CN210478338U - 一种用于汽车的恒温控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车的恒温控制装置，包括控制器和用于检测车内温度的温度传感器，还包括恒温模块、通风装置和通讯模块，所述控制器分别与所述温度传感器、恒温模块、通风装置和通讯模块连接，所述通讯模块还与用户的智能终端连接；其效果是：利用设有的温度传感器监测车内温度并返回给控制器，控制器将温度数据通过通讯模块传送到用户的智能终端，温度过高时，使用者在智能终端上发送指令到控制器，控制器控制恒温模块开启，并开启通风装置，开始对车内温度进行降温，使得车内温度不至于过高，减少了因车内温度持续升高使得内饰坐垫等物品散发异常气味，从而对乘坐人员身体造成伤害的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用品技术，具体地涉及一种用于汽车的恒温控制装置。
背景技术
目前轿车在高温天气下使用或者室外暂停的时候会遇到这种情况：车内由于阳光直射而造成汽车内部温度过高，这就使得乘坐人员感到不适。而且，由于阳光直射而造成的车内温度持续升高会使得内饰坐垫等物品散发异常气味，从而对乘坐人员身体造成伤害。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可克服夏天车内温度过高问题的一种用于汽车的恒温控制装置。
为实现上述目标，本实用新型提供了一种用于汽车的恒温控制装置，包括控制器和用于检测车内温度的温度传感器，所述恒温控制装置还包括恒温模块、通风装置和通讯模块，所述控制器分别与所述温度传感器、恒温模块、通风装置和通讯模块连接，所述通讯模块还与用户的智能终端连接。
进一步地，所述的一种用于汽车的恒温控制装置，还包括空气净化装置和用于检测车内空气质量的空气质量传感器，所述控制器分别与所述空气净化装置和空气质量传感器连接。
进一步地，所述空气净化装置采用负离子发生器，所述负离子发生器与所述控制器之间通过净化驱动电路连接。
进一步地，所述通风装置采用横流风机，所述通风装置与所述控制器之间通过风机驱动电路连接。
进一步地，所述风机驱动电路包括放大芯片和稳压芯片，所述控制器设有风机驱动引脚，所述风机驱动引脚与所述放大芯片的输入端连接，所述放大芯片的输出端与所述稳压芯片连接，所述稳压芯片的输出端与所述通风装置的电源端连接。
进一步地，所述放大芯片采用LM741，所述稳压芯片采用LM317。
进一步地，所述恒温模块采用半导体恒温模块，所述半导体恒温模块与所述控制器之间通过恒温驱动电路连接。
进一步地，所述恒温驱动电路包括两个继电器，所述控制器输出有加热驱动信号和降温驱动信号，每一路驱动信号控制一个继电器的线圈电源通断，两个继电器的两对常开触点均分别与所述半导体恒温模块的电源端连接。
进一步地，所述温度传感器采用的型号为DHT11，所述控制器采用STM32F103RC。
进一步地，所述通讯模块采用的型号为5310A。
本实用新型的有益效果：利用设有的温度传感器监测车内温度并返回给控制器，控制器将温度数据通过通讯模块传送到用户的智能终端，温度过高时，使用者在智能终端上发送指令到控制器，控制器控制恒温模块开启，并开启通风装置，开始对车内温度进行降温，温度降低后温度传感器检测到数据，控制器自动关闭恒温模块以及通风装置，使得车内温度不至于过高，减少了因车内温度持续升高使得内饰坐垫等物品散发异常气味，从而对乘坐人员身体造成伤害的情况。
附图说明
图1是本实用新型实施例所提供的一种用于汽车的恒温控制装置的原理框图；
图2是本实用新型实施例所提供电源电路结构示意图；
图3是本实用新型实施例中控制器的结构示意图；
图4是本实用新型实施例所提供的另一种用于汽车的恒温控制装置的原理框图；
图5是本实用新型实施例中净化驱动电路的结构示意图；
图6是本实用新型实施例中风机驱动电路的结构示意图；
图7是本实用新型实施例中恒温驱动电路的结构示意图；
图8是本实用新型实施例中传感器的连接示意图；
图9是本实用新型实施例中通讯模块的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，本发明实施例提供的一种用于汽车的恒温控制装置，包括控制器和用于检测车内温度的温度传感器，所述恒温控制装置还包括恒温模块、通风装置和通讯模块，所述控制器分别与所述温度传感器、恒温模块、通风装置和通讯模块连接，所述通讯模块还与用户的智能终端连接。
应用时，电路板可装设在一控制箱中，该装置还设有本领域技术人员所熟知的电源电路，如图2所示，电源电路包括降压芯片及其外围电路，图2中，VOUT的电压也为12V，还将5V通过SPX1117-3.3转换为3.3V，可满足不同电压等级的设备使用，在此不再赘述。所述温度传感器采用的型号为DHT11，如图3所示，所述控制器采用STM32F103RC，其具体引脚如图3所示，所述通风装置采用横流风机，所述恒温模块采用半导体恒温模块，用户的智能终端采用智能手机，本实施例以手机移动端进行举例；通过上述方案，利用设有的温度传感器监测车内温度并返回给控制器，控制器将温度数据通过通讯模块传送到用户的智能终端，温度过高时，使用者在智能终端上发送指令到控制器，控制器控制恒温模块开启，并开启通风装置，开始对车内温度进行降温，温度降低后温度传感器检测到数据，控制器自动关闭恒温模块以及通风装置，使得车内温度不至于过高，减少了因车内温度持续升高使得内饰坐垫等物品散发异常气味，从而对乘坐人员身体造成伤害的情况。
进一步地，在其它实施例中，如图4所示，所述的一种用于汽车的恒温控制装置，在上述实施例的基础上，还包括空气净化装置和用于检测车内空气质量的空气质量传感器，所述控制器分别与所述空气净化装置和空气质量传感器连接。
