CN210458988U - 道路桥梁裂缝加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝加固装置，包括加固钢板、开设在加固钢板中心的注浆孔，位于加固钢板两侧以注浆孔为中心对称设置的连接螺栓、连接在加固钢板下方的钢筋组件，沿所述加固钢板的周向均匀间隔开设有溢流孔，所述加固钢板上端面开设一环形槽，所述环形槽与注浆孔同圆心，所述环形槽内插入一套环，所述套环的内径与注浆孔的直径相同。将加固钢板固定在裂缝旁边的待加固实体上（待加固实体指的是道路或桥梁），连接螺栓穿过加固钢板进入待加固实体内，之后通过注浆孔进行注浆，当浆料从溢流孔内流出时，可以判断钢板下面的裂缝已经被填充完，通过设置溢流孔，降低裂缝产生空鼓的概率。

Description

道路桥梁裂缝加固装置

技术领域

本实用新型涉及道路施工领域，特别涉及道路桥梁裂缝加固装置。

背景技术

桥梁或道路在长时间使用后，会产生各种裂缝，如不及时修补，裂缝会逐渐扩大。最终导致只能重新进行建造，生产成本较大。

公告号为CN204370319U的专利公开了一种道路桥梁裂缝加固装置。随着道路和桥梁的长期使用，路面或桥面上会出现不同程度的裂缝，如果不及时进行修补和修复会加重路面和桥面的损坏。一种道路桥梁裂缝加固装置，其组成包括：加固钢板（3），所述的加固钢板装在裂缝体（1）的凹槽（2）中，所述的加固钢板下具有防水涂料层（10），所述的加固钢板上装有深入到裂缝体之中的螺栓（5），所述的加固钢板上中间处具有注浆孔（4），所述的加固钢板上两端具有凹槽（6），所述的螺栓安装在所述的加固钢板两端凹槽内，所述的加固钢板下具有一组竖向钢筋（7），所述的竖向钢筋上具有横向钢筋（8），所述的每根竖向钢筋上具有一组小段横向钢筋（9）。

该道路桥梁裂缝加固装置能够有效修补桥梁，其通过注浆孔进行注浆，这种直接注浆的方式容易造成加固钢板下方混凝土产生空鼓现象。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固装置，不易产生空鼓现象，修补效果更好。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路桥梁裂缝加固装置，包括加固钢板、开设在加固钢板中心的注浆孔，位于加固钢板两侧以注浆孔为中心对称设置的连接螺栓、连接在加固钢板下方的钢筋组件，沿所述加固钢板的周向均匀间隔开设有溢流孔，所述加固钢板上端面开设一环形槽，所述环形槽与注浆孔同圆心，所述环形槽内插入一套环，所述套环的内径与注浆孔的直径相同。

将加固钢板固定在裂缝旁边的待加固实体上（待加固实体指的是道路或桥梁），连接螺栓穿过加固钢板进入待加固实体内，之后通过注浆孔进行注浆，当浆料从溢流孔内流出时，可以判断钢板下面的裂缝已经被填充完，通过设置溢流孔，降低裂缝产生空鼓的概率。由于从注浆孔内注入，浆料再往外侧流动，因此注浆孔处的浆料高度高于侧边，套环用于加高注浆孔的高度，避免浆料先从注浆孔外溢至加固钢板上表面。

进一步的，所述环形槽的槽底开设一连接孔。

连接孔设置使得，当套环取下后，环形槽内填充浆料，环形槽内的浆料通过连接孔与加固钢板下方浆料混合形成以整体，连接效果更佳。

进一步的，所述套环包括第一套筒、内径大于第一套筒外径的第二套筒、连接第一套筒和第二套筒的环体，所述环体的外径与第二套筒的外径相同，所述环体的内径与第一套筒的内径相同，所述环体上开设一穿孔，所述连接孔的孔壁开设有螺纹，所述穿孔内穿过一紧固螺栓，所述紧固螺栓与连接孔螺纹连接。

由于连接孔的设置，套环可能会因为浆料浮力上浮，因此通过固定螺栓将套环与加固钢板连接，表面套环上浮。

进一步的，所述连接孔的孔径不小于20mm。

连接孔过小容易导致连接孔在浆料自连接孔进入环形槽内的过程中容易发堵塞。

进一步的，所述钢筋组件包括竖直筋和横向筋，所述竖直筋与钢板焊接，所述横向筋绑扎在竖直筋上。

进一步的，所述加固钢板上开设阶梯型孔，所述连接螺栓穿过阶梯型孔且连接螺栓的栓帽位于阶梯型孔内。

如此连接螺栓不会高于加固钢板上表面，不会对汽车轮胎造成影响。

进一步的，所述套环至少高于加固钢板上表面10cm。

在实践应用中，注浆一般不会高出10cm，因此设计套环的高度至少高于加固钢板上表面10cm。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型结构简单，加固更可靠。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为图1的A部放大图。

