CN210502392U - 汽车后排座椅辅助结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后排座椅辅助结构，包括构造于后排座椅上的容纳腔，且容纳腔具有朝向汽车头部设置的开口；延伸部设于所述容纳腔中，且被配置为可具有收纳于容纳腔内的收纳状态，以及由开口伸出的伸出状态；遮挡部对应于容纳腔的开口设置在后排座椅上，且遮挡部被构造为可承接外力驱使而构成对开口的开启或遮挡。本实用新型所述的汽车后排座椅辅助结构，通过设置具有收纳状态和伸出状态的延伸部，可构成后排座椅的延伸辅助，有利于驾乘人员缓解疲劳；通过在后排座椅上设置遮挡部，使得遮挡部可承接外力驱使而开启或遮挡开口，如此可对收纳状态的延伸部进行防尘，具有较好的应用效果。

Description

汽车后排座椅辅助结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车后排座椅辅助结构。

背景技术

随着经济的发展和科学的进步，汽车已经不简简单单的只是代步工具，人们对其实用性方面有更高的要求。汽车座椅是与驾乘人员直接接触的重要部件，合理的座椅结构能够有效缓解驾乘人员的长期使用疲劳，由于后排座椅空间较小，乘客在长途旅行过程中，如果一直保持单一的姿势，容易产生疲劳。

另外，在自驾游日益盛行的今天，驾驶人员需要长时间的开车，当乘客需要在后排座椅休息时，遇到急刹车，或者颠簸路段，躺在后排座椅的乘客容易从座椅上跌落，造成乘员的磕碰。为了更好的使驾乘人员能够躺下休息，且不跌落，现有的汽车可配备充气式座椅垫，以使后排座椅展开，方便乘客休息，缓解乘车疲劳。

然而，现有的汽车后排座椅存在以下缺点：

(1)现有的充气式座椅垫，需要充气，并且需要乘客下车后进行安装或者拆卸，便利性较差。

(2)后排座椅位置形式单一，乘客长期驾驶容易产生疲劳。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车后排座椅辅助结构，以有利于驾乘人员缓解疲劳，且应用方便。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车后排座椅辅助结构，包括：

容纳腔，构造于后排座椅上，且所述容纳腔具有朝向汽车头部设置的开口；

延伸部，设于所述容纳腔中，且所述延伸部被配置为可具有收纳于所述容纳腔内的收纳状态，以及由所述开口伸出的伸出状态；

遮挡部，对应于所述容纳腔的开口设置在所述后排座椅上，且所述遮挡部被构造为可承接外力驱使而构成对所述开口的开启或遮挡。

进一步的，所述遮挡部被配置为相对于所述开口滑动、以构成对所述开口的开启或遮挡，且所述外力由设于所述后排座椅上的滑动驱动机构提供。

进一步的，所述滑动驱动机构包括第一电机，以及与所述第一电机连接、以驱使所述遮挡部滑动的第一传动机构。

进一步的，于所述开口的两相对侧固设有轨道，所述第一传动机构包括滑动设于各所述轨道上滑动件，以及连接于其一所述滑动件和所述第一电机之间的传动件，所述遮挡部连接于两个所述滑动件之间。

进一步的，所述滑动件包括分别滑动设于各所述轨道上的两条齿形带，所述遮挡部为连接于两条所述齿形带之间的挡帘，所述传动件为固连于所述第一电机的动力输出端、且与其一所述齿形带啮合相连的驱动齿轮。

进一步的，所述后排座椅上设有驱使所述延伸部于收纳状态和伸出状态之间切换的延伸部驱动机构。

进一步的，所述延伸部驱动机构包括第二电机，以及连接于所述第二电机动力输出端和所述延伸部之间的第二传动机构。

进一步的，于所述延伸部的两相对侧分别设有滑轨，于所述延伸部的两相对侧分别固连有固定件，各所述固定件分别滑动设于对应侧的所述滑轨上；所述第二传动机构包括所述固定件，固连于所述第二电机动力输出端的驱动件，以及两端分别与所述固定件和所述驱动件枢转连接的连接件。

进一步的，所述滑轨于自身长度上呈弧形设置。

进一步的，所述后排座椅上设有以分别检测所述遮挡部与所述延伸部位置的第一检测机构和第二检测机构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车后排座椅辅助结构，通过设置具有收纳状态和伸出状态的延伸部，可构成后排座椅的延伸辅助，有利于驾乘人员缓解疲劳；通过在后排座椅上设置遮挡部，使得遮挡部可承接外力驱使而开启或遮挡开口，如此可对收纳状态的延伸部进行防尘，具有较好的应用效果。

