CN210489677U - 用于电池包组件的连接件、电池包组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电池包组件的连接件、电池包组件和车辆。该连接件包括：第一连接部，所述第一连接部用于与所述电池包组件的上壳体连接；第二连接部，所述第二连接部用于与所述电池包组件的电池模组连接。根据本实用新型的用于电池包组件的连接件，通过第一连接部和第二连接部将上壳体和电池模组连接在一起，提高了电池包组件的刚度，避免上壳体因刚度差引起开裂，并且有利于提高电池包组件的气密性，提高了安全性能，该连接件结构简单，易于加工制造，且质量轻，占用空间小，有利于使电池包组件内结构更紧凑。

Description

用于电池包组件的连接件、电池包组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于电池包组件的连接件、电池包组件和车辆。

背景技术

在相关技术中，电池包的上壳体一般为塑料材质或者厚度较小钣金，由于上壳体的尺寸较大且没有支撑结构，导致整包气密测试充气值会选择较小压力值，整包气密性降低，甚至影响整包的强度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于电池包组件的连接件，以提高电池包组件的强度，提高气密性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于电池包组件的连接件，所述连接件包括：第一连接部，所述第一连接部用于与所述电池包组件的上壳体连接；第二连接部，所述第二连接部用于与所述电池包组件的电池模组连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部为第一连接板，所述第一连接板设有至少一个用于安装第一紧固件的第一连接孔，所述第一紧固件连接所述第一连接板和所述上壳体。

进一步地，所述第一连接板的上表面设有用于安装密封件的安装槽，所述安装槽环绕所述第一连接孔设置，所述密封件密封所述第一连接板与所述上壳体之间的间隙。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接板的下表面设有至少一个下凸部，所述下凸部与所述第一连接孔一一对应设置，所述第一连接孔与所述下凸部沿上下方向的投影至少部分重合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部为第二连接板，所述第二连接板与至少一个所述电池模组通过第二紧固件，所述第二连接板设有至少一个用于安装所述第二紧固件的第二连接孔。

进一步地，所述第二连接板的下表面设有限位凸部，所述限位凸部用于对所述电池模组进行限位，所述第二连接板的至少一部分相对于水平面弯折延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件还包括：第三连接板，所述第三连接板的上端连接所述第一连接部的中部，所述第三连接板的下端连接所述第二连接部的中部，所述第三连接板设有用于固定所述电池包组件的线束的固定孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件为铝型材挤压件。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于电池包组件的连接件具有以下优势：

通过第一连接部和第二连接部将上壳体和电池模组连接在一起，提高了电池包组件的刚度，避免上壳体因刚度差引起开裂，并且有利于提高电池包组件的气密性，提高了安全性能，该连接件结构简单，易于加工制造，且质量轻，占用空间小，有利于使电池包组件内结构更紧凑。

本实用新型的另一个目的在于提出一种电池包组件，所述电池包组件包括上壳体、至少一个电池模组和上述的用于电池包组件的连接件，所述第一连接部与所述上壳体相连，所述第二连接部与至少一个所述电池模组相连。

本实用新型的又一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述的电池包组件。

所述电池包组件和所述车辆与上述的用于电池包组件的连接件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的电池包组件的示意图；

图2是图1中圈示A处的放大结构示意图；

图3是本实用新型实施例的电池包组件的示意图，其中，不含有上壳体；

图4是图3中圈示B处的放大结构示意图；

图5是本实用新型实施例的连接件的一个角度的示意图；

图6是本实用新型实施例的连接件的另一个角度的示意图；

图7是本实用新型实施例的连接件的主视图。

附图标记：电池包组件1、上壳体100、电池模组200、连接件300、第一连接部310、第一连接孔311、安装槽312、下凸部313、第二连接部320、第二连接孔321、限位凸部322、第三连接部330、固定孔331、密封件340、第一紧固件350、第二紧固件360、线束400。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图7并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的电池包组件1包括上壳体 100、至少一个电池模组200和根据本实用新型实施例的用于电池包组件1的连接件300。参照图4-图7所示，根据本实用新型实施例的用于电池包组件1 的连接件300包括第一连接部310和第二连接部320。

具体而言，第一连接部310与电池包组件1的上壳体100连接，第二连接部320与电池包组件1的电池模组200连接。由此，连接件300可以连接电池包组件1的上壳体100和电池模组200，提高整个电池包组件1的刚度。

当代汽车产业正在发生革命性的变化，电动汽车作为新能源汽车的一种正在兴起。电池作为整车的动力来源，为了解决续航里程短的问题，同样的电池需要增大电池包的尺寸，无形之中使得电池包的上壳体和下壳体尺寸增大，尤其是现在取消手动维修开关(MSD)以后，上壳体通常为塑料材质或是钣金材质，导致上壳体厚度较薄、刚度较差。上壳体和下壳体装配完成后，壳体尺寸较大且没有支撑结构，导致整包气密测试充气值会选择较小压力值，整包的气密性会降低甚至影响整包的强度。

