CN210495193U - 一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，包括底座，所述底座的内腔左右两侧表面均对称开设有滑槽，所述滑槽的内腔沿前后方向插接有第一圆杆，所述第一圆杆的外壁前后两端均对称套接有第一矩形块，所述第一矩形块的外侧设置有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端与滑槽的内壁固定连接，所述第一矩形块的内侧之间设置有第二圆杆，所述第二圆杆的外壁左右两侧均套接有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧一端与第一矩形块的外壁固定连接。该用于碰碰车的碰撞缓冲机构，该装置可有效的对碰碰车之间碰撞的外力进行缓冲，提高了碰碰车游玩的安全系数，更符合实际的使用需求。

Description

一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及娱乐设备技术领域，具体为一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构。

背景技术

碰碰车是一种机动游戏设施，设备包括碰碰车车辆及一个室内的场地，天花板上有通电的电网，场内有供乘客驾驶的小型电动碰碰车，碰碰车的四周有由橡胶做成的围裙，并由接到天花板的垂直电杆取电，车上一般最多坐二人，有加速用的脚踏，和转向的方向盘；

目前现有的碰碰车的四周有由橡胶做成的围裙，对碰碰车之间碰撞起到一定的缓冲作用，但是当碰碰车车速较快时，产生的撞击力较大，橡胶围裙不能将撞击力完全进行缓冲，过大的冲击力而发生身体前倾或后仰，容易碰伤身体，而且对颈椎也不好，特别对儿童造成的危害很大，不能保护使用者的安全，不符合实际的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，包括底座，所述底座的内腔左右两侧表面均对称开设有滑槽，所述滑槽的内腔沿前后方向插接有第一圆杆，所述第一圆杆的外壁前后两端均对称套接有第一矩形块，所述第一矩形块的外侧设置有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端与滑槽的内壁固定连接，所述第一矩形块的内侧之间设置有第二圆杆，所述第二圆杆的外壁左右两侧均套接有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧一端与第一矩形块的外壁固定连接，所述第二弹簧的内侧一端设置有第二矩形块，且第二矩形块套接于第二圆杆的外壁，所述第二矩形块的顶端通过连接轴转动连接有连接杆的一端，所述连接杆的另一端通过连接轴转动连接有连接座，所述连接座的顶端设置有支撑板，所述支撑板的底端中心位置设置有矩形杆，所述矩形杆的外壁底端过盈配合有矩形板，所述矩形板的底端设置有第三弹簧，所述第三弹簧的底端设置有圆板，所述底座的内腔底端表面开设有与圆板相匹配的凹槽。

优选的，所述第一弹簧的数量四个，且四个第一弹簧均套接于第一圆杆的外壁。

优选的，所述连接杆与连接座之间的夹角为60度。

优选的，所述连接座的数量为四个，且四个连接座分别位于支撑板的底端四角。

优选的，所述支撑板位于底座顶端。

优选的，所述凹槽的俯视图呈圆形。

优选的，所述支撑板的顶端设置有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于碰碰车的碰撞缓冲机构，通过使用者坐到支撑板的顶端后，通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧对支撑板沿前后方向、左右方向和向下方向的外力进行有效的缓冲，避免过大的冲击力使发生身体前倾或后仰，对身体造成伤害，该装置可有效的对碰碰车之间碰撞的外力进行缓冲，避免过大的冲击力使发生身体前倾或后仰，对身体造成伤害，提高了碰碰车游玩的安全系数，结构简单，安装方便，更符合实际的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的支撑板结构示意图；