(2)设置滑动驱动机构驱动遮挡部滑动而开启或遮挡开口，并将滑动驱动机构设为第一电机及第一传动机构，结构相对简单，容易实现。

(3)设置轨道、滑动件和传动件等结构，有利于使滑动件平稳滑动而开启或遮挡开口。

(4)设置齿形带、驱动齿轮和挡帘等结构，有利于节省空间。

(5)设置延伸部驱动机构，有利于驱动延伸部于收纳状态和伸出状态之间切换，提高自动化程度。

(6)延伸部包括第二电机和第二传动机构，而第二传动机构包括固定件、驱动件和滑动件，有利于使延伸部伸出后与后排座椅平齐，提升驾乘者的舒适性。

(7)滑轨于自身长度上呈弧形，进一步有利于使得延伸部伸出后与后排座椅平齐，有效提升驾乘者的舒适性，应用效果较好。

(8)设置第一检测机构和第二检测机构，有利于实现延伸部与遮挡部的自动化控制。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车后排座椅辅助结构应用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的延伸部与延伸部驱动机构装配的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的遮挡部与遮挡部驱动机构装配的结构示意图；

图4为图2中延伸部处于伸出状态的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的延伸部运动轨迹的示意图；

图6为本实用新型实施例所述的延伸部驱动结构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的连接件、固定件和滑轨装配的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的汽车后排座椅辅助结构的原理图；

附图标记说明：

1-后排座椅，2-延伸部，3-遮挡部，4-第二电机，5-固定件，6-驱动件，7- 连接件，8-滑轨，9-轨道，10-第一电机，11-驱动齿轮，12-滑动件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车后排座椅辅助结构，如图1所示，其主要包括构造于后排座椅1上的容纳腔，设于容纳腔中延伸部2，以及对应于容纳腔的开口设置在后排座椅1上的遮挡部3。

为了便于对本实施例进行说明，以下先对汽车的后排座椅1的结构进行说明，汽车的后排座椅1包括座垫，以及与座垫枢转连接的图中未示出的靠背。而座垫包括固定于汽车车身底板上的图中未示出的座垫骨架，以及配置于座垫骨架上的座垫主体，具体可参照现有结构。

前述的容纳腔具体设于前述的座垫主体下方，且容纳腔具有朝向汽车头部设置的开口，延伸部2被配置为可具有收纳于容纳腔内的收纳状态，以及由开口伸出的伸出状态。

具体结构上，为了使用方便，于后排座椅1上设有驱使延伸部2于收纳状态和伸出状态之间切换的延伸部驱动机构。本实施例中，延伸部驱动机构包括第二电机4，以及连接于第二电机4动力输出端和延伸部2之间的第二传动机构。具体设置时，可将第二电机4固设于座垫骨架上，或设置于汽车车身的底板上。

仍参照图1并结合图2、图4和图6所示，本实施例中，为了显示清楚，仅显示了一侧第二传动机构的结构，另一侧的第二传动机构的结构与结构类似，不再给出图示。实际结构上，于延伸部2的两相对侧分别设有滑轨8，滑轨8 可固设于前述的座垫骨架上，且滑轨8于自身长度上呈弧形设置，本实施例中，滑轨8优选为具有弧形滑槽的薄板。

具体地，结合图7所示，延伸部2优选为薄板，在其处于收纳状态时与座垫主体平行，而在其处于伸出状态时，于座垫主体平齐。于延伸部2的两相对侧分别固连有固定件5，各固定件5分别滑动设于对应侧的滑轨8上，更具体地，可于各固定件5上设置穿设于上述的弧形滑槽中的销轴，以构成固定件5 和连接件7枢转连接的结构。而前述的第二传动机构包括固定件5，固连于第二电机4动力输出端的驱动件6，以及两端分别与固定件5和驱动件6枢转连接的连接件7。该结构中，驱动件6优选为固连于第二电机4动力输出端的驱动杆，驱动件6可绕第二电机4的动力输出轴转动，而连接件7的远离固定件 5的一端与驱动杆的远离第二电机4的一端枢转连接。

参照图5所示，以上结构的设置，使得第二电机4在工作时，驱动件6绕第二电机4的输出轴转动，由于连接件7的两端与固定件5和驱动件6分别枢转连接，因此在连接件7的带动下，固定件5上的销轴于滑轨8中的滑槽内滑动，进而带动延伸部2由容纳腔内伸出，并构成座垫主体的延伸辅助，因而使得延伸部2具有收纳于容纳腔中的收纳状态，以及由开口伸出的伸出状态。

参照图3所示，前述的遮挡部3被构造为可承接外力驱使而构成对开口的开启或遮挡。本实施例中，遮挡部3被配置为相对于开口滑动、以构成对开口的开启或遮挡，且外力由设于后排座椅1上的滑动驱动机构提供。具体结构上，滑动驱动机构包括第一电机10，以及与第一电机10连接、以驱使遮挡部3滑动的第一传动机构。

本实施例中，为了显示清楚，仅显示了一侧第一传动机构的结构，另一侧的第一传动机构的结构与结构类似，不再给出图示。实际结构上，于开口的两相对侧固设有轨道9，第一传动机构包括滑动设于各轨道9上滑动件12，以及连接于其一滑动件12和第一电机10之间的传动件，遮挡部3连接于两个滑动件12之间。