而在本实用新型中，通过连接件300将上壳体100和电池模组200连接在一起，显著提高了整包的刚度，电池包组件1在气密测试充气值可以选择更大的压力值，有利于提高整包的气密性。此外，电池包组件1的强度提高使得上壳体100能够设计成尺寸更大、厚度更薄的结构，以提高电池包组件1的能量密度，同时减轻电池包组件1的重量。并且连接件300的结构简单，占用空间小，可以设置在上壳体100和电池模组200之间，对于多个电池模组200在水平方向的排布无干涉，有利于使电池包组件1的结构更紧凑，以减小电池包组件1的体积。

需要说明的是，在本实用新型中，电池包组件1可以包括至少一个电池模组200，而在电池包组件1包括多个电池模组200的实施例中，每个连接件300 可以与至少一个电池模组200相连，即第二连接部320与至少一个电池组相连。在一个连接件300与多个电池模组200连接的实施例中，连接件300不仅可以将上壳体100与电池模组200连接在一起，还可以将多个电池模组200连接在一起，以进一步提高电池包组件1的结构稳定性。例如在如图1-图7所示的示例中，每个连接件300与四个电池模组200连接，四个电池模组200大体呈田字形分布，由此连接件300可以在电池模组200的长度方向和宽度方向上对电池模组200进行限位，使电池模组200安装更稳定。

根据本实用新型实施例的用于电池包组件1的连接件300，通过第一连接部310和第二连接部320将上壳体100和电池模组200连接在一起，提高了电池包组件1的刚度，避免上壳体100因刚度差引起开裂，并且有利于提高电池包组件1的气密性，提高了安全性能，该连接件300结构简单，易于加工制造，且质量轻，占用空间小，有利于使电池包组件1内结构更紧凑。

根据本实用新型的一些实施例，如图5-图7所示，第一连接部310为第一连接板，板状结构使得第一连接部310与上壳体100连接时，可以实现面面接触，以提高与上壳体100连接的可靠性，进一步提高上壳体100的刚度。

需要说明的是，在本实用新型的实施例中，第一连接板的形状包括但不限于图5中所示的矩形板，例如在另一些实施例中，第一连接板还可以为圆形板、三角形板等，只需要满足第一连接板可以与上壳体100面面接触的要求即可。其中，第一连接板为矩形板的实施例中，矩形板的结构规则，不易与其他部位发生位置干涉，同时还能尽可能增大与上壳体100的接触面积。

进一步地，如图2、图4和图5所示，第一连接板和上壳体100可以通过至少一个第一紧固件350连接。具体地，第一连接板上可以设有至少一个第一连接孔311，上壳体100上设有与第一连接孔311相对应的上壳体连接孔，第一紧固件350穿设于第一连接孔311和上壳体连接孔，以使上壳体100和第一连接板可靠连接。可选地，第一紧固件350可以由上壳体100的上侧进行安装，以使装配更容易。

需要说明的是，在图4和图5中，第一连接板设有两个第一连接孔311且与上壳体100通过两个第一紧固件350连接仅用于示例说明的目的，而实际上，在另一些实施例中，第一连接板可以设有一个、三个或者更多个第一连接孔 311，这都在本实用新型的保护范围之内。

可选地，在一些实施例中，第一连接孔311可以为螺纹孔，第一紧固件 350具有外螺纹，例如螺栓或螺钉，第一紧固件350与第一连接孔311连接时无需设置螺母，安装更方便。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图7所示，上壳体100和第一连接板之间可以设有密封件340，密封件340环绕第一连接孔311设置且以密封上壳体100与第一连接板之间的间隙，以防止安装电池模组200的安装腔通过上壳体连接孔与外界连接而影响电池包组件1的气密性。

本实用新型对密封件340的材质和结构不做特殊限制，可选地，密封件 340可以为橡胶材质，例如三元乙丙橡胶(EPDM)等，或者密封件340可以为在线发泡密封件，这都在本实用新型的保护范围之内。

进一步地，参照图4和图5所示，第一连接板的上表面设有安装槽312，安装槽312可以用于安装密封件340，安装槽312环绕第一连接孔311设置，以使密封件340可以从第一连接孔311周向上完整密封第一连接板与上壳体 100之间的间隙。并且安装槽312对密封件340起到限位作用，防止密封件340 发生偏移或脱落而影响密封效果，电池包组件1的气密性能更加可靠。

根据本实用新型的一些实施例，如图4-图7所示，第一连接板的下表面设有至少一个下凸部313，下凸部313可以提高第一连接板的结构强度，使第一连接板的厚度可以设计地更小，以利于实现连接件300的轻量化。

进一步地，如图5所示，下凸部313可以与第一连接孔311一一对应设置，并且第一连接孔311与下凸部313沿上下方向的投影至少部分重合。由此，根据实际情况需要，第一连接孔311沿上下方向的延伸尺寸可以灵活设置，以满足第一紧固件350与第一连接板的螺纹连接尺寸，以保证连接可靠性，并且下凸部313还便于安装槽312的设计。