图3为本实用新型的底座俯视图。

图中：1、底座，2、滑槽，3、第一圆杆，4、第一矩形块，5、第一弹簧，6、第二圆杆，7、第二弹簧，8、第二矩形块，9、连接杆，10、连接座，11、支撑板，12、矩形杆，13、矩形板，14、第三弹簧，15、圆板，16、凹槽，17、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，包括底座1，底座1的内腔左右两侧表面均对称开设有滑槽2，滑槽2的内腔沿前后方向插接有第一圆杆3，第一圆杆3的外壁前后两端均对称套接有第一矩形块4，第一矩形块4的外侧设置有第一弹簧5的一端，第一弹簧5为螺旋弹簧，弹性系数为16N/CM，第一弹簧5受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，通过施加给支撑板11向前或向后的外力，促使支撑板11带动连接座10、连接杆9、第二矩形块8和第二圆杆6向前移动，第二圆杆6带动第一矩形块4在第一圆杆3的外壁向前侧移动挤压前侧的第一弹簧5，同时第一矩形块4拉伸后侧的第一弹簧5，通过第一弹簧5对支撑板11向前或向后的外力起到缓冲作用，第一弹簧5的另一端与滑槽2的内壁固定连接，第一矩形块4的内侧之间设置有第二圆杆6，第二圆杆6的外壁左右两侧均套接有第二弹簧7，第二弹簧7为螺旋弹簧，弹性系数为16N/CM，第二弹簧7受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，通过施加给支撑板11向下的外力，促使支撑板11带动连接座10和矩形杆12向下移动，连接座10带动连接杆9向下移动并推动第二矩形块8在第二圆杆6的外壁向左右两侧移动挤压第二弹簧7，通过第二弹簧7对支撑板11向下的外力起到缓冲作用，第二弹簧7的外侧一端与第一矩形块4的外壁固定连接，第二弹簧7的内侧一端设置有第二矩形块8，且第二矩形块8套接于第二圆杆6的外壁，第二矩形块8的顶端通过连接轴转动连接有连接杆9的一端，通过施加给支撑板11向前或向后的外力，促使支撑板11带动连接座10、连接杆9和第二矩形块8在第二圆杆6的外壁挤压左侧的第二弹簧7，同时拉伸右侧的第二弹簧7，通过第二弹簧7对支撑板11向左或向右的外力起到缓冲作用，连接杆9的另一端通过连接轴转动连接有连接座10，连接座10的顶端设置有支撑板11，通过使用者坐到支撑板11的顶端后，通过第一弹簧5、第二弹簧7和第三弹簧14对支撑板11沿前后方向、左右方向和向下方向的外力进行有效的缓冲，避免过大的冲击力使发生身体前倾或后仰，对身体造成伤害，支撑板11的底端中心位置设置有矩形杆12，矩形杆12的外壁底端过盈配合有矩形板13，矩形板13的底端设置有第三弹簧14，第三弹簧14为螺旋弹簧，弹性系数为15N/CM，第三弹簧14受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，通过施加给支撑板11向下的外力，促使支撑板11带动连接座10和矩形杆12向下移动，矩形杆12带动矩形板13向下移动挤压第三弹簧14，第三弹簧14受力形变收紧给矩形板13反向的推力，通过第三弹簧14对支撑板11向下的力起到缓冲作用，第三弹簧14的底端设置有圆板15，底座1的内腔底端表面开设有与圆板15相匹配的凹槽16。

作为优选方案，更进一步的，第一弹簧5的数量四个，且四个第一弹簧5均套接于第一圆杆3的外壁，通过施加给支撑板11向前或向后的外力，促使支撑板11带动连接座10、连接杆9、第二矩形块8和第二圆杆6向前移动，第二圆杆6带动第一矩形块4在第一圆杆3的外壁向前侧移动挤压前侧的第一弹簧5，同时第一矩形块4拉伸后侧的第一弹簧5，通过第一弹簧5对支撑板11向前或向后的外力起到缓冲作用。

作为优选方案，更进一步的，连接杆9与连接座10之间的夹角为60度，通过施加给支撑板11向下的外力，促使支撑板11带动连接座10和矩形杆12向下移动，连接座10带动连接杆9向下移动并推动第二矩形块8在第二圆杆6的外壁向左右两侧移动挤压第二弹簧7，通过第二弹簧7对支撑板11向下的外力起到缓冲作用。

作为优选方案，更进一步的，连接座10的数量为四个，且四个连接座10分别位于支撑板11的底端四角，通过施加给支撑板11向前或向后的外力，促使支撑板11带动连接座10、连接杆9和第二矩形块8在第二圆杆6的外壁挤压左侧的第二弹簧7，同时拉伸右侧的第二弹簧7，通过第二弹簧7对支撑板11向左或向右的外力起到缓冲作用。

作为优选方案，更进一步的，支撑板11位于底座1顶端，通过使用者坐到支撑板11的顶端后，通过第一弹簧5、第二弹簧7和第三弹簧14对支撑板11沿前后方向、左右方向和向下方向的外力进行有效的缓冲，避免过大的冲击力使发生身体前倾或后仰，对身体造成伤害。

