CN210451761U - 一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，包括支架，支架上端中部固定连接有底座，底座顶部两端固定连接有一组固定块，底座一侧固定块内侧中部连接有第一伺服电机，且第一伺服电机前端转动连接有转盘，底座另一侧固定块内侧下部固定连接有第二伺服电机，第二伺服电机前端通过滚珠丝杠活动连接有承接块，且滚珠丝杠通过联轴器与第二伺服电机连接，承接块通过底端两侧连接的滑块滑动连接于底座顶部靠近前后端外侧设置的滑轨上端。本实用新型通过设置第一挡边、第二挡板、内倒角块、外倒角块、切割刀、调节螺栓和紧固螺钉结构，具有提高倒角切割效率，便于对切割倒角结构进行安装更换的优点。

Description

一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器管柱筒加工技术领域，具体为一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置。

背景技术

用以将发动机(或电机)输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为动力转向器，而对于汽车转向器管柱筒进行加工后，其端部直径将变大，需对其进行倒角切割，目前，现有技术中存在，无法同时对管柱筒进行倒角切割作业，影响了作业的效率，且倒角切割时的防护措施不足，对于倒角切割结构的安装更换不便，局限性较大，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，包括支架，支架上端中部固定连接有底座，底座顶部两端固定连接有一组固定块，底座一侧固定块内侧中部连接有第一伺服电机，且第一伺服电机前端转动连接有转盘，转盘内侧表面等距离设置有安装槽，安装槽内中部分别螺纹连接有第一连接块、第二连接块和第三连接块，且第一连接块、第二连接块设置于转盘一侧前后端，第三连接块设置于转盘另一侧上部，第一连接块正表面底端一侧固定连接有内倒角块，第二连接块正表面上端中部固定连接有外倒角块，第三连接块前端开设有凹槽，凹槽内底端通过紧固螺钉连接有支块，且支块前端固定连接有切割刀，底座另一侧固定块内侧下部固定连接有第二伺服电机，第二伺服电机前端通过滚珠丝杠活动连接有承接块，且滚珠丝杠通过联轴器与第二伺服电机连接，承接块通过底端两侧连接的滑块滑动连接于底座顶部靠近前后端外侧设置的滑轨上端。

优选的，固定块前后端下部螺纹连接有横向紧固螺栓，且固定块底端中央位置螺纹连接有竖向紧固螺栓。

优选的，承接块内中部贯穿连接有通口，且承接块顶部前后端两侧螺纹连接有定位螺栓。

优选的，支架内侧上部固定连接有加固横杆，且支架顶部底端中央位置通过安装板固定连接有控制器。

优选的，控制器镶嵌连接于安装板正表面上部，且控制器的输出端分别与第一伺服电机、第二伺服电机的输入端电性连接。

优选的，底座顶部一侧前后端分别焊接连接有第一挡板和第二挡板，且第一挡板设置于第二挡板左侧。

优选的，第一连接块、第二连接块和第三连接块正表面一侧中部开设有调节孔，且调节孔内部螺纹连接有调节螺栓，并与转盘表面连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过设置转盘、内倒角块、外倒角块和切割刀，具有同时对管柱筒进行倒角切割，提高作业效率的效果，解决了装置无法同时进行倒角切割作业，降低了工作效率的问题，在转盘内侧表面等距离开设的安装槽内部由第一连接块、第二连接块和第三连接块对内倒角块、外倒角块和切割刀进行结构的安装固定，第一伺服电机带动转盘转动，内倒角块、外倒角块对管柱筒内部角进行夹持，在转盘的高速旋转下，对管柱筒进行内外倒角，并由切割刀进行直径大一端管柱筒的切割作业，实现对管柱筒同时进行切割倒角作业，大大的提高了作业的效率。

