CN210454838U - 一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，用于在轨道上移动纠偏，包括架体和分别设置于架体上的纠偏组件、支撑组件和移动组件，所述的架体面向钢轨一侧开设安装槽，所述的架体内开设与安装槽连通的安装孔，所述的移动组件包括相互转动连接的推动单元和滚动单元，所述的推动单元穿过安装孔，所述的滚动单元设置于安装槽内，伸出安装槽沿钢轨滚动。与现有技术相比，本实用新型具有提高工作效率、使用方便和安装稳固等优点。

Description

一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置

技术领域

本实用新型涉及交通建造技术领域，尤其是涉及一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置。

背景技术

钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨长时间使用易弯曲，需要维修人员采用专门的工具进行矫直纠偏，随着交通技术的飞速发展，轨道交通钢轨结构的纠偏装置也得到了技术改进。但是现有技术，装置固定在轨道上后，再次进行纠偏时需取下再安装，降低工作效率。

如中国专利CN201810589740.1公开了一种自动纠偏的轨夹装置的液压系统，包括门架、旁通油管、主油缸、主活塞、弹簧A、倒T形轨道、副油缸、副活塞、弹簧B；其工作原理是：主油缸的进油管泵入液压油，进油管的单向阀打开，出油管的单向阀关闭，液压油推动主活塞向右移动，同时液压油通过旁通油管进入副油缸内并推动副活塞向左移动，主活塞的夹片A和副活塞的夹片B一起将倒T形轨道的上板夹持住；当液压系统需要放松倒T形轨道时，进油管的单向阀关闭，出油管的单向阀打开，主油缸和副油缸内的液压油通过出油管流出，弹簧A和弹簧B弹性伸长，分别推动主活塞和副活塞复位。该专利利用液压原理可以实现轨道的纠偏操作，但是在完成一次纠偏后，若要在轨道另一处再次进行纠偏，则需要将该液压系统从轨道上拆下后再次进行安装，操作复杂，效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提升工作效率、使用方便的轨道交通钢轨结构的纠偏装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，用于在轨道上进行可移动式纠偏，其特征在于，包括架体和分别设于架体上的纠偏组件、支撑组件和移动组件，所述的架体面向钢轨的一端开设有安装槽，所述的架体内开设与安装槽连通的安装孔，所述的移动组件包括相互转动连接的推动单元和滚动单元，所述的推动单元穿过安装孔，所述的滚动单元设于安装槽内，所述的滚动单元通过推动单元转动作用伸出安装槽沿钢轨的侧壁滚动。

优选地，所述的推动单元包括依次固定连接的转把、转轮、螺杆和转动块，所述的螺杆外套设有螺筒，所述的螺筒固定设于安装孔内，所述的转动块伸出安装孔一侧与滚动单元转动连接，所述的转把和转轮伸出安装孔的另一侧。

优选地，所述的滚动单元包括壳体、连接座、滚轮和转轴，所述的连接座一端与转动块转动连接，另一端与壳体固定连接，所述的壳体面向钢轨的一侧开口形成用于容纳滚轮的容纳腔，所述的滚轮通过上下设置的两个转轴设于壳体内，所述的滚轮的前端部分伸出壳体沿钢轨滚动。

优选地，所述的转动块包括相互固定连接的底座和凸台，所述的连接座内设有与转动块形状配合的内槽，所述的凸台一端与螺杆固定连接，另一端与底座固定连接，所述的底座卡设于内槽中。

优选地，所述的滚轮设置两个或两个以上，且相邻两个滚轮之间的距离为0.4-0.7cm。

优选地，所述的纠偏组件包括设于架体一端的缸体、设于缸体上部的压杆以及分别设于缸体内部的小活塞、大活塞、进油通路和回油通路，所述的缸体内中部开设内油桶，所述的缸体两端分别开设远离钢轨的第一储油腔和靠近钢轨的第二储油腔，且缸体侧面开设有与第一储油腔连通的进油孔，所述的进油通路和回油通路分别连通第一储油腔、内油桶和第二储油腔，所述的回油通路设置于进油通路上方，所述的小活塞上端与压杆连接，下端设置于内油桶中上下运动，所述的大活塞面向钢轨的一端安装顶块且伸出缸体，另一端设置于第二储油腔内。

优选地，所述的进油通路内设置第一单向阀，所述的回油通路内设置第二单向阀，所述的进油通路的油路方向为第一储油腔至内油桶至第二储油腔，所述的回油通路的油路方向为第二储油腔至内油桶至第一储油腔。

优选地，所述的支撑组件包括分别设于架体另一端且相互固定连接的手轮和压块，分别设于架体中部且设于移动组件两端的支撑螺杆和弯钩，所述的弯钩跨过钢轨勾住钢轨，所述的支撑螺杆上端安装把手，下端穿过架体，所述的把手带动支撑螺杆转动，并沿竖直方向运动，所述的压块设置于架体开设的凹槽内，所述的手轮设于压块上方，所述的手轮带动压块转动，并沿竖直方向运动。

