CN219601042U - 一种拖挂式应急通信车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及通信技术领域，尤其涉及一种拖挂式应急通信车，包括底盘机构、车厢箱体、调平机构、升降杆和倒伏机构，车厢箱体位于底盘机构上，升降杆和倒伏机构设置与车厢箱体相对的一侧，在野外到达架设位置时，通过调平机构适应场地，再启动倒伏机构起竖升降杆，将升降杆初步紧固后安装微波天线，调整方向后将升降杆提升到最高位置完成最后的紧固，本实用新型采用轻型拖挂车设计，具有一定越野能力，可被牵引至山区等复杂环境进行微波天线架设，解决了现有的拖挂式应急通信车在野外使用时体验不佳的技术问题。

Description

一种拖挂式应急通信车

技术领域

本实用新型涉及通信技术领域，尤其涉及一种拖挂式应急通信车。

背景技术

应急通信是指在出现自然的或人为的突发性紧急情况时，综合利用各种通信资源，保障救援、紧急救助和必要通信所需的通信手段和方法，是一种具有暂时性的特殊通信机制。

目前通过将卫星/微波通信设备，公网基站等与小型拖车相结合，形成便捷可移动的拖挂式流动通信站，用于消防野外演练、应急灾害现场或者需要公网覆盖的场所实现公网及集群业务覆盖。

现有的拖挂式应急通信车在野外使用时天线架设操作不方便，不容易固定和调平，使得通信车在使用过程中容易发生滑动或晃动，影响接收或发射信号。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拖挂式应急通信车，旨在解决现有的拖挂式应急通信车在野外使用时体验不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种拖挂式应急通信车，包括底盘机构、车厢箱体、调平机构、升降杆和倒伏机构，所述车厢箱体与所述底盘机构固定连接并位于所述底盘机构的上方，所述升降杆和所述倒伏机构均设置在所述底盘机构上，且位于与所述车厢箱体相对的一侧，所述调平机构设置在所述底盘机构的下部；

所述车厢箱体内收纳有多组微波天线和稳固机构，未使用时所述微波天线和所述稳固机构均使用束缚带紧固在所述车厢箱体内；

所述稳固机构包括三个地桩、三组拉绳收集装置和九根拉绳，使用状态中每组所述拉绳收集装置分别与三根所述拉绳连接，所述拉绳收集装置远离所述拉绳的一端与所述地桩活动连接。

其中，所述底盘机构包括车辆底盘、牵引装置、导向轮和承重轮，所述牵引装置与所述车辆底盘固定连接并位于所述车辆底盘的前部，所述导向轮设置在所述牵引装置的下方，所述承重轮设置在所述车辆底盘的下方，所述导向轮和所述承重轮在平面上呈品字型布置。

其中，所述调平机构包括前支腿和后支腿，两根所述前支腿和两根后支腿分设在所述车辆底盘的四个底角位置上并与所述车辆底盘铰接。

其中，所述倒伏机构的一端与所述车辆底盘转动连接，转动到指定位置后所述倒伏机构上的锁止机构将所述倒伏机构紧固在所述车辆底盘上。

其中，未使用时所述升降杆呈与所述车辆底盘倾斜状态放置，所述升降杆的一端与所述倒伏机构固定连接，另一端与所述车辆底盘上的支架活动连接。

其中，使用状态下所述升降杆竖直架设在所述车辆底盘上，九根所述拉绳分三组从上至下依次绑定所述升降杆并延伸至车外的三个地桩处。

其中，三个所述地桩呈120°方向间隔布置，并分别打入地面以下一定深度，深度值范围为200～600mm。

其中，所述升降杆的顶部和中部分别设置有转台。

本实用新型提供了一种拖挂式应急通信车，包括底盘机构、车厢箱体、调平机构、升降杆和倒伏机构，车厢箱体位于底盘机构上，升降杆和倒伏机构设置与车厢箱体相对的一侧，在野外到达架设位置时，通过调平机构适应场地，再启动倒伏机构起竖升降杆，将升降杆初步紧固后安装微波天线，调整方向后将升降杆提升到最高位置完成最后的紧固，本实用新型采用轻型拖挂车设计，具有一定越野能力，可被牵引至山区等复杂环境进行微波天线架设，解决了现有的拖挂式应急通信车在野外使用时体验不佳的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的一种拖挂式应急通信车的结构示意图。

图2是本实用新型的倒伏机构的使用状态示意图。

图3是本实用新型使用稳固机构进行稳固时的状态示意图。

图4是本实用新型进行天线架高及对准状态时的示意图。

1-底盘机构、11-车辆底盘、12-牵引装置、13-导向轮、14-承重轮、2-车厢箱体、3-调平机构、31-前支腿、32-后支腿、4-升降杆、5-倒伏机构、6-微波天线、7-转台、8-地桩、9-拉绳收集装置、10-拉绳。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1至图4，本实用新型提出了一种拖挂式应急通信车，包括底盘机构1、车厢箱体2、调平机构3、升降杆4和倒伏机构5，所述车厢箱体2与所述底盘机构1固定连接并位于所述底盘机构1的上方，所述升降杆4和所述倒伏机构5均设置在所述底盘机构1上，且位于与所述车厢箱体2相对的一侧，所述调平机构3设置在所述底盘机构1的下部；

