CN210502175U - 一种冷暖一体的芯体总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种冷暖一体的芯体总成，它包括左侧冷芯、右侧冷芯、左侧热芯、右侧热芯、第一中部连接板和第二中部连接板，所述左侧冷芯和右侧冷芯的弯管接口端分别设有前安装板，所述左侧冷芯和右侧冷芯的前安装板通过所述第一中部连接板连接固定在一起，所述左侧冷芯和右侧冷芯的另一端设有后安装板，所述左侧冷芯和右侧冷芯的后安装板之间通过所述第二中部连接板连接固定在一起，所述左侧热芯通过左连接板固定在左侧冷芯的外侧，所述右侧热芯通过右连接板固定在右侧冷芯的外侧，所述冷暖一体的芯体总成整体呈左右对称的结构。该冷暖一体的芯体总成具有结构设计合理、空间利用高效、方便组装、适用性强的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调芯体总成，具体的说，涉及了一种冷暖一体的芯体总成。
背景技术
在汽车空调领域，制冷和制热采用不同的系统，故而需要两套与空气时间换热的装置，制冷系统中为蒸发器，制热系统中为结构类似的加热器，两者功能彼此独立、位置彼此独立，由于加热器和蒸发器均需要鼓风机送风，且需要固定在车体上，因而加热器和蒸发器的安装问题就成了难题，要么占用空间太多，要么效率不足。
基于此，有一些一体机被研发出来，但是这些一体机通常是将冷暖芯体集成到一起，作为一个完整的部件使用，冷暖芯体组合后，体积通常是单芯的1.5-2倍，在有限的车体环境中，过大的零部件安装较为困难。
一种分布更加均匀、结构更加合理的芯体总成结构有待开发。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计合理、空间利用高效、方便组装、适用性强的冷暖一体的芯体总成。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种冷暖一体的芯体总成，包括左侧冷芯、右侧冷芯、左侧热芯、右侧热芯、第一中部连接板和第二中部连接板，所述左侧冷芯和右侧冷芯的弯管接口端分别设有前安装板，所述左侧冷芯和右侧冷芯的前安装板通过所述第一中部连接板连接固定在一起，所述左侧冷芯和右侧冷芯的另一端设有后安装板，所述左侧冷芯和右侧冷芯的后安装板之间通过所述第二中部连接板连接固定在一起，所述左侧热芯通过左连接板固定在左侧冷芯的外侧，所述右侧热芯通过右连接板固定在右侧冷芯的外侧，所述冷暖一体的芯体总成整体呈左右对称的结构。
基上所述，还包括一总成连接管，所述总成连接管包括一个汇整管和一个连接管；所述左侧冷芯和右侧冷芯均包括冷芯散热翅片和冷媒弯管构成的冷媒管道，所述冷媒管道包括若干个冷媒进口和冷媒出口，各冷媒进口各连接一根毛细管并汇集至所述第一中部连接板的中间并连接至一统一的进口；所述汇整管上对应各所述冷媒出口设置若干短管，所述冷媒管道的各冷媒出口分别连接至对应的短管，所述连接管与所述汇整管连通。
基上所述，所述第一中部连接板包括长度相等的两块板，两块板从中间位置连接固定。
基上所述，所述左侧热芯和右侧热芯均包括热芯散热翅片和换热管，所述换热管的进口和出口与所述冷芯的弯管接口端位于同一端，所述热芯换热管的进口和出口也有若干个并分别通过管道汇整。
基上所述，所述左侧冷芯、右侧冷芯、左侧热芯和右侧热芯均呈长条形。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型将蒸发器一分为二，换热器也一分为二，对称的设置于相对位置处，之间通过第一和第二中部连接板连接到一起，中间的空间用于安装鼓风机，鼓风机将中间的风向两侧的冷芯和热芯吹去，由于一分为二，厚度减薄，风穿透的更加轻松，减轻风机压力，也就降低了汽车整体的能耗；另外，一分为二的设计，使得各单元体积减小，更容易安装在车体空间中；之间的连接板均为拼装结构，可以针对不同车型配置不同的连接板，适用性更好。
附图说明
图1是本实用新型中冷暖一体的芯体总成的结构示意图。
图2是图1的仰视图。
图3是图1的俯视图。
图中：1.左侧冷芯；2.右侧冷芯；3.左侧热芯；4.右侧热芯；5.第一中部连接板；6.第二中部连接板；7.前安装板；8.后安装板；9.左连接板；10.右连接板；11.汇整管；12.连接管；13.毛细管；14.进口。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1-3所示，一种冷暖一体的芯体总成，包括左侧冷芯1、右侧冷芯2、左侧热芯3、右侧热芯4、第一中部连接板5和第二中部连接板6，所述左侧冷芯1和右侧冷芯2的弯管接口端分别设有前安装板7，所述左侧冷芯1和右侧冷芯2的前安装板7通过所述第一中部连接板5连接固定在一起，所述左侧冷芯1和右侧冷芯2的另一端设有后安装板8，所述左侧冷芯1和右侧冷芯2的后安装板8之间通过所述第二中部连接板6连接固定在一起，所述左侧热芯3通过左连接板9固定在左侧冷芯1的外侧，所述右侧热芯4通过右连接板10固定在右侧冷芯2的外侧，所述冷暖一体的芯体总成整体呈左右对称的结构。
