CN210468086U - 车载短波天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载短波天线，包括牵引机构、回转机构、折叠机构及天线机构；牵引机构包括牵引车；回转机构包括固定件及连接固定件的转动件；折叠机构包括铰接转动件的第一臂架、铰接第一臂架的第二臂架、铰接第一臂架的第一动力元件及铰接第二臂架的第二动力元件；第一动力元件用于驱动第一臂架变形；第二动力元件用于驱动第二臂架变形；天线机构包括支撑架及连接支撑架的天线振子；支撑架铰接第二臂架远离第一臂架的一端。本车载短波天线通过牵引车实现灵活转移；通过固定件与转动件实现水平转动；通过第一臂架、第二臂架、第一动力元件及第二动力元件，实现折叠变形。本车载短波天线结构简单、安装维护方便。

Description

车载短波天线

技术领域

本实用新型涉及通信设备技术领域，特别是涉及一种车载短波天线。

背景技术

目前，远程通信领域应用的大型短波天线，其支撑方式均为整体式的立柱。该立柱自身高度不可调，且有如下缺点：1、短波天线系统安装高度高，安装难度大，所需吊装设备吨位大。因此安装成本非常高。2、当天线系统需要维护时，维护人员需要在高处操作，非常危险。维修设备需要吊装设备吊装到较高位置，维护成本同样非常高。3、当天线系统遇到不可抗拒外力(如台风)时，无法迅速对系统进行保护，系统倾翻可能性大大增加。4、当天线系统需战时转移时，无法灵活移动，战时存活率低。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种移动灵活、操作便捷的车载短波天线。

一种车载短波天线，包括牵引机构、回转机构、折叠机构及天线机构；所述牵引机构包括牵引车；所述回转机构包括固定件及连接所述固定件的转动件；所述折叠机构包括铰接所述转动件的第一臂架、铰接所述第一臂架的第二臂架、铰接所述第一臂架的第一动力元件及铰接所述第二臂架的第二动力元件；所述第一动力元件用于驱动第一臂架变形；所述第二动力元件用于驱动第二臂架变形；所述天线机构包括支撑架及连接支撑架的天线振子；所述支撑架铰接所述第二臂架远离第一臂架的一端。

本实用新型的车载短波天线通过牵引车实现灵活转移；通过固定件与转动件实现水平转动；通过第一臂架、第二臂架、第一动力元件及第二动力元件，实现折叠变形。本车载短波天线结构简单、安装维护方便。

在其中一个实施例中，所述折叠机构还包括第一联动件、第二联动件及连接轴；所述第一联动件的一端铰接第一臂架，另一端铰接连接轴；所述第二联动件的一端铰接第二臂架，另一端铰接连接轴；所述连接轴穿设所述第一联动件及第二联动件。

在其中一个实施例中，所述第二动力元件的一端铰接第一臂架，另一端铰接所述连接轴；所述第二动力元件用于驱动所述第一联动件与第二联动件相对转动而带动所述第二臂架相对第一臂架转动。

在其中一个实施例中，所述折叠机构还包括拉杆；所述拉杆的一端铰接第一臂架；所述拉杆与第一动力元件分别设置于所述第一臂架的相对两侧。

在其中一个实施例中，所述回转机构还包括铰接所述转动件一端的驱动支撑座；所述第一动力元件远离第一臂架的一端铰接所述驱动支撑座。

在其中一个实施例中，所述回转机构还包括分别铰接所述固定件四端角的第一摆动支腿、第二摆动支腿、第三摆动支腿及第四摆动支腿；所述第一摆动支腿与第三支腿摆动设置于所述固定件的同一端；所述第二摆动支腿与第四摆动支腿设置于所述固定件的另一端。

在其中一个实施例中，所述第一摆动支腿与第二摆动支腿的摆动范围均为0度～45度；所述第三摆动支腿与第四摆动支腿的摆动范围均为0度～135度。

在其中一个实施例中，所述回转机构还包括转动动力元件；所述转动动力元件用于驱动所述转动件相对固定件水平转动。

在其中一个实施例中，所述天线机构还包括天线动力元件；所述天线动力元件的一端铰接所述第二臂架，另一端铰接所述支撑架。

在其中一个实施例中，还包括控制机构；所述控制机构分别与所述回转机构、折叠机构及天线机构信号连接。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的车载短波天线的立体结构示意图；

图2为图1所示的车载短波天线运输状态的示意图；

图3为图2所示的车载短波天线中第一臂架及第二臂架折叠过程的示意图；

图4为图2所示的车载短波天线中第一臂架及第二臂架展开过程的示意图。

附图标注说明：

车载短波天线100；

牵引机构10、牵引车11、支撑车桥12、回转机构20、固定件21、转动件22、第一摆动支腿23、第二摆动支腿24、第三摆动支腿25、第四摆动支腿26、驱动支撑座27；