所述车厢箱体2内收纳有多组微波天线6和稳固机构，未使用时所述微波天线6和所述稳固机构均使用束缚带紧固在所述车厢箱体2内；

所述稳固机构包括三个地桩8、三组拉绳收集装置9和九根拉绳10，使用状态中每组所述拉绳收集装置9分别与三根所述拉绳10连接，所述拉绳收集装置9远离所述拉绳10的一端与所述地桩8活动连接。

所述底盘机构1包括车辆底盘11、牵引装置12、导向轮13和承重轮14，所述牵引装置12与所述车辆底盘11固定连接并位于所述车辆底盘11的前部，所述导向轮13设置在所述牵引装置12的下方，所述承重轮14设置在所述车辆底盘11的下方，所述导向轮13和所述承重轮14在平面上呈品字型布置。

所述调平机构3包括前支腿31和后支腿32，两根所述前支腿31和两根后支腿32分设在所述车辆底盘11的四个底角位置上并与所述车辆底盘11铰接。

所述升降杆4的顶部和中部分别设置有转台7。

具体的，以下结合各主要结构部件作进一步详细说明：

所述拖挂式应急通信车布置如图1所示，牵引装置12在车辆前部，牵引装置12上安装导向轮13，导向轮13为可收缩或拆卸。拖挂车在行驶过程中，导向轮13为收缩或拆卸状态，不影响车辆行驶。当拖挂车停止或需要短距离拖移时，则将导向轮13安装使用。调平机构3由前支腿31和后支腿32组成。其中2根前支腿31具有伸缩和90°方向翻转功能；后支腿32具有90°方向翻转功能。

拖挂车分左右两侧布局，一侧为车厢箱体2，车厢箱体2侧面开有散热窗和过线孔，具备防雨功能。车厢内部放置有通信设备、微波天线6、云台、电源、稳固机构等，车辆行驶过程使用束缚带紧固。另一侧为升降杆4及倒伏机构5(倒伏装置和推杆)，使用时，先用倒伏机构5将升降杆4作竖直方向旋转，到达预设位置，然后启动升降杆4提升。

1、调平机构3

调平机构3由前支腿31和后支腿32组成。调平机构3包含两项功能：一是用来支承摘挂后挂车前部载荷；

二是用作平衡升降杆4展开状态下的工作力矩，

车辆停止后，需采用底部支撑平衡整车重量。如按汽车起重机工作特性曲线，需校核静载荷和动载荷条件下车辆受力和力矩。根据拖挂车上装升降杆4工作特性，升降杆4仅沿高程方向运动并产生垂直载荷，无侧向工作载荷，所以本校核静载荷起升重量，并计算支腿承载量。

车辆支撑方式：

1)刚性支撑。拖挂车用支腿支撑于地面,车轮悬空,工作时的载荷仅通过支腿传递到地面上。

2)半刚性支撑。拖挂车用车轮和前后支腿32共同支撑于地面,车轮承担小部分载荷,其余大部分载荷由前后支腿32承担。

车辆调平方式：

1)追逐式调平法，最高点不动

车辆在调平前，肯定处于倾斜状态，在此状态下车辆的四个支腿必有一个或多个最高点。选择其中一个最高点作为固定点，在调平过程中保持不动，通过调节其它三个较低支腿至最高点实现调平。

2)追逐式调平法，最低点不动

车辆在调平前，肯定处于倾斜状态，在此状态下平台的四个支点必有一个或多个最低点。选择其中一个最低点作为固定点，在调平过程中保持不动，通过调节其它三个较高支腿至最低点实现调平。

以上两种调平方法非常类似，只是一个调到最高点，一个调到最低点，调节的距离和时间也是相同的。

调平机构3能满足四级公路上、5％坡度上的调平要求，调平后，能满足升降杆4最大展开状态工作。

2、升降杆4和倒伏机构5。

拖挂车行驶过程，升降杆4需平置于车辆底盘11，保障行驶安全。工作状态，需将升降杆4旋转θ°(范围为75°～85°)后起竖使用。

如图2所示。

升降杆4通过倒伏装置固定在车辆底盘11上，倒伏装置通过旋转轴与车辆底盘11连接。推杆一端固定到车辆底盘11，另一端固定到倒伏装置顶部。通过推杆做伸缩运动，推动倒伏装置绕旋转轴转动，进而推动升降杆4转动。升降杆4转到竖直位置后，采用锁止机构(可为销，螺钉等)将倒伏机构5与车辆底盘11紧固。

