CN210852208U - 一种带有扁管的渣土车篷布传动链条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，包括车头，所述车头的右侧固接有凹板，所述凹板的内壁安装有升降机构，所述车头的右侧上方安装有伸缩机构，所述车头的右侧底部固接有曲板。该带有扁管的渣土车篷布传动链条，通过伸缩机构、防护机构和插接机构的配合解决了现有的渣土车篷布传动链条大多都暴露在外面的问题，防止了车辆移动时使链条发生碰撞，避免了磨损，防止了损坏，延长了使用寿命，保证工作正常，并且通过伸缩机构、防护机构和插接机构的配合同时解决了在工作中会有杂物掉落在链条上的问题，防止了链条卡顿，使后续工作正常，减少了工作时间，提高了效率，提高了实用性，便于推广。

Description

一种带有扁管的渣土车篷布传动链条

技术领域

本实用新型涉及加装扁管技术领域，具体为一种带有扁管的渣土车篷布传动链条。

背景技术

渣土车，也称拉土车、运渣车，不是特指哪一种车，而是指车辆用途是运送沙石等建筑料的卡车，目前渣土车还有很多不足的地方需要改进，现有的渣土车篷布传动链条大多都暴露在外面，车辆移动时容易使链条发生碰撞，容易发生磨损，长时间会导致损坏，较少使用寿命，影响工作，并且在工作中会有杂物掉落在链条上，容易造成链条卡顿，影响后续工作，增加工作时间，降低效率，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，以解决上述背景技术中提出现有的渣土车篷布传动链条大多都暴露在外面，车辆移动时容易使链条发生碰撞，容易发生磨损，长时间会导致损坏，较少使用寿命，影响工作，并且在工作中会有杂物掉落在链条上，容易造成链条卡顿，影响后续工作，增加工作时间，降低效率，降低了实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，包括车头，所述车头的右侧固接有凹板，所述凹板的内壁安装有升降机构，所述车头的右侧上方安装有伸缩机构，所述车头的右侧底部固接有曲板，所述曲板的右侧固接有车斗，所述车斗的正面上下均转动连接有第一齿轮，所述曲板的顶部安装有防护机构，所述防护机构的顶部安装有插接机构，所述车斗的左侧上方固接有横板，所述横板的左侧转动连接有第二齿轮，所述第二齿轮和两个第一齿轮的外壁均转动连接有链条。

优选的，所述升降机构包括第一螺纹杆、轴承、第一握把、套板、凸杆和短杆，所述第一螺纹杆的外壁底部通过轴承与凹板的底部转动相连，所述第一螺纹杆的底部与第一握把的顶部相固接，所述第一螺纹杆的外壁与套板的内壁螺纹连接，所述套板的左侧与凸杆的右侧相固接，所述凸杆的外壁与凹板的内壁滑动卡接，所述套板的右侧与短杆的左侧相固接。

优选的，所述凸杆和凹板组成滑动机构。

优选的，所述伸缩机构包括厚板、第一直板和第二直板，所述厚板的左侧与车头的右侧上方相固接，所述厚板的右侧与第一直板的左侧上方相固接，所述第一直板的内壁与第二直板的外壁间隙配合，所述第二直板的左侧下方与短杆的右侧相固接。

优选的，所述防护机构包括弯板、凹槽、方板、第二螺纹杆、螺母和第二握把，所述弯板的底部与曲板的顶部相固接，所述弯板的内壁加工有凹槽，所述凹槽的内壁与方板的外壁滑动卡接，所述方板的顶部与第二螺纹杆的底部相固接，所述第二螺纹杆的外壁与螺母的内壁螺纹连接，所述螺母的底部与弯板的顶部相抵紧，所述第二螺纹杆的顶部与第二握把的底部相固接。

