定效果好，另外蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角，蜗轮5蜗杆6结构具有一定的自锁性，无需其他额外的锁紧装置，操作简单，当需要更换电池2时，反转蜗杆6，蜗杆6带动蜗轮5反转，蜗轮5带动转动轴4反转，进而第一夹块11和第二夹块16同时远离电池2，进而电池2可以左右移动，即可取出电池，拆卸方便。
本实用新型结构巧妙，操作简单，联动性好，结合曲线槽结构，控制第一夹块和第二夹块同时向箱体的中间位置靠拢或远离，既保证了固定夹紧效果，又大大缩短了时间，工作效率好，装卸方便，有利于电池的后期维护，成本低，具有很好的市场前景。
Claims (6)
1.一种电动三轮车的电池固定装置，包括箱体（1），箱体（1）内安装有电池（2），其特征在于，箱体（1）内前后方向均固定有与电池（2）相对应的限位块（3），箱体（1）内设有水平方向设置的转动轴（4），转动轴（4）同轴固定有蜗轮（5），箱体（1）内转动连接有竖直方向的蜗杆（6），蜗杆（6）与蜗轮（5）相啮合，转动轴（4）左端设有第一夹紧机构，第一夹紧机构包括第一圆柱（7），第一圆柱（7）与转动轴（4）同轴固定连接，第一圆柱（7）的外缘面设有第一曲面槽（8），箱体（1）内设有左右滑动连接的第一滑杆（9），第一滑杆（9）固定有竖直方向设置的第一拨杆（10），第一拨杆（10）的上端插入第一曲面槽（8）内，第一拨杆（10）的下端固定有第一夹块（11），转动轴（4）右端固定有第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构关于转动轴（4）中间位置左右对称。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的电池固定装置，其特征在于，所述的第二夹紧机构包括第二圆柱（12），第二圆柱（12）与转动轴（4）同轴固定连接，第二圆柱（12）的外缘面设有第二曲面槽（13），箱体（1）内设有左右滑动连接的第二滑杆（14），第二滑杆（14）固定有竖直方向设置的第二拨杆（15），第二拨杆（15）的上端插入第二曲面槽（13）内，第二拨杆（15）的下端固定有第二夹块（16）。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的电池固定装置，其特征在于，所述的箱体（1）上固定有凸台（17），第一滑杆（9）和第二滑杆（14）均沿凸台（17）内左右滑动。
4.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的电池固定装置，其特征在于，所述的第一夹块（11）和第二夹块（16）均采用绝缘塑胶材质。
5.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的电池固定装置，其特征在于，所述的第一曲面槽（8）和第二曲面槽（13）关于转动轴（4）中心位置左右对称。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的电池固定装置，其特征在于，所述的蜗杆（6）的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112706862A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-27 | 南通云兜网络科技有限公司 | 一种电动车电池监控保护装置 |
| CN114537563A (zh) * | 2021-10-21 | 2022-05-27 | 浙江畅通科技有限公司 | 可防盗的蓄电池用塑壳 |
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| CN114537563A (zh) * | 2021-10-21 | 2022-05-27 | 浙江畅通科技有限公司 | 可防盗的蓄电池用塑壳 |
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