CN210462029U - 一种汽车避震悬架器支架铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车避震悬架器支架部件技术领域，且公开了一种汽车避震悬架器支架铸件，包括并排设置的两个半圆夹板，两个半圆夹板的内侧壁相对设置，且两个半圆夹板的下端通过销轴转动连接，两个半圆夹板的上端之间设有锁止机构，两个半圆夹板的内部均设有半圆限位板，两个半圆限位板的内部中心对称设有四个弧形夹板，两个半圆夹板的内侧壁与多个弧形夹板的位置对应处均开设有弧形盲孔，多个弧形盲孔的孔底处均滑动连接有圆球，且多个弧形盲孔的靠近弧形夹板的一侧孔壁均开设有第一条形孔。本实用新型不仅便于调节支架的口径，省时省力，而且便于将两个半圆夹板快速连接。

Description

一种汽车避震悬架器支架铸件

技术领域

本实用新型涉及汽车避震悬架器支架部件技术领域，尤其涉及一种汽车避震悬架器支架铸件。

背景技术

汽车避震悬架器支架铸件是连接带沟槽的管件、阀门以及管路配件的一种连接装置。用在对快接头之间起紧箍作用，一般两个接头带有垫片，在汽车安装避震悬架器时，也需要使用支架进行连接。

现有的汽车避震悬架器支架铸件对快接头的紧箍操作较为麻烦，需要多次进行调节，费时费力，所以我们推出了一种汽车避震悬架器支架铸件。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中对快接头的紧箍操作较为麻烦，需要多次进行调节，费时费力的问题，而提出的一种汽车避震悬架器支架铸件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车避震悬架器支架铸件，包括并排设置的两个半圆夹板，两个所述半圆夹板的内侧壁相对设置，且两个半圆夹板的下端通过销轴转动连接，两个所述半圆夹板的上端之间设有锁止机构，两个所述半圆夹板的内部均设有半圆限位板，两个所述半圆限位板的内部中心对称设有四个弧形夹板，两个所述半圆夹板的内侧壁与多个弧形夹板的位置对应处均开设有弧形盲孔，多个所述弧形盲孔的孔底处均滑动连接有圆球，且多个弧形盲孔的靠近弧形夹板的一侧孔壁均开设有第一条形孔，两个所述弧形夹板的内侧壁与多个弧形夹板的位置对应处均开设有通孔，多个所述通孔的内部均滑动连接有矩形杆，多个所述矩形杆的两端均延伸至通孔的外部并分别与弧形夹板和圆球固定连接，且多个矩形杆的杆壁均与第一条形孔的孔壁滑动连接，位于左侧的所述半圆夹板的外侧壁开设有第二条形孔，且位于左侧的半圆夹板的外侧壁位于第二条形孔处固定连接有固定罩，所述固定罩的内部设有推动机构。

优选的，所述锁止机构包括卡杆、推板、弹簧和固定块，位于左侧的所述半圆夹板的右侧壁上端开设有凹槽，所述固定块设置在凹槽的内部，且固定块的右端延伸至凹槽的外部并与位于右侧的半圆夹板固定连接，位于左侧的所述半圆夹板的上端开设有空腔，所述卡杆竖直设置在空腔的内部，且卡杆的上下两端均贯穿空腔的上下两侧腔壁并分别延伸至半圆夹板的外部和凹槽的内部，所述推板与卡杆的位于空腔下侧的杆壁固定套接，所述固定块的上端开设有与卡杆的下端相配合的卡槽，所述弹簧与卡杆的杆壁位于空腔的上侧腔壁和推板的上端之间处活动套接。

优选的，所述推动机构包括丝杆和推杆，所述推杆设置在第二条形孔的上侧处，且推杆的左右两端均延伸至第二条形孔的外部，所述推杆的右端与对应的半圆限位板固定连接，所述固定罩的上端开设有螺纹孔，所述丝杆的杆壁与螺纹孔的孔壁螺纹连接，所述推杆的位于固定罩内的杆壁上侧开设有弧形面，所述丝杆的下端与弧形面相抵设置。

优选的，多个所述弧形夹板的内侧壁均固定连接有橡胶垫。

优选的，所述丝杆的上端固定连接有转轮。

优选的，所述卡杆的上端固定连接有拉块。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车避震悬架器支架铸件，具备以下有益效果：

1、该汽车避震悬架器支架铸件，通过设有的推动机构，便于调节支架的口径，省时省力。

2、该汽车避震悬架器支架铸件，通过设有的锁止机构，便于将两个半圆夹板快速连接。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型不仅便于调节支架的口径，省时省力，而且便于将两个半圆夹板快速连接。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车避震悬架器支架铸件的结构示意图；