优选的，所述插接机构包括弯杆、圆杆和扭力弹簧，所述弯杆的右侧通过圆杆与弯板的顶部转动相连，所述弯杆的左侧与第一直板的顶部间隙配合，所述圆杆的外壁与扭力弹簧的内壁相套接，所述扭力弹簧的上下两侧分别与弯杆的正面和弯板的正面相固接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带有扁管的渣土车篷布传动链条，通过伸缩机构、防护机构和插接机构的配合解决了现有的渣土车篷布传动链条大多都暴露在外面的问题，防止了车辆移动时使链条发生碰撞，避免了磨损，防止了损坏，延长了使用寿命，保证工作正常，并且通过伸缩机构、防护机构和插接机构的配合同时解决了在工作中会有杂物掉落在链条上的问题，防止了链条卡顿，使后续工作正常，减少了工作时间，提高了效率，提高了实用性，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中轴承、第一螺纹杆和第一握把的连接关系结构示意图；

图3为图1中弯板、凹槽和方板的连接关系结构示意图；

图4为图1中弯板、圆杆和扭力弹簧的连接关系结构示意图。

图中：1、车头，2、升降机构，201、第一螺纹杆，202、轴承，203、第一握把，204、套板，205、凸杆，206、短杆，3、伸缩机构，301、厚板，302、第一直板，303、第二直板，4、防护机构，401、弯板，402、凹槽，403、方板，404、第二螺纹杆，405、螺母，406、第二握把，5、插接机构，501、弯杆，502、圆杆，503、扭力弹簧，6、凹板，7、曲板，8、车斗，9、第一齿轮，10、横板，11、第二齿轮，12、链条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，包括车头1，车头1的右侧固接有凹板6，凹板6的内壁安装有升降机构2，车头1的右侧上方安装有伸缩机构3，车头1的右侧底部固接有曲板7，曲板7的右侧固接有车斗8，车斗8的正面上下均转动连接有第一齿轮9，曲板7的顶部安装有防护机构4，防护机构4的顶部安装有插接机构5，车斗8的左侧上方固接有横板10，横板10的左侧转动连接有第二齿轮11，第二齿轮11和两个第一齿轮9的外壁均转动连接有链条12，第二齿轮11和两个第一齿轮9通过销轴转动进而带动链条转动。

升降机构2包括第一螺纹杆201、轴承202、第一握把203、套板204、凸杆205和短杆206，第一螺纹杆201的外壁底部通过轴承202与凹板6的底部转动相连，第一螺纹杆201受力通过轴承202进行转动，第一螺纹杆201的底部与第一握把203的顶部相固接，第一握把203方便转动第一螺纹杆，第一螺纹杆201的外壁与套板204的内壁螺纹连接，第一螺纹杆201转动带动套板204向上转动，套板204的左侧与凸杆205的右侧相固接，凸杆205的外壁与凹板6的内壁滑动卡接，套板204的右侧与短杆206的左侧相固接，凸杆205和凹板6组成滑动机构，凸杆205受力通过凹板6上下滑动，伸缩机构3包括厚板301、第一直板302和第二直板303，厚板301的左侧与车头1的右侧上方相固接，厚板301的右侧与第一直板302的左侧上方相固接，第一直板302的内壁与第二直板303的外壁间隙配合，第二直板303受力通过第一直板302上下移动，第二直板303的左侧下方与短杆206的右侧相固接，防护机构4包括弯板401、凹槽402、方板403、第二螺纹杆404、螺母405和第二握把406，弯板401的底部与曲板7的顶部相固接，弯板401的内壁加工有凹槽402，凹槽402的内壁与方板403的外壁滑动卡接，方板403受力通过凹槽402前后滑动，方板403的顶部与第二螺纹杆404的底部相固接，第二螺纹杆404的外壁与螺母405的内壁螺纹连接，螺母405的底部与弯板401的顶部相抵紧，将方板403固定，防止方板403进行滑动，第二螺纹杆404的顶部与第二握把406的底部相固接，第二握把406方便拉动第二螺纹杆404，插接机构5包括弯杆501、圆杆502和扭力弹簧503，弯杆501的右侧通过圆杆502与弯板401的顶部转动相连，弯杆501受力通过圆杆502进行转动弯杆501的左侧与第一直板302的顶部间隙配合，圆杆502的外壁与扭力弹簧503的内壁相套接，扭力弹簧503的上下两侧分别与弯杆501的正面和弯板401的正面相固接，弯杆501受力转动后通过扭力弹簧进行回弹。