附图标记：1、待加固实体；11、凹槽；2、加固钢板；21、连接螺栓；22、阶梯型孔；23、溢流孔；24、注浆孔；25、环形槽；3、套环；31、第一套筒；32、第二套筒；33、环体；41、穿孔；42、连接孔；43、紧固螺栓；51、竖直筋；52、横向筋。

具体实施方式

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种道路桥梁裂缝加固装置，如图1，包括加固钢板2、开设在加固钢板2中心的注浆孔24，位于加固钢板2两侧以注浆孔24为中心对称设置的连接螺栓21、连接在加固钢板2下方的钢筋组件。加固钢板2上开设阶梯型孔22，连接螺栓21穿过阶梯型孔22且连接螺栓21的栓帽位于阶梯型孔22内。

如图2，沿所述加固钢板2的周向均匀间隔开设有溢流孔23，加固钢板2上端面开设一环形槽25，环形槽25与注浆孔24同圆心，环形槽25内插入一套环3，套环3包括第一套筒31、内径大于第一套筒31外径的第二套筒32、连接第一套筒31和第二套筒32的环体33，环体33的外径与第二套筒32的外径相同，环体33的内径与第一套筒31的内径相同，第一套筒31的内径与注浆孔24的直径相同。第一套筒31、第二套筒32和环体33一体成型。第一环形槽25的深度为40mm，第二套筒32高度为40mm，环体33厚度为18mm，第一套筒31高度为102mm，如此环体33高出加固钢板2上表面12cm。

如图2，环体33上开设一穿孔41，环形槽25的槽底开设一连接孔42，连接孔42的孔径为22mm。连接孔42的孔壁开设有内螺纹，穿孔41内穿过一紧固螺栓43，紧固螺栓43与连接孔42螺纹连接。

如图1，钢筋组件包括竖直筋51和横向筋52，竖直筋51与钢板焊接，横向筋52绑扎在竖直筋51上。竖直筋51为钢筋，横向筋52为钢丝。

安装的时候，先将竖直筋51焊接在加固钢板2上，再将横向筋52绑在在竖直筋51上。在待加固实体1的裂缝旁边开设凹槽11，加固钢板2与凹槽11厚度相同，连接螺栓21穿过阶梯型孔22进入待加固实体1内，将套环3放入环形槽25内并拧紧固螺栓43，注浆至溢流孔23出浆，取消套环3，进行补将处理，使得溢流孔23、环形槽25、注浆孔24内的浆液上表面与加固钢板2上表面平齐。

Claims (7)

1.一种道路桥梁裂缝加固装置，包括加固钢板(2)、开设在加固钢板(2)中心的注浆孔(24)，位于加固钢板(2)两侧以注浆孔(24)为中心对称设置的连接螺栓(21)、连接在加固钢板(2)下方的钢筋组件，其特征在于：沿所述加固钢板(2)的周向均匀间隔开设有溢流孔(23)，所述加固钢板(2)上端面开设一环形槽(25)，所述环形槽(25)与注浆孔(24)同圆心，所述环形槽(25)内插入一套环(3)，所述套环(3)的内径与注浆孔(24)的直径相同。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固装置，其特征是：所述环形槽(25)的槽底开设一连接孔(42)。

3.根据权利要求2所述的道路桥梁裂缝加固装置，其特征是：所述套环(3)包括第一套筒(31)、内径大于第一套筒(31)外径的第二套筒(32)、连接第一套筒(31)和第二套筒(32)的环体(33)，所述环体(33)的外径与第二套筒(32)的外径相同，所述环体(33)的内径与第一套筒(31)的内径相同，所述环体(33)上开设一穿孔(41)，所述连接孔(42)的孔壁开设有螺纹，所述穿孔(41)内穿过一紧固螺栓(43)，所述紧固螺栓(43)与连接孔(42)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的道路桥梁裂缝加固装置，其特征是：所述连接孔(42)的孔径不小于20mm。

5.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固装置，其特征是：所述钢筋组件包括竖直筋(51)和横向筋(52)，所述竖直筋(51)与钢板焊接，所述横向筋(52)绑扎在竖直筋(51)上。

6.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固装置，其特征是：所述加固钢板(2)上开设阶梯型孔(22)，所述连接螺栓(21)穿过阶梯型孔(22)且连接螺栓(21)的栓帽位于阶梯型孔(22)内。

7.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固装置，其特征是：所述套环(3)至少高于加固钢板(2)上表面10cm。

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