优选地，所述的转把上套设硅胶套，所述的硅胶套的外表面设有防滑纹路。

优选地，所述的壳体为合金钢壳体，所述的滚轮为橡胶滚轮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)提高工作效率：本实用新型的钢轨纠偏装置在架体内设置移动组件，将装置固定到轨道上后，再次进行纠偏无需取下装置重新安装，利用移动组件在钢轨上移动即可将装置沿轨道推行至下一处需要纠偏的地方，大大提高了纠偏工作的效率；

2)使用方便：移动组件设置有转把和硅胶套，需要移动该装置时，只需抓住硅胶套转动转把，当滚轮接触轨道内侧时再推动架体，实现装置的整体移动，进行纠偏时，在固定支撑住装置后，上下压动压杆，就可实现轨道的纠偏，使用方便快捷；

3)安装稳固：设置支撑螺杆、弯钩和压块等支撑组件，同时架体内设置安装槽，在纠偏过程中滚轮收纳进安装槽与轨道分离，保证在纠偏过程中装置的稳固安装。

附图说明

图1为本实用新型装置的结构示意图；

图2为本实用新型中纠偏组件的内部结构示意图；

图3为本实用新型中移动组件的结构示意图；

图4为本实用新型中移动组件的内部侧视结构示意图；

图5为本实用新型中推动单元的结构示意图；

图中标号所示：

1、架体，2、纠偏组件，3、移动组件，4、支撑螺杆，5、弯钩，6、手轮，7、压块，11、安装孔，12、安装槽，201、进油孔，202、第二单向阀，203、小活塞，204、压杆，205、回油通路，206、第二储油腔，207、顶块，208、大活塞，209、内油桶，210、进油通路，211、第一单向阀，212、第一储油腔，213、缸体，31、推动单元，32、滚动单元，311、螺筒，312、旋转螺杆，313、转把，314、硅胶套，315、转轮，316、转动块，3161、凸台，3162、底座，321、壳体，322、连接座，323、滚轮，324、转轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型涉及一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，包括架体1和分别设置于架体1上的纠偏组件2、支撑组件和移动组件3。

架体1上设有安装槽12，同时架体1内中部开设与安装槽12连通的安装孔11，安装孔11与安装槽12构成T字形，安装孔11和安装槽12的尺寸配合移动组件3的尺寸，在使用时将架体1插入轨道内侧。

如图2所示，纠偏组件2包括设置于架体1第一端的缸体213、设置于缸体213上部的压杆204以及分别设置于缸体213内部的小活塞203、大活塞208、进油通路210和回油通路205，缸体213内中部开设内油桶209，缸体213两端分别开设远离钢轨的第一储油腔212和靠近钢轨的第二储油腔206，进油通路210和回油通路205分别连通第一储油腔212、内油桶209和第二储油腔206，回油通路205设置于进油通路210上方，小活塞203上端与压杆204连接，下端设置于内油桶209中上下运动，大活塞208面向钢轨的顶端伸出缸体213并安装顶块207，顶块207用于顶住钢轨弯曲部位，大活塞208另一端设置于第二储油腔206内滑动，缸体213侧面开设与第一储油腔212连通的进油孔201，有效的形成两处油的储存空间，便于油的流动交换，从而推动大活塞208移动。

进油通路210内设置第一单向阀211，回油通路205内设置第二单向阀202，进油通路210的油路方向为第一储油腔212至内油桶209至第二储油腔206，回油通路205的油路方向为第二储油腔206至内油桶209至第一储油腔212，由此能有效地形成一个回形流动通路，避免油的流向混乱。

缸体213与架体1第一端垂直焊接，压杆204与缸体213在靠近钢轨一端转动连接，小活塞203上端与压杆204底部转动连接，顶块207与大活塞208水平焊接，第一单向阀211与进油通路210螺纹连接，第二单向阀202与回油通路205螺纹连接。

如图1所示，支撑组件包括分别设置于架体1第二端且相互固定连接的手轮6和压块7以及分别设置于架体1中部且位于移动组件3两端的支撑螺杆4和弯钩5，弯钩5跨过钢轨勾住钢轨，支撑螺杆4上端安装把手，下端穿过架体1，把手带动支撑螺杆4转动，沿竖直方向运动，压块7设置于架体1开设的凹槽内，手轮6设置于压块7上方，带动压块7转动，沿竖直方向运动。弯钩5与架体1垂直焊接，手轮6底端与压块7顶端中部垂直焊接。