折叠机构30、第一臂架31、第二臂架32、第一动力元件33、第二动力元件34、第一联动件35、第二联动件36、连接轴37、拉杆38、天线机构40、支撑架41、天线振子42、天线动力元件43。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1至图4，为本实用新型一实施方式的一种车载短波天线100，包括牵引机构10、回转机构20、折叠机构30及天线机构40；本实用新型的车载短波天线100通过牵引机构10实现灵活转移；通过回转机构20实现水平转动；通过折叠机构30实现折叠变形。

如图1与图2所示，在本实施例中，牵引机构10包括牵引车11、及连接牵引车11的支撑车桥12；可选地，牵引车11还设置动力输出接口(图未示)及电源输出接口(图未示)；支撑车桥12由两桥或三桥标准化车桥及中间连接架组成，所需车桥数量根据车载短波天线100的整体结构重量配置，中间连接架将若干车桥组合为整体；支撑车桥12在运输状态时提供载荷支撑。进一步地，根据需要，支撑车桥12包含刹车装置(图未标)及警示灯(图未标)。回转机构20包括固定件21、连接固定件21的转动件22、及转动动力元件(图未标)；转动动力元件用于驱动转动件22相对固定件21正负180度回转，较大幅度地加大了天线机构40的覆盖频率范围。可选地，转动件22与固定件21通过回转支承连接；转动动力元件为电机或液压泵。进一步地，转动件22通过牵引销连接牵引车11以拖动整车。在一实施例中，回转机构20还包括分别铰接固定件21四端角的第一摆动支腿23、第二摆动支腿24、第三摆动支腿25及第四摆动支腿26；第一摆动支腿23与第三支腿摆动25设置于固定件21的同一端；第二摆动支腿24与第四摆动支腿26设置于固定件21的另一端。可选地，第一摆动支腿23与第二摆动支腿24的摆动范围均为0度～90度；第三摆动支腿25与第四摆动支腿26的摆动范围均为0度～180度。进一步地，第一摆动支腿23与第二摆动支腿24的摆动范围均为0度～45度；第三摆动支腿25与第四摆动支腿26的摆动范围均为0度～135度。运输状态时，第三摆动支腿25连接第一摆动支腿23的外侧，第四摆动支腿26连接第二摆动支腿24的外侧。回转机构20还包括铰接转动件22一端的驱动支撑座27；可选地，驱动支撑座27枢接于转动件22在初始位置时靠近第一摆动支腿23及第二摆动支腿24的一端。当转动件22相对固定件21转动时，驱动支撑座27朝远离固定件21的方向移动，避免驱动支撑座27与固定件21干涉。

为了便于运输，折叠机构30通过连接销轴与支撑车桥12连接。请一并参阅图3，折叠机构30包括铰接转动件22的第一臂架31、铰接第一臂架31的第二臂架32、铰接第一臂架31的第一动力元件33及铰接第二臂架32的第二动力元件34；第一动力元件33用于驱动第一臂架31变形，第二动力元件34用于驱动第二臂架32变形，以实现运输状态及工作状态的切换，实现在车间内完成安装调试；可选地，第一动力元件33远离第一臂架31的一端铰接驱动支撑座27。进一步地，第一动力元件33及第二动力元件34均为气缸。折叠机构30还包括第一联动件35、第二联动件36及连接轴37；第一联动件35的一端铰接第一臂架31，另一端铰接连接轴37；第二联动件36的一端铰接第二臂架32，另一端铰接连接轴37；连接轴37穿设第一联动件35及第二联动件36。可选地，第二动力元件34的一端铰接第一臂架31，另一端铰接连接轴37；第二动力元件34用于驱动第一联动件35与第二联动件36相对转动而带动第二臂架32相对第一臂架31转动。在一实施例中，第二动力元件34、第一联动件35、第二联动件36、连接轴37均为两个。为了连接牢固，折叠机构30还包括拉杆38；拉杆38的一端铰接第一臂架31，另一端滑设于转动件22；拉杆38与第一动力元件33分别设置于第一臂架31的相对两侧，以防倾翻。工作时，第一动力元件33带动第一臂架31移动，第一臂架31带动拉杆38同步移动。

请一并参阅图4，天线机构40包括支撑架41及连接支撑架41的天线振子42；支撑架41铰接第二臂架32远离第一臂架31的一端。可选地，天线振子42为四层；四层天线振子42按对数周期排列。天线机构40实现信号收发及展开收缩；当天线振子42展开时，用于信号发射。天线机构40还包括天线动力元件43；天线动力元件43的一端铰接第二臂架32，另一端铰接支撑架41。天线动力元件43用于驱动支撑架41俯仰运动。为了实现自动化操作，还包括控制机构(图未示)；控制机构分别与回转机构20、折叠机构30及天线机构40信号连接；控制机构用于控制转动件22相对固定件21转动、第一臂架31与第二臂架32的变形、天线振子42的运作、及支撑架41的俯仰运作。