这样设计的好处是，将一体机一分为二，两部分的体积更小，更容易在车体中安装，由于他们之间是通过连接板进行固定连接，在不同尺寸的车型中，可以适应性的调整连接板的尺寸，实现通配安装，降低成本；更重要的是，一分为二后，中间安装鼓风机，鼓风机的风口分别朝向左右两侧，单侧风所经过的路径相对于现有的一体机，行程缩短一半，所需的风速更小，可以降低对于鼓风机功率的要求，进而降低车整体的能耗。
为了便于接管，还包括一总成连接管，所述总成连接管包括一个汇整管11和一个连接管12；所述左侧冷芯1和右侧冷芯2均包括冷芯散热翅片和冷媒弯管构成的冷媒管道，所述冷媒管道包括若干个冷媒进口和冷媒出口，各冷媒进口各连接一根毛细管13并汇集至所述第一中部连接板5的中间并连接至一统一的进口14；所述汇整管11上对应各所述冷媒出口设置若干短管，所述冷媒管道的各冷媒出口分别连接至对应的短管，所述连接管12与所述汇整管11连通。
进口14用于连接膨胀阀，连接管12用于连接压缩机，实现空调系统的贯通。
为了进一步的提升装配适用性，所述第一中部连接板包括长度相等的两块板，两块板从中间位置连接固定，板材越短，可拼装组合的长度尺寸更多，适用性也就相对提高。
所述左侧热芯和右侧热芯均包括热芯散热翅片和换热管，所述换热管的进口和出口与所述冷芯的弯管接口端位于同一端，所述热芯换热管的进口和出口也有若干个并分别通过管道汇整，结构整体统一，管路都集中在同一侧，由于空调系统的加热和制冷不会同步开启，因此，该结构不会产生相互干扰。
所述左侧冷芯、右侧冷芯、左侧热芯和右侧热芯均呈长条形，以方便在车体中安装。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (5)
1.一种冷暖一体的芯体总成，其特征在于：它包括左侧冷芯、右侧冷芯、左侧热芯、右侧热芯、第一中部连接板和第二中部连接板，所述左侧冷芯和右侧冷芯的弯管接口端分别设有前安装板，所述左侧冷芯和右侧冷芯的前安装板通过所述第一中部连接板连接固定在一起，所述左侧冷芯和右侧冷芯的另一端设有后安装板，所述左侧冷芯和右侧冷芯的后安装板之间通过所述第二中部连接板连接固定在一起，所述左侧热芯通过左连接板固定在左侧冷芯的外侧，所述右侧热芯通过右连接板固定在右侧冷芯的外侧，所述冷暖一体的芯体总成整体呈左右对称的结构。
2.根据权利要求1所述的冷暖一体的芯体总成，其特征在于：还包括一总成连接管，所述总成连接管包括一个汇整管和一个连接管；所述左侧冷芯和右侧冷芯均包括冷芯散热翅片和冷媒弯管构成的冷媒管道，所述冷媒管道包括若干个冷媒进口和冷媒出口，各冷媒进口各连接一根毛细管并汇集至所述第一中部连接板的中间并连接至一统一的进口；所述汇整管上对应各所述冷媒出口设置若干短管，所述冷媒管道的各冷媒出口分别连接至对应的短管，所述连接管与所述汇整管连通。
3.根据权利要求1或2所述的冷暖一体的芯体总成，其特征在于：所述第一中部连接板包括长度相等的两块板，两块板从中间位置连接固定。
4.根据权利要求3所述的冷暖一体的芯体总成，其特征在于：所述左侧热芯和右侧热芯均包括热芯散热翅片和换热管，所述换热管的进口和出口与所述冷芯的弯管接口端位于同一端，所述热芯换热管的进口和出口也有若干个并分别通过管道汇整。
5.根据权利要求4所述的冷暖一体的芯体总成，其特征在于：所述左侧冷芯、右侧冷芯、左侧热芯和右侧热芯均呈长条形。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114475154A (zh) * | 2022-02-11 | 2022-05-13 | 浙江创立汽车空调有限公司 | 一种车载空调用高效稳定的一体化冷暖蒸发器 |
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2019
- 2019-08-23 CN CN201921379988.1U patent/CN210502175U/zh active Active
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| CN114475154B (zh) * | 2022-02-11 | 2023-06-23 | 浙江创立汽车空调有限公司 | 一种车载空调用高效稳定的一体化冷暖蒸发器 |
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