CN210483938U - 一种发动机冷启动预热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机冷启动预热系统，发动机壳安装在加热槽上，加热槽包括外槽和内槽，内槽安装在外槽内，内槽的四周边与外槽之间设置有加热丝，加热丝电连接于车载控制器，内槽的下底部与外槽之间设置有循环加热气管，发动机壳的上部分别设置有进气道和出气道,出气道通过连接管连通于循环加热气管的一端,循环加热气管的另一端连通有排烟管。本实用新型有益效果：本实用新型设置有车载控制器、加热槽和发动机壳，发动机壳直接放置在加热槽上进行加热，不用另外配置复杂结构及电路系统，加热槽采用电加热和发动机热气辅助加热方式进行预热，提高了预热效果，同时使得热量充分利用，大大提高了预热效果，同时降低了预热成本。

Description

一种发动机冷启动预热系统

技术领域

本发明涉及枕木搬运技术领域,尤其是一种发动机冷启动预热系统。

背景技术

柴油机发动机虽然具有热效率和经济性较好等优点，但是由于其用的燃料是柴油，柴油较汽油粘度大，所以，在高原地带等低温环境下，会使柴油出现稠凝、结蜡、阻塞油管等问题，使得柴油发动机不能启动。

现有技术中，在柴油发电机在冷启动时，主要采用以下预热方式：采用单独配置燃油水套加热器(如液体燃油加热器)燃烧柴油来加热水套内的冷却液，通过冷却液在柴油发动机内的循环流动来预热柴油发动机，液体燃油加热器的结构分为燃烧头、燃烧室、水套及水泵，另外还需要配置相应的供油及点火等控制电路及程序，结构及控制复杂，成本高，同样存在着预热耗能大成本高的缺点。

因此，对于上述问题有必要提出一种发动机冷启动预热系统。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种发动机冷启动预热系统，以解决上述问题。

一种发动机冷启动预热系统，包括车载控制器、加热槽和发动机壳，所述发动机壳安装在所述加热槽上，所述加热槽包括外槽和内槽，所述内槽安装在所述外槽内，所述内槽的四周边与所述外槽之间设置有加热丝，所述加热丝电连接于所述车载控制器，所述内槽的下底部与所述外槽之间设置有循环加热气管，所述发动机壳的上部分别设置有进气道和出气道,所述出气道通过连接管连通于所述循环加热气管的一端,所述循环加热气管的另一端连通有排烟管。

优选地，所述加热丝外包裹有陶瓷管。

采用上述优选地技术方案有益效果：陶瓷管具有绝缘作用，避免发生漏电事故。

优选地，所述内槽与所述外槽之间填充有金属粉；金属粉采用铝粉或铁粉。

采用上述优选地技术方案有益效果：金属粉的导热性显著。

优选地，所述内槽的底部设置有多个呈矩阵分布的第一减震垫。

优选地，所述内槽的内周壁均设置有多个第二减震垫。

采用上述优选地技术方案有益效果：第一减震垫和第二减震垫起到减震作用。

优选地，所述第一减震垫和第二减震垫均采用金属海绵。

采用上述优选地技术方案有益效果：金属海绵一方面起到减震作用，另一方面起到热量传输作用。

优选地，所述内槽和外槽均采用铸铁材料制成。

采用上述优选地技术方案有益效果：铸铁材料强度高，抗震性好，不易震裂。

与现有技术相比，本发明有益效果：本发明设置有车载控制器、加热槽和发动机壳，发动机壳直接放置在加热槽上进行加热，不用另外配置复杂结构及电路系统，加热槽采用电加热和发动机热气辅助加热方式进行预热，提高了预热效果，同时使得热量充分利用，大大提高了预热效果，同时降低了预热成本。