在本实用新型的一些实施例中，如图4-图7所示，第二连接部320可以为第二连接板，板状的第二连接部320结构简单，易于加工，且易于实现与电池模组200的面面接触，易于与电池模组200进行可靠连接。

可选地，第二连接板可以设有第二连接孔321，以使第二连接板能够与电池模组200通过第二紧固件360连接，连接简单可靠。并且在一个连接件300 与至少一个电池模组200连接的实施例中，第二连接板可以同时与全部电池模组200通过第二紧固件360连接，换言之，第二连接板设有至少一个第二连接孔321，第二连接板与至少一个电池模组200连接。

进一步地，参照图4和图6所示，第二连接板的下表面设有限位凸部322，限位凸部322可以对电池模组200进行限位，便于电池模组200的装配、定位，防止电池模组200发生错位，有利于提高生产效率和装配精度。

在一些实施例中，如图5-图7所示，第二连接板的至少一部分可以相对于水平面弯折延伸，以提高第二连接板的结构强度，进而进一步提高电池包组件1的刚度。

例如，在如图5-图7所示的示例中，第二连接板包括两段直板段和弯折板段，弯折板段连接两段直板段，弯折板段用于提高第二连接板的强度，直板段用于与电池模组200进行连接，以实现面面接触，使连接方便可靠。每个直板段均两个第二连接孔321，即第二连接板上设有四个第二连接孔321，四个连接孔分别通过四个第二紧固件360以与四个电池模组200进行连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图4-图7所示，连接件300还包括第三连接部330，第三连接部330连接第一连接部310和第二连接部320，以使连接件300结构稳定，可选地，第三连接部330可以为第三连接板，板状的第三连接部330使连接件300的结构更简单，可以显著降低连接件300的质量，有利于实现电池包组件1的轻量化。

进一步地，如图5-图7所示，第三连接部330的上端可以连接第一连接部310的中部，第三连接部330的下端可以连接第二连接部320的中部，以使连接件300大体形成为“工”字型，“工”字型结构稳定性高，可以提高连接件300的结构强度，进而提高对上壳体100的支撑稳定性。

在一些实施例中，如图4和图5所示，第三连接部330设有固定孔331，固定孔331起到减重孔作用，进一步减轻了连接件300的重量，实现了连接件 300的轻量化设计。此外，固定孔331还可以用于固定电池包组件1的线束400，连接件300能够兼具线束400约束功能、密封功能和支撑上壳体100功能，实现了功能多样化，电池包组件1无需额外设置线束支架，避免了额外成本，还简化了电池包组件1的结构，使结构更紧凑。

根据本实用新型的一些实施例，连接件300可以为铝型材挤压件，也就是说，连接件300采用铝型材(例如6061材质或是6013材质)挤压工艺加工而成，易于成型，降低了加工难度和生产成本，性能较好，具有良好的结构设计强度，且质量轻。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包组件1。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，包括：

第一连接部(310)，所述第一连接部(310)用于与所述电池包组件(1)的上壳体(100)连接；

第二连接部(320)，所述第二连接部(320)用于与所述电池包组件(1)的电池模组(200)连接。

2.根据权利要求1所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述第一连接部(310)为第一连接板，所述第一连接板设有至少一个用于安装第一紧固件(350)的第一连接孔(311)，所述第一紧固件(350)连接所述第一连接板和所述上壳体(100)。

3.根据权利要求2所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述第一连接板的上表面设有用于安装密封件(340)的安装槽(312)，所述安装槽(312)环绕所述第一连接孔(311)设置，所述密封件(340)密封所述第一连接板与所述上壳体(100)之间的间隙。

4.根据权利要求2所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述第一连接板的下表面设有至少一个下凸部(313)，所述下凸部(313)与所述第一连接孔(311)一一对应设置，所述第一连接孔(311)与所述下凸部(313)沿上下方向的投影至少部分重合。

5.根据权利要求1所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述第二连接部(320)为第二连接板，所述第二连接板与至少一个所述电池模组(200)通过第二紧固件(360)，所述第二连接板设有至少一个用于安装所述第二紧固件(360)的第二连接孔(321)。

6.根据权利要求5所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述第二连接板的下表面设有限位凸部(322)，所述限位凸部(322)用于对所述电池模组(200)进行限位，

所述第二连接板的至少一部分相对于水平面弯折延伸。

7.根据权利要求1所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，还包括：

第三连接部(330)，所述第三连接部(330)的上端连接所述第一连接部(310)的中部，所述第三连接部(330)的下端连接所述第二连接部(320)的中部，

所述第三连接部(330)设有用于固定所述电池包组件(1)的线束(400)的固定孔(331)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述连接件(300)为铝型材挤压件。

9.一种电池包组件(1)，其特征在于，包括上壳体(100)、至少一个电池模组(200)和根据权利要求1-8中任一项所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，所述第一连接部(310)与所述上壳体(100)相连，所述第二连接部(320)与至少一个所述电池模组(200)相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的电池包组件(1)。

Images