作为优选方案，更进一步的，凹槽16的俯视图呈圆形，通过施加给支撑板11向下的外力，促使支撑板11带动连接座10和矩形杆12向下移动，矩形杆12带动矩形板13向下移动挤压第三弹簧14，第三弹簧14受力形变收紧给矩形板13反向的推力，通过第三弹簧14对支撑板11向下的力起到缓冲作用。

作为优选方案，更进一步的，支撑板11的顶端设置有橡胶垫17，通过橡胶垫17对使用者的屁股起到保护作用，并提高乘坐的舒适度。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，使用者将该装置安装至碰碰车的座位处，施加给支撑板11向下的外力，促使支撑板11带动连接座10和矩形杆12向下移动，连接座10带动连接杆9向下移动并推动第二矩形块8在第二圆杆6的外壁向左右两侧移动挤压第二弹簧7，第二弹簧7受力形变收紧给第二矩形块8反向的推力，通过第二弹簧7对支撑板11向下的外力起到缓冲作用，同时矩形杆12带动矩形板13向下移动挤压第三弹簧14，第三弹簧14受力形变收紧给矩形板13反向的推力，通过第三弹簧14对支撑板11向下的力起到缓冲作用，施加给支撑板11向前或向后的外力，促使支撑板11带动连接座10、连接杆9和第二矩形块8在第二圆杆6的外壁挤压左侧的第二弹簧7，第二弹簧7受力形变收紧给第二矩形块8反向的推力，同时拉伸右侧的第二弹簧7，第二弹簧7受力形变收紧给第二矩形块8反向的拉力，通过第二弹簧7对支撑板11向左或向右的外力起到缓冲作用，施加给支撑板11向前或向后的外力，促使支撑板11带动连接座10、连接杆9、第二矩形块8和第二圆杆6向前移动，第二圆杆6带动第一矩形块4在第一圆杆3的外壁向前侧移动挤压前侧的第一弹簧5，第一弹簧5受力形变收紧给第一矩形块4反向的推力，同时第一矩形块4拉伸后侧的第一弹簧5，第一弹簧5受力形变收紧给第一矩形块4反向的拉力，通过第一弹簧5对支撑板11向前或向后的外力起到缓冲作用，通过第一弹簧5、第二弹簧7和第三弹簧14对支撑板11沿前后方向、左右方向和向下方向的外力进行有效的缓冲，该装置结构简单，操作使用方便，可有效的对碰碰车之间碰撞的外力进行缓冲，更符合实际的使用需求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置有”、“轴接”、“插接”、“焊接”、“卡接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的内腔左右两侧表面均对称开设有滑槽（2），所述滑槽（2）的内腔沿前后方向插接有第一圆杆（3），所述第一圆杆（3）的外壁前后两端均对称套接有第一矩形块（4），所述第一矩形块（4）的外侧设置有第一弹簧（5）的一端，所述第一弹簧（5）的另一端与滑槽（2）的内壁固定连接，所述第一矩形块（4）的内侧之间设置有第二圆杆（6），所述第二圆杆（6）的外壁左右两侧均套接有第二弹簧（7），所述第二弹簧（7）的外侧一端与第一矩形块（4）的外壁固定连接，所述第二弹簧（7）的内侧一端设置有第二矩形块（8），且第二矩形块（8）套接于第二圆杆（6）的外壁，所述第二矩形块（8）的顶端通过连接轴转动连接有连接杆（9）的一端，所述连接杆（9）的另一端通过连接轴转动连接有连接座（10），所述连接座（10）的顶端设置有支撑板（11），所述支撑板（11）的底端中心位置设置有矩形杆（12），所述矩形杆（12）的外壁底端过盈配合有矩形板（13），所述矩形板（13）的底端设置有第三弹簧（14），所述第三弹簧（14）的底端设置有圆板（15），所述底座（1）的内腔底端表面开设有与圆板（15）相匹配的凹槽（16）。

2.根据权利要求1所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述第一弹簧（5）的数量四个，且四个第一弹簧（5）均套接于第一圆杆（3）的外壁。

3.根据权利要求1所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述连接杆（9）与连接座（10）之间的夹角为60度。

4.根据权利要求1所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述连接座（10）的数量为四个，且四个连接座（10）分别位于支撑板（11）的底端四角。

5.根据权利要求1所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述支撑板（11）位于底座（1）顶端。

6.根据权利要求1所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述凹槽（16）的俯视图呈圆形。

7.根据权利要求1所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述支撑板（11）的顶端设置有橡胶垫（17）。

Images