更具体地，为了节省空间，轨道9的形状呈“L”形，滑动件12为滑动设于轨道9上的齿形带，遮挡部3为连接于两侧的齿形带之间的挡帘，挡帘为硬质骨架及软质覆皮组成，可沿轨道9进行弯曲运动，具体可参照现有的挡帘安装结构。传动件为固连于第一电机10的动力输出端、且与其一齿形带啮合相连的驱动齿轮11。该结构中，第二传动机构还可设为现有的驱动结构，以驱动挡帘滑动启闭开口，除此之外，除了可将遮挡部3设为挡帘，还可将遮挡部3设置为相对于后排座椅1枢转而启闭开口的结构。

最后还需说明的是，后排座椅1上设有以分别检测遮挡部3与延伸部2位置的第一检测机构和第二检测机构。具体结构上，第一检测机构和第二检测机构可为现有的位置传感器，或为设于后排座椅1和遮挡部3或延伸部2之间的信号发射单元和信号接收单元，具体可参照现有的位置检测的结构。

参照图8所示，本实施例的汽车后排座椅辅助结构，在具体应用时，开关开启，第一电机10工作并驱使第一传动机构带动遮挡部3滑动，以打开开口；在第一检测机构检测到遮挡部3运动至完全打开时，第一检测机构向第一信号接收器发送信号，由第一信号接收器向第二电机4发送控制信号，第二电机4 工作并驱使第二传动机构带动延伸部2滑动，以使延伸部2伸出至与座垫主体大致平齐；在第二检测机构检测到延伸部2运动到位后，第二检测机构向第二信号接收器发送信号，由第二信号接收器向第二电机4发送控制信号，控制第二电机4停止工作。

本实施例的汽车后排座椅辅助结构，通过设置具有收纳状态和伸出状态的延伸部2，可构成后排座椅1的延伸辅助，有利于驾乘人员缓解疲劳；通过在后排座椅1上设置遮挡部3，使得遮挡部3可承接外力驱使而开启或遮挡开口，如此可对收纳状态的延伸部2进行防尘，具有较好的应用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后排座椅辅助结构，其特征在于包括：

容纳腔，构造于后排座椅(1)上，且所述容纳腔具有朝向汽车头部设置的开口；

延伸部(2)，设于所述容纳腔中，且所述延伸部(2)被配置为可具有收纳于所述容纳腔内的收纳状态，以及由所述开口伸出的伸出状态；

遮挡部(3)，对应于所述容纳腔的开口设置在所述后排座椅(1)上，且所述遮挡部(3)被构造为可承接外力驱使而构成对所述开口的开启或遮挡。

2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅辅助结构，其特征在于：所述遮挡部(3)被配置为相对于所述开口滑动、以构成对所述开口的开启或遮挡，且所述外力由设于所述后排座椅(1)上的滑动驱动机构提供。

3.根据权利要求2所述的汽车后排座椅辅助结构，其特征在于：所述滑动驱动机构包括第一电机(10)，以及与所述第一电机(10)连接、以驱使所述遮挡部(3)滑动的第一传动机构。

4.根据权利要求3所述的汽车后排座椅辅助结构，其特征在于：于所述开口的两相对侧固设有轨道(9)，所述第一传动机构包括滑动设于各所述轨道(9)上滑动件(12)，以及连接于其一所述滑动件(12)和所述第一电机(10)之间的传动件，所述遮挡部(3)连接于两个所述滑动件(12)之间。

5.根据权利要求4所述的汽车后排座椅辅助结构，其特征在于：所述滑动件(12)包括分别滑动设于各所述轨道(9)上的两条齿形带，所述遮挡部(3)为连接于两条所述齿形带之间的挡帘，所述传动件为固连于所述第一电机(10)的动力输出端、且与其一所述齿形带啮合相连的驱动齿轮(11)。

6.根据权利要求1所述的汽车后排座椅辅助结构，其特征在于：所述后排座椅(1)上设有驱使所述延伸部(2)于收纳状态和伸出状态之间切换的延伸部驱动机构。

7.根据权利要求6所述的汽车后排座椅辅助结构，其特征在于：所述延伸部驱动机构包括第二电机(4)，以及连接于所述第二电机(4)动力输出端和所述延伸部(2)之间的第二传动机构。

8.根据权利要求7所述的汽车后排座椅辅助结构，其特征在于：于所述延伸部(2)的两相对侧分别设有滑轨(8)，于所述延伸部(2)的两相对侧分别固连有固定件(5)，各所述固定件(5)分别滑动设于对应侧的所述滑轨(8)上；所述第二传动机构包括所述固定件(5)，固连于所述第二电机(4)动力输出端的驱动件(6)，以及两端分别与所述固定件(5)和所述驱动件(6)枢转连接的连接件(7)。

9.根据权利要求8所述的汽车后排座椅辅助结构，其特征在于：所述滑轨(8)于自身长度上呈弧形设置。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的汽车后排座椅辅助结构，其特征在于：所述后排座椅(1)上设有以分别检测所述遮挡部(3)与所述延伸部(2)位置的第一检测机构和第二检测机构。

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