当由运输状态转换为工作状态时，第一摆动支腿23、第二摆动支腿24、第三摆动支腿25及第四摆动支腿26分别展开、伸长且调平；再拆除连接转动件22与牵引车11的牵引销，移除牵引车11，拆除连接支撑车桥12与折叠机构30的连接销轴，移除支撑车桥12；接着，如图4所示，分别伸长第一动力元件33、第二动力元件34及天线动力元件43，通过控制机构调整伸长速度，保证整个折叠机构30及天线机构40的中心位置应尽量靠近回转机构20，同时，应保证天线机构40始终处于水平状态；第一动力元件33、第二动力元件34及天线动力元件43的伸长速度应缓慢平稳，避免产生剧烈晃动；如图1所示，当折叠机构30垂直于回转机构20时，第一动力元件33、第二动力元件34及天线动力元件43停止运作，此时，折叠机构到达工作高度，再连接拉杆38与转动件22，保证工作时折叠机构30不倾翻；当需日常维护需要收回时，收回过程与上述的展开操作类似。本车载短波天线100满足高速公路运输条件，仅需借助一辆牵引车11即可完成对所有零部件的转运，具有极高的灵活机动性；安装时仅需一键操作，时间大大缩短，安装风险大为降低，对安装人员要求低；当遭遇不可抗拒外力时，可实现迅速收回转换为运输状态，保证天线机构40的安全。

本实用新型的车载短波天线100通过牵引车11实现灵活转移；通过固定件21与转动件22实现水平转动；通过第一臂架31、第二臂架32、第一动力元件及33第二动力元件34，实现折叠变形。本车载短波天线100结构简单、安装维护方便。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车载短波天线，其特征在于，包括牵引机构、回转机构、折叠机构及天线机构；所述牵引机构包括牵引车；所述回转机构包括固定件及连接所述固定件的转动件；所述折叠机构包括铰接所述转动件的第一臂架、铰接所述第一臂架的第二臂架、铰接所述第一臂架的第一动力元件及铰接所述第二臂架的第二动力元件；所述第一动力元件用于驱动第一臂架变形；所述第二动力元件用于驱动第二臂架变形；所述天线机构包括支撑架及连接支撑架的天线振子；所述支撑架铰接所述第二臂架远离第一臂架的一端。

2.根据权利要求1所述的车载短波天线，其特征在于，所述折叠机构还包括第一联动件、第二联动件及连接轴；所述第一联动件的一端铰接第一臂架，另一端铰接连接轴；所述第二联动件的一端铰接第二臂架，另一端铰接连接轴；所述连接轴穿设所述第一联动件及第二联动件。

3.根据权利要求2所述的车载短波天线，其特征在于，所述第二动力元件的一端铰接第一臂架，另一端铰接所述连接轴；所述第二动力元件用于驱动所述第一联动件与第二联动件相对转动而带动所述第二臂架相对第一臂架转动。

4.根据权利要求1所述的车载短波天线，其特征在于，所述折叠机构还包括拉杆；所述拉杆的一端铰接第一臂架；所述拉杆与第一动力元件分别设置于所述第一臂架的相对两侧。

5.根据权利要求1所述的车载短波天线，其特征在于，所述回转机构还包括铰接所述转动件一端的驱动支撑座；所述第一动力元件远离第一臂架的一端铰接所述驱动支撑座。

6.根据权利要求1所述的车载短波天线，其特征在于，所述回转机构还包括分别铰接所述固定件四端角的第一摆动支腿、第二摆动支腿、第三摆动支腿及第四摆动支腿；所述第一摆动支腿与第三支腿摆动设置于所述固定件的同一端；所述第二摆动支腿与第四摆动支腿设置于所述固定件的另一端。

7.根据权利要求6所述的车载短波天线，其特征在于，所述第一摆动支腿与第二摆动支腿的摆动范围均为0度～45度；所述第三摆动支腿与第四摆动支腿的摆动范围均为0度～135度。

8.根据权利要求1所述的车载短波天线，其特征在于，所述回转机构还包括转动动力元件；所述转动动力元件用于驱动所述转动件相对固定件水平转动。

9.根据权利要求1所述的车载短波天线，其特征在于，所述天线机构还包括天线动力元件；所述天线动力元件的一端铰接所述第二臂架，另一端铰接所述支撑架。

10.根据权利要求1所述的车载短波天线，其特征在于，还包括控制机构；所述控制机构分别与所述回转机构、折叠机构及天线机构信号连接。

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