如图3所示，移动组件3包括相互转动连接的推动单元31和滚动单元32，推动单元31穿过安装孔11，滚动单元32设置于安装槽12内。

如图3、图4和图5所示，推动单元31包括依次固定连接的转把313、转轮315、旋转螺杆312和转动块316以及套设与旋转螺杆312外的螺筒311，螺筒311固定设置于安装孔11内，转动块316伸出安装孔11一侧与滚动单元32转动连接，转把313和转轮315伸出安装孔11另一侧。滚动单元32包括滚轮323以及相互固定连接的连接座322和壳体321，滚轮323通过上下两转轴324设置于壳体321内，壳体321面向钢轨一侧开口，滚轮323前端部分伸出壳体321沿钢轨滚动，连接座322与转动块316转动连接。转动块316与连接座322内部转动连接，转动块316包括相互固定连接的底座3162和凸台3161，连接座322内开设与转动块316形状配合的内槽，凸台3161一端与旋转螺杆312固定连接，另一端插设于连接座322内，底座3162卡设于内槽中。

滚轮323上下两端通过转轴324与壳体321上下两端转动连接，滚轮323内部中端与具有连接作用的转轴324外侧中部粘接，连接座322与壳体321垂直焊接。螺筒311外侧与安装孔11内侧粘接，旋转螺杆312贯穿螺筒311两端，转动块316与旋转螺杆312水平焊接，转轮315与旋转螺杆312螺栓连接，转把313上水平插接硅胶套314，便于推动壳体321移动，使得滚轮323接触轨道。

其中，转轴324和滚轮323组成的移动件设置有两个以上，且两个相邻滚轮323之间相距0.5cm，便于沿着轨道移动；硅胶套314外表面设置有防滑纹路，能有效的增加摩擦力，便于带动转把313转动；滚轮323材质为橡胶，韧性高、舒适性高并且耐磨擦；壳体321材质为合金钢，强度高、韧性高且耐磨。

钢里除铁和碳外，加入其他的合金元素，就叫合金钢，在普通碳素钢基础上添加适量的一种或多种合金元素而构成的铁碳合金，根据添加元素的不同，并采取适当的加工工艺，可获得高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温和无磁性等特殊性能，其中钒、钛、铌和锆等在钢中是强碳化物形成元素，只要有足够的碳，在适当条件下，就能形成各自的碳化物，当缺碳或在高温条件下，则以原子状态进入固溶体中；锰、铬、钨和钼为碳化物形成元素，其中一部分以原子状态进入固溶体中，另一部分形成置换式合金渗碳体；铝、铜、镍、钴和硅等是不形成碳化物元素，一般以原子状态存在于固溶体中。

下表为合金钢和铁的强度对比，据下表可知本实用新型的壳体321材质为合金钢，强度更高。

本实用新型的原理为：通过架体1内设置移动组件3，解决了装置固定在轨道上后，再次进行纠偏时需取下再安装，降低工作效率的问题，抓住硅胶套314，顺时针转动转把313，由转把313带动转轮315转动，从而带动旋转螺杆312旋进螺筒311，而转动块316在连接座322内转动，从而推动壳体321移出安装槽12，当滚轮323接触到轨道内侧时，停止转动，接着推动架体1，使得滚轮323沿着轨道移动，达到便于在轨道上移动，无需取下再次安装。

本实施例中，该纠偏装置的使用方法为：首先将装置扣在需要矫直的轨道内侧，同时弯钩5从轨道上方勾住轨道外侧，将架体1插入轨道内侧的凸起上，顶块207对准弯曲处，接着顺时针转动手轮6，使得手轮6下移，带动压块7下移，压制住轨道，接着顺时针转动支撑螺杆4，使其旋进架体1内，并不断下移，直至与地面接触进行支撑，然后将压杆204下压，带动小活塞203下压，使得小活塞203将内油桶209内的油通过进油通路210挤进第二储油腔206中大活塞208一侧，从而推动大活塞208前进，压杆204上拉，小活塞203上移，内油桶209产生负压，第一储油腔212中存储的油通过第一单向阀211进入到进油通路210，接着再下压压杆204，如此反复，油不断的推动大活塞208移动，如此由大活塞208上的顶块207将弯曲处顶平，轨道恢复原状后，停止压动压杆204，第二储油腔206中大活塞208处的油通过回油通路205进入第二单向阀202，从而进入到第一储油腔212，大活塞208回缩进缸体213内，接着将手轮6逆时针转动，使得架体1与轨道间松动，然后抓住硅胶套314，顺时针转动转把313，由转把313带动转轮315转动，从而带动旋转螺杆312旋进螺筒311，转动块316的底座3162在连接座322内槽内转动，从而推动壳体321移出安装槽12，当滚轮323接触到轨道内侧时，停止转动转把313，接着推动架体1，使得滚轮323沿着轨道移动，从而移动到下一处需要矫直的地方，然后，逆时针转动转把313，壳体321缩回安装槽12，接着进行矫直。