本实例中，在使用该设备时，首先转动第一握把203，通过第一握把203带动第一螺纹杆201通过轴承202进行转动，转动的第一螺纹杆201带动套板204向下转动，进而带动凸杆205在凹板6的内壁向下滑动，从而使短杆206向下移动，向下移动短杆206带动第二直板303通过第一直板302向下滑动，进而使整个直板拉成，当第二直板303的长度超过链条12的长度时，停止转动第一握把203，然后将弯杆501通过圆杆502向左转动，使弯杆501的左侧与第一直板302的顶部向插接，然后通过第二螺纹杆404向上转动螺母405，进而使螺母405脱离弯板401的顶部，然后握住第二握把406向前拉动，使方板403通过凹槽402向前移动，当方板403挡住链条12时，停止拉动第二握把406，将螺母405通过第二螺纹杆404向下转动，直到螺母405与弯板401的顶部相抵紧，防止方板403滑动。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，包括车头(1)，其特征在于：所述车头(1)的右侧固接有凹板(6)，所述凹板(6)的内壁安装有升降机构(2)，所述车头(1)的右侧上方安装有伸缩机构(3)，所述车头(1)的右侧底部固接有曲板(7)，所述曲板(7)的右侧固接有车斗(8)，所述车斗(8)的正面上下均转动连接有第一齿轮(9)，所述曲板(7)的顶部安装有防护机构(4)，所述防护机构(4)的顶部安装有插接机构(5)，所述车斗(8)的左侧上方固接有横板(10)，所述横板(10)的左侧转动连接有第二齿轮(11)，所述第二齿轮(11)和两个第一齿轮(9)的外壁均转动连接有链条(12)。

2.根据权利要求1所述的一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，其特征在于：所述升降机构(2)包括第一螺纹杆(201)、轴承(202)、第一握把(203)、套板(204)、凸杆(205)和短杆(206)，所述第一螺纹杆(201)的外壁底部通过轴承(202)与凹板(6)的底部转动相连，所述第一螺纹杆(201)的底部与第一握把(203)的顶部相固接，所述第一螺纹杆(201)的外壁与套板(204)的内壁螺纹连接，所述套板(204)的左侧与凸杆(205)的右侧相固接，所述凸杆(205)的外壁与凹板(6)的内壁滑动卡接，所述套板(204)的右侧与短杆(206)的左侧相固接。

3.根据权利要求2所述的一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，其特征在于：所述凸杆(205)和凹板(6)组成滑动机构。

4.根据权利要求1所述的一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，其特征在于：所述伸缩机构(3)包括厚板(301)、第一直板(302)和第二直板(303)，所述厚板(301)的左侧与车头(1)的右侧上方相固接，所述厚板(301)的右侧与第一直板(302)的左侧上方相固接，所述第一直板(302)的内壁与第二直板(303)的外壁间隙配合，所述第二直板(303)的左侧下方与短杆(206)的右侧相固接。

5.根据权利要求1所述的一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，其特征在于：所述防护机构(4)包括弯板(401)、凹槽(402)、方板(403)、第二螺纹杆(404)、螺母(405)和第二握把(406)，所述弯板(401)的底部与曲板(7)的顶部相固接，所述弯板(401)的内壁加工有凹槽(402)，所述凹槽(402)的内壁与方板(403)的外壁滑动卡接，所述方板(403)的顶部与第二螺纹杆(404)的底部相固接，所述第二螺纹杆(404)的外壁与螺母(405)的内壁螺纹连接，所述螺母(405)的底部与弯板(401)的顶部相抵紧，所述第二螺纹杆(404)的顶部与第二握把(406)的底部相固接。

6.根据权利要求1所述的一种带有扁管的渣土车篷布传动链条，其特征在于：所述插接机构(5)包括弯杆(501)、圆杆(502)和扭力弹簧(503)，所述弯杆(501)的右侧通过圆杆(502)与弯板(401)的顶部转动相连，所述弯杆(501)的左侧与第一直板(302)的顶部间隙配合，所述圆杆(502)的外壁与扭力弹簧(503)的内壁相套接，所述扭力弹簧(503)的上下两侧分别与弯杆(501)的正面和弯板(401)的正面相固接。

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