3、稳固机构

为保证升降杆4在各种风荷条件下安全使用，采用稳固机构将升降杆4，倒伏机构5和车辆紧固。

如图3所示，稳固机构由地桩8，拉绳收集装置9和拉绳10组成。

采用三个地桩8布置在车辆周边，三个地桩8呈120°方向布置，分别打入地面以下一定深度(200～600mm不等)。拉绳收集装置9用于收缩或伸张拉绳10，并可任意位置锁紧拉绳10。拉绳收集装置9固定到地桩8顶部，每套拉绳收集装置9可收放三根拉绳10，分别为底层拉绳，中层拉绳和顶层拉绳。底层拉绳从拉绳收集装置9拉出后伸张并固定到车辆底盘11上，并锁紧拉绳10。中层拉绳从拉绳收集装置9拉出固定到升降杆4中部位置并锁紧。顶层拉绳从拉绳收集装置9拉出固定到升降杆4顶部并锁紧。

稳固机构能保证车辆在8级风状态下工作。(车辆不倾覆，不破坏，升降杆4和设计工作稳定可靠)。

4、天线架高及对准设计

拖挂式通信车用于中继通信，所以升降杆4上装两套微波天线6和两套转台7。请参阅图4，其中一个转台7安装于升降杆4顶部，微波天线6安装于顶部转台7之上。升降杆4上升到最大高度后，转台7先转动到对于方位，然后进行俯仰操作，将微波天线6对准信息传递方向。

另一个转台7安装于升降杆4中部管套上。微波天线6安装于中部转台7侧面。管套随升降杆4提升到一定高度后，中部转台7先转动到对于方位，然后进行俯仰操作，将微波天线6对准信息传递方向。

微波天线6及转台7安装时均不与拉绳10干涉。

所述拖挂式应急通信车的具体应用步骤如下：

(1)牵引车牵引拖挂式应急通信车到停止位置。

(2)如需要短距离拖移，则通过导向轮13牵引。

(3)到达架设位置，安装调平机构3。

(4)安装地桩8。

(5)使用拉绳10将地桩8和车辆平台紧固。

(6)启动倒伏机构5，起竖升降杆4。

(7)使用拉绳10将地桩8和升降杆4中部位置紧固。

(8)调整转台7安装天线。

(9)启动升降杆4，提升到最高位置。

(10)使用拉绳10将地桩8和升降杆4顶部位置紧固。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种拖挂式应急通信车，其特征在于，

包括底盘机构、车厢箱体、调平机构、升降杆和倒伏机构，所述车厢箱体与所述底盘机构固定连接并位于所述底盘机构的上方，所述升降杆和所述倒伏机构均设置在所述底盘机构上，且位于与所述车厢箱体相对的一侧，所述调平机构设置在所述底盘机构的下部；

所述车厢箱体内收纳有多组微波天线和稳固机构，未使用时所述微波天线和所述稳固机构均使用束缚带紧固在所述车厢箱体内；

所述稳固机构包括三个地桩、三组拉绳收集装置和九根拉绳，使用状态中每组所述拉绳收集装置分别与三根所述拉绳连接，所述拉绳收集装置远离所述拉绳的一端与所述地桩活动连接。

2.如权利要求1所述的拖挂式应急通信车，其特征在于，

所述底盘机构包括车辆底盘、牵引装置、导向轮和承重轮，所述牵引装置与所述车辆底盘固定连接并位于所述车辆底盘的前部，所述导向轮设置在所述牵引装置的下方，所述承重轮设置在所述车辆底盘的下方，所述导向轮和所述承重轮在平面上呈品字型布置。

3.如权利要求2所述的拖挂式应急通信车，其特征在于，

所述调平机构包括前支腿和后支腿，两根所述前支腿和两根后支腿分设在所述车辆底盘的四个底角位置上并与所述车辆底盘铰接。

4.如权利要求3所述的拖挂式应急通信车，其特征在于，

所述倒伏机构的一端与所述车辆底盘转动连接，转动到指定位置后所述倒伏机构上的锁止机构将所述倒伏机构紧固在所述车辆底盘上。

5.如权利要求4所述的拖挂式应急通信车，其特征在于，

未使用时所述升降杆呈与所述车辆底盘倾斜状态放置，所述升降杆的一端与所述倒伏机构固定连接，另一端与所述车辆底盘上的支架活动连接。

6.如权利要求5所述的拖挂式应急通信车，其特征在于，

使用状态下所述升降杆竖直架设在所述车辆底盘上，九根所述拉绳分三组从上至下依次绑定所述升降杆并延伸至车外的三个地桩处。

7.如权利要求6所述的拖挂式应急通信车，其特征在于，

三个所述地桩呈120°方向间隔布置，并分别打入地面以下一定深度，深度值范围为200～600mm。

8.如权利要求7所述的拖挂式应急通信车，其特征在于，

所述升降杆的顶部和中部分别设置有转台。