具体地，应用时，空气质量传感器监测到车内空气质量超标，则触发控制器打开负离子发射器对车内空气进行净化，空气质量达到节点标准，控制器自动关闭负离子发射器；进而提高车内的空气质量，进一步对用户提供安全保障；需要说明的是，控制器进行数据的比较和计算等是其应用成熟的现有技术，本领域技术人员应当了解。
应用时，所述负离子发生器与所述控制器之间通过净化驱动电路连接。
如图5所示，净化驱动电路的结构包括三极管和继电器，控制器通过控制三极管的通断来实现继电器的通断，进而通过其触点控制负离子发生器的电源。
应用时，所述通风装置与所述控制器之间通过风机驱动电路连接。
如图6所示，所述风机驱动电路包括放大芯片和稳压芯片，所述控制器设有风机驱动引脚，所述风机驱动引脚与所述放大芯片的输入端连接，所述放大芯片的输出端与所述稳压芯片连接，所述稳压芯片的输出端与所述通风装置的电源端连接；所述放大芯片采用LM741，所述稳压芯片采用LM317。
图6中控制器输出的DAC模拟信号经过LM741和LM317控制风机的电压，从而根据电压控制风机转速。
如图7所示，所述恒温模块采用半导体恒温模块，所述半导体恒温模块与所述控制器之间通过恒温驱动电路连接；需要说明的是，半导体恒温模块为现有技术的应用，通过P型半导体制冷模块材料单体和N型半导体制冷模块材料单体之间串联的方式将已制造出导电层的P型半导体制冷模块单体与N型半导体制冷模块单体基片连接成一体，在温差发电片主体结构中引出导线，并在四周涂敷绝缘材料，成为所述半导体制冷模块。
进一步地，所述恒温驱动电路包括两个继电器，所述控制器输出有加热驱动信号和降温驱动信号，每一路驱动信号控制一个继电器的线圈电源通断，两个继电器的两对常开触点均分别与所述半导体恒温模块的电源端连接。
工作时：控制器给出信号COOL1＝1，HEAT1＝0，为制冷模式，控制继电器电压为正向12V；控制器给出信号COOL1＝0，HEAT1＝1，为制热模式，控制继电器电压为反向12V；通过电压的反向来实现制冷/制热模式的切换。
在实施时，如图8所示，DHT11通过单总线的方式与控制器连接；同时，空气质量传感器还通过串口通信的方式与控制器连接,例如型号为：SGA-400-VOC的智能型VOC气体传感器。
在实施时，如图9所示，本实施例中通讯模块采用的型号为5310A，当然也可采用其它无线通讯模块，例如，4G模块、GPRS模块等。
通过本实用新型可解决汽车夏天车内温度过高导致的汽车自燃，人员伤害等问题，并能通过通讯模块与用户的智能终端连接，实现用户对本实用新型的远程控制，便于用户操作和使用。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于汽车的恒温控制装置，包括控制器和用于检测车内温度的温度传感器，其特征在于，还包括恒温模块、通风装置和通讯模块，所述控制器分别与所述温度传感器、恒温模块、通风装置和通讯模块连接，所述通讯模块还与用户的智能终端连接，所述通讯模块为无线通讯模块。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的恒温控制装置，其特征在于，还包括空气净化装置和用于检测车内空气质量的空气质量传感器，所述控制器分别与所述空气净化装置和空气质量传感器连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的恒温控制装置，其特征在于，所述空气净化装置采用负离子发生器，所述负离子发生器与所述控制器之间通过净化驱动电路连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的恒温控制装置，其特征在于，所述通风装置采用横流风机，所述通风装置与所述控制器之间通过风机驱动电路连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车的恒温控制装置，其特征在于，所述风机驱动电路包括放大芯片和稳压芯片，所述控制器设有风机驱动引脚，所述风机驱动引脚与所述放大芯片的输入端连接，所述放大芯片的输出端与所述稳压芯片连接，所述稳压芯片的输出端与所述通风装置的电源端连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的恒温控制装置，其特征在于，所述放大芯片采用LM741，所述稳压芯片采用LM317。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车的恒温控制装置，其特征在于，所述恒温模块采用半导体恒温模块，所述半导体恒温模块与所述控制器之间通过恒温驱动电路连接。
8.根据权利要求7中所述的一种用于汽车的恒温控制装置，其特征在于，所述恒温驱动电路包括两个继电器，所述控制器输出有加热驱动信号和降温驱动信号，每一路驱动信号控制一个继电器的线圈电源通断，两个继电器的两对常开触点均分别与所述半导体恒温模块的电源端连接。
9.根据权利要求1所述的一种用于汽车的恒温控制装置，其特征在于，所述温度传感器采用的型号为DHT11，所述控制器采用STM32F103RC。
10.根据权利要求1至9中任一所述的一种用于汽车的恒温控制装置，其特征在于，所述通讯模块采用的型号为5310A。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112230592A (zh) * | 2020-12-16 | 2021-01-15 | 南京信息工程大学 | 基于5g物联网的高空作业智能安全带预警系统及方法 |
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- 2019-06-19 CN CN201920922452.3U patent/CN210478338U/zh not_active Expired - Fee Related
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