本实用新型的钢轨纠偏装置在架体内设置移动组件，将钢轨纠偏装置固定到轨道上后，利用纠偏组件进行纠偏，再次进行纠偏无需取下装置重新安装，只需利用移动组件在钢轨上进行位置移动，即可将装置沿轨道推行至下一处需要纠偏的地方，操作方便，且大大提高了纠偏工作的效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，用于在轨道上进行可移动式纠偏，其特征在于，包括架体(1)和分别设于架体(1)上的纠偏组件(2)、支撑组件和移动组件(3)，所述的架体(1)面向钢轨的一端开设有安装槽(12)，所述的架体(1)内开设与安装槽(12)连通的安装孔(11)，所述的移动组件(3)包括相互转动连接的推动单元(31)和滚动单元(32)，所述的推动单元(31)穿过安装孔(11)，所述的滚动单元(32)设于安装槽(12)内，所述的滚动单元(32)通过推动单元(31)转动作用伸出安装槽(12)沿钢轨的侧壁滚动。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，其特征在于，所述的推动单元(31)包括依次固定连接的转把(313)、转轮(315)、旋转螺杆(312)和转动块(316)，所述的旋转螺杆(312)外套设有螺筒(311)，所述的螺筒(311)固定设于安装孔(11)内，所述的转动块(316)伸出安装孔(11)一侧与滚动单元(32)转动连接，所述的转把(313)和转轮(315)伸出安装孔(11)的另一侧。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，其特征在于，所述的滚动单元(32)包括壳体(321)、连接座(322)、滚轮(323)和转轴(324)，所述的连接座(322)一端与转动块(316)转动连接，另一端与壳体(321)固定连接，所述的壳体(321)面向钢轨的一侧开口形成用于容纳滚轮(323)的容纳腔，所述的滚轮(323)通过上下设置的两个转轴(324)设于壳体(321)内，所述的滚轮(323)的前端部分伸出壳体(321)沿钢轨滚动。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，其特征在于，所述的转动块(316)包括相互固定连接的底座(3162)和凸台(3161)，所述的连接座(322)内设有与转动块(316)形状配合的内槽，所述的凸台(3161)一端与旋转螺杆(312)固定连接，另一端与底座(3162)固定连接，所述的底座(3162)卡设于内槽中。

5.根据权利要求3所述的一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，其特征在于，所述的滚轮(323)设置两个或两个以上，且相邻两个滚轮(323)之间的距离为0.4-0.7cm。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，其特征在于，所述的纠偏组件(2)包括设于架体(1)一端的缸体(213)、设于缸体(213)上部的压杆(204)以及分别设于缸体(213)内部的小活塞(203)、大活塞(208)、进油通路(210)和回油通路(205)，所述的缸体(213)内中部开设内油桶(209)，所述的缸体(213)两端分别开设远离钢轨的第一储油腔(212)和靠近钢轨的第二储油腔(206)，且缸体(213)侧面开设有与第一储油腔(212)连通的进油孔(201)，所述的进油通路(210)和回油通路(205)分别连通第一储油腔(212)、内油桶(209)和第二储油腔(206)，所述的回油通路(205)设置于进油通路(210)上方，所述的小活塞(203)上端与压杆(204)连接，下端设置于内油桶(209)中上下运动，所述的大活塞(208)面向钢轨的一端安装顶块(207)且伸出缸体(213)，另一端设置于第二储油腔(206)内。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，其特征在于，所述的进油通路(210)内设置第一单向阀(211)，所述的回油通路(205)内设置第二单向阀(202)，所述的进油通路(210)的油路方向为第一储油腔(212)至内油桶(209)至第二储油腔(206)，所述的回油通路(205)的油路方向为第二储油腔(206)至内油桶(209)至第一储油腔(212)。

8.根据权利要求6所述的一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，其特征在于，所述的支撑组件包括分别设于架体(1)另一端且相互固定连接的手轮(6)和压块(7)，分别设于架体(1)中部且设于移动组件(3)两端的支撑螺杆(4)和弯钩(5)，所述的弯钩(5)跨过钢轨勾住钢轨，所述的支撑螺杆(4)上端安装把手，下端穿过架体(1)，所述的把手带动支撑螺杆(4)转动，并沿竖直方向运动，所述的压块(7)设于架体(1)开设的凹槽内，所述的手轮(6)设于压块(7)上方，所述的手轮(6)带动压块(7)转动，并沿竖直方向运动。

9.根据权利要求2所述的一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，其特征在于，所述的转把(313)上套设硅胶套(314)，所述的硅胶套(314)的外表面设有防滑纹路。

10.根据权利要求3所述的一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，其特征在于，所述的壳体(321)为合金钢壳体，所述的滚轮(323)为橡胶滚轮。

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