附图说明

图1是本发明提供的发动机冷启动预热系统结构图；

图2是本发明的发动机壳与加热槽连接结构图；

图3是本发明的加热槽内部截面结构图；

图4是本发明的循环加热气管结构图；

图5是本发明的加热丝截面结构图。

图中附图标记：1、发动机壳；2、加热槽；3、进气道；4、出气道；5、连接管；6、排烟管；7、内槽；8、外槽；9、加热丝；10、循环加热气管；11、金属粉；12、第一减震垫；13、第二减震垫；14、陶瓷管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中 的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横 向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水 平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附 图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不 是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和 操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二” 等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有 说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定， 术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接； 可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连 通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本 实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1并结合图2至图5所示，一种发动机冷启动预热系统，包括车载控制器、加热槽2和发动机壳1，所述发动机壳1安装在所述加热槽2上，所述加热槽2包括外槽8和内槽7，所述内槽7安装在所述外槽8内，所述内槽7的四周边与所述外槽8之间设置有加热丝9，所述加热丝9电连接于所述车载控制器，所述内槽7的下底部与所述外槽8之间设置有循环加热气管10，所述发动机壳1的上部分别设置有进气道3和出气道4,所述出气道4通过连接管5连通于所述循环加热气管10的一端,所述循环加热气管10的另一端连通有排烟管6。

进一步的，所述加热丝9外包裹有陶瓷管14。

采用上述进一步的技术方案有益效果：陶瓷管14具有绝缘作用，避免发生漏电事故。

进一步的，所述内槽7与所述外槽8之间填充有金属粉11；金属粉11采用铝粉或铁粉。

采用上述进一步的技术方案有益效果：金属粉11的导热性显著。

进一步的，所述内槽7的底部设置有多个呈矩阵分布的第一减震垫12。

进一步的，所述内槽7的内周壁均设置有多个第二减震垫13。

采用上述进一步的技术方案有益效果：第一减震垫12和第二减震垫13起到减震作用。

进一步的，所述第一减震垫12和第二减震垫13均采用金属海绵。

采用上述进一步的技术方案有益效果：金属海绵一方面起到减震作用，另一方面起到热量传输作用。

进一步的，所述内槽7和外槽8均采用铸铁材料制成。

采用上述优选地技术方案有益效果：铸铁材料强度高，抗震性好，不易震裂。

与现有技术相比，本发明有益效果：本发明设置有车载控制器、加热槽2和发动机壳1，发动机壳1直接放置在加热槽2上进行加热，不用另外配置复杂结构及电路系统，加热槽2采用电加热和发动机热气辅助加热方式进行预热，提高了预热效果，同时使得热量充分利用，大大提高了预热效果，同时降低了预热成本。

工作原理：启动汽车发动机，车载控制器开始工作，加热丝9开始工作，加热丝9对内槽7进行加热，产生的热量传输至发动机壳1，对发动机壳1进行预热，等发动机壳1温度预热到一定温度时，发动机开始点火，发动机腔内产生的烟气通过连接管5进入循环加热气管10内进行对内槽7辅助加热，进而提高预热效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域， 均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：包括车载控制器、加热槽（2）和发动机壳（1），所述发动机壳（1）安装在所述加热槽（2）上，所述加热槽（2）包括外槽（8）和内槽（7），所述内槽（7）安装在所述外槽（8）内，所述内槽（7）的四周边与所述外槽（8）之间设置有加热丝（9），所述加热丝（9）电连接于所述车载控制器，所述内槽（7）的下底部与所述外槽（8）之间设置有循环加热气管（10），所述发动机壳（1）的上部分别设置有进气道（3）和出气道（4）,所述出气道（4）通过连接管（5）连通于所述循环加热气管（10）的一端,所述循环加热气管（10）的另一端连通有排烟管（6）。

2.如权利要求1所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述加热丝（9）外包裹有陶瓷管（14）。

3.如权利要求1所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述内槽（7）与所述外槽（8）之间填充有金属粉（11）。

4.如权利要求3所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述金属粉（11）采用铝粉或铁粉。

5.如权利要求1所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述内槽（7）的底部设置有多个呈矩阵分布的第一减震垫（12）。

6.如权利要求5所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述内槽（7）的内周壁均设置有多个第二减震垫（13）。

7.如权利要求6所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述第一减震垫（12）和第二减震垫（13）均采用金属海绵。

8.如权利要求1所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述内槽（7）和外槽（8）均采用铸铁材料制成。

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