图2为图1中局部A部分的结构放大图。

图中：1、矩形杆；2、圆球；3、半圆夹板；4、转轮；5、丝杆；6、固定罩；7、推杆；8、半圆限位板；9、橡胶垫；10、弧形夹板；11、固定块；12、卡杆；13、拉块；14、弹簧；15、推板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车避震悬架器支架铸件，包括并排设置的两个半圆夹板3，两个半圆夹板3的内侧壁相对设置，且两个半圆夹板3的下端通过销轴转动连接，两个半圆夹板3的上端之间设有锁止机构，两个半圆夹板3的内部均设有半圆限位板8，两个半圆限位板8的内部中心对称设有四个弧形夹板10，两个半圆夹板3的内侧壁与多个弧形夹板10的位置对应处均开设有弧形盲孔，多个弧形盲孔的孔底处均滑动连接有圆球2，且多个弧形盲孔的靠近弧形夹板10的一侧孔壁均开设有第一条形孔，两个弧形夹板10的内侧壁与多个弧形夹板10的位置对应处均开设有通孔，多个通孔的内部均滑动连接有矩形杆1，多个矩形杆1的两端均延伸至通孔的外部并分别与弧形夹板10和圆球2固定连接，且多个矩形杆1的杆壁均与第一条形孔的孔壁滑动连接，位于左侧的半圆夹板3的外侧壁开设有第二条形孔，且位于左侧的半圆夹板3的外侧壁位于第二条形孔处固定连接有固定罩6，固定罩6的内部设有推动机构，锁止机构包括卡杆12、推板15、弹簧14和固定块11，位于左侧的半圆夹板3的右侧壁上端开设有凹槽，固定块11设置在凹槽的内部，且固定块11的右端延伸至凹槽的外部并与位于右侧的半圆夹板3固定连接，位于左侧的半圆夹板3的上端开设有空腔，卡杆12竖直设置在空腔的内部，且卡杆12的上下两端均贯穿空腔的上下两侧腔壁并分别延伸至半圆夹板3的外部和凹槽的内部，推板15与卡杆12的位于空腔下侧的杆壁固定套接，固定块11的上端开设有与卡杆12的下端相配合的卡槽，弹簧14与卡杆12的杆壁位于空腔的上侧腔壁和推板15的上端之间处活动套接，推动机构包括丝杆5和推杆7，推杆7设置在第二条形孔的上侧处，且推杆7的左右两端均延伸至第二条形孔的外部，推杆7的右端与对应的半圆限位板8固定连接，固定罩6的上端开设有螺纹孔，丝杆5的杆壁与螺纹孔的孔壁螺纹连接，推杆7的位于固定罩6内的杆壁上侧开设有弧形面，丝杆5的下端与弧形面相抵设置，多个弧形夹板10的内侧壁均固定连接有橡胶垫9，丝杆5的上端固定连接有转轮4，转轮4便于转动丝杆5，卡杆12的上端固定连接有拉块13，拉块13便于拉动卡杆12。

本实用新型中，使用时，向上拉动拉块13，拉块13带动卡杆12向上移动，同时推板15挤压弹簧14，将快接头放入多个弧形夹板10之间，闭合两个半圆夹板3，固定块11卡入凹槽内后，松开拉块13，弹簧14推动推板15并使得卡杆12的下端卡入卡槽内，便于将两个半圆夹板3快速连接，转动转轮4，转轮4带动丝杆5转动，丝杆5向下移动并推动推杆7向下滑动，推杆7带动两个半圆限位板8逆时针转动，两个半圆限位板8再带动矩形杆1移动，弧形盲孔推动圆球2并通过矩形杆1推动弧形夹板10将快接头夹紧，不仅便于调节支架的口径，省时省力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车避震悬架器支架铸件，包括并排设置的两个半圆夹板（3），其特征在于，两个所述半圆夹板（3）的内侧壁相对设置，且两个半圆夹板（3）的下端通过销轴转动连接，两个所述半圆夹板（3）的上端之间设有锁止机构，两个所述半圆夹板（3）的内部均设有半圆限位板（8），两个所述半圆限位板（8）的内部中心对称设有四个弧形夹板（10），两个所述半圆夹板（3）的内侧壁与多个弧形夹板（10）的位置对应处均开设有弧形盲孔，多个所述弧形盲孔的孔底处均滑动连接有圆球（2），且多个弧形盲孔的靠近弧形夹板（10）的一侧孔壁均开设有第一条形孔，两个所述弧形夹板（10）的内侧壁与多个弧形夹板（10）的位置对应处均开设有通孔，多个所述通孔的内部均滑动连接有矩形杆（1），多个所述矩形杆（1）的两端均延伸至通孔的外部并分别与弧形夹板（10）和圆球（2）固定连接，且多个矩形杆（1）的杆壁均与第一条形孔的孔壁滑动连接，位于左侧的所述半圆夹板（3）的外侧壁开设有第二条形孔，且位于左侧的半圆夹板（3）的外侧壁位于第二条形孔处固定连接有固定罩（6），所述固定罩（6）的内部设有推动机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于，多个所述弧形夹板（10）的内侧壁均固定连接有橡胶垫（9）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于，所述锁止机构包括卡杆（12）、推板（15）、弹簧（14）和固定块（11），位于左侧的所述半圆夹板（3）的右侧壁上端开设有凹槽，所述固定块（11）设置在凹槽的内部，且固定块（11）的右端延伸至凹槽的外部并与位于右侧的半圆夹板（3）固定连接，位于左侧的所述半圆夹板（3）的上端开设有空腔，所述卡杆（12）竖直设置在空腔的内部，且卡杆（12）的上下两端均贯穿空腔的上下两侧腔壁并分别延伸至半圆夹板（3）的外部和凹槽的内部，所述推板（15）与卡杆（12）的位于空腔下侧的杆壁固定套接，所述固定块（11）的上端开设有与卡杆（12）的下端相配合的卡槽，所述弹簧（14）与卡杆（12）的杆壁位于空腔的上侧腔壁和推板（15）的上端之间处活动套接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于，所述卡杆（12）的上端固定连接有拉块（13）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于，所述推动机构包括丝杆（5）和推杆（7），所述推杆（7）设置在第二条形孔的上侧处，且推杆（7）的左右两端均延伸至第二条形孔的外部，所述推杆（7）的右端与对应的半圆限位板（8）固定连接，所述固定罩（6）的上端开设有螺纹孔，所述丝杆（5）的杆壁与螺纹孔的孔壁螺纹连接，所述推杆（7）的位于固定罩（6）内的杆壁上侧开设有弧形面，所述丝杆（5）的下端与弧形面相抵设置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于，所述丝杆（5）的上端固定连接有转轮（4）。

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