（2）本实用新型通过设置第一挡板、第二挡板、调节螺栓和紧固螺钉，具有提高作业安全性，便于对倒角切割结构进行安装更换的效果，解决了切割倒角作业安全性较差，且对于倒角切割结构的安装更换不便的问题，在底座顶部一侧前后端设置有第一挡板和第二挡板，用于倒角切割作业过程中的防护，由调节螺栓对第一连接块、第二连接块和第三连接块进行在转盘那表面的连接，通过紧固螺钉对切割刀进行在支块前端的固定，通过对紧固螺钉设调节螺栓施加逆时针或顺时针的力，实现对倒角切割结构的安装更换，方便了使用。

附图说明

图1为本实用新型正视示意图；

图2为本实用新型底座顶中部俯视示意图；

图3为本实用新型转盘内侧侧视示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大示意图；

图5为本实用新型原理框图。

图中附图标记为：1、固定块；2、第一伺服电机；3、第一挡板；4、转盘；5、第二挡板；6、承接块；7、定位螺栓；8、安装板；9、第二伺服电机；10、横向紧固螺栓；11、底座；12、竖向紧固螺栓；13、加固横杆；14、控制器；15、支架；16、滚珠丝杠；17、滑轨；18、滑块；19、通口；20、联轴器；21、第一连接块；22、内倒角块；23、调节孔；24、安装槽；25、外倒角块；26、第二连接块；27、调节螺栓；28、紧固螺钉；29、支块；30、凹槽；31、第三连接块；32、切割刀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，包括支架15，支架15上端中部固定连接有底座11，底座11顶部两端固定连接有一组固定块1，通过支架15对底座11进行结构固定，由底座11进行对固定块1的结构固定，底座11一侧固定块1内侧中部连接有第一伺服电机2，且第一伺服电机2前端转动连接有转盘4，由固定块1对第一伺服电机2进行结构固定，并通过第一伺服电机2带动转盘4转动，对管柱筒进行加工作业，转盘4内侧表面等距离设置有安装槽24，安装槽24内中部分别螺纹连接有第一连接块21、第二连接块26和第三连接块31，且第一连接块21、第二连接块26设置于转盘4一侧前后端，第三连接块31设置于转盘4另一侧上部，通过设置的安装槽24对第一连接块21、第二连接块26和第三连接块31进行在转盘4表面的结构连接，第一连接块21正表面底端一侧固定连接有内倒角块22，第二连接块26正表面上端中部固定连接有外倒角块25，第三连接块31前端开设有凹槽30，由第一连接块21、第二连接块26和第三连接块31对内倒角块22、外倒角块25和切割刀32进行结构连接固定，凹槽30内底端通过紧固螺钉28连接有支块29，且支块29前端固定连接有切割刀32，通过支块29对切割刀32进行在凹槽30内部的结构固定，底座11另一侧固定块1内侧下部固定连接有第二伺服电机9，第一伺服电机2、第二伺服电机9型号为Y2100L2，属于现有技术，第二伺服电机9前端通过滚珠丝杠16活动连接有承接块6，且滚珠丝杠16通过联轴器20与第二伺服电机9连接，承接块6通过底端两侧连接的滑块18滑动连接于底座11顶部靠近前后端外侧设置的滑轨17上端，由第二伺服电机9带动滚珠丝杠16转动，滚珠丝杠16将转动的力转变为直线力，对承接块6通过滑块18在滑轨17上端进行滑动，使得承接块6接近转盘4，便于对管柱筒进行倒角切割作业。

进一步，固定块1前后端下部螺纹连接有横向紧固螺栓10，且固定块1底端中央位置螺纹连接有竖向紧固螺栓12，由螺纹连接的横向紧固螺栓10和竖向紧固螺栓12对固定块1进行在底座11顶部两侧的结构固定。

进一步，承接块6内中部贯穿连接有通口19，且承接块6顶部前后端两侧螺纹连接有定位螺栓7，通过设置的通口19便于对管柱筒进行在承接块6内部的结构限定，便于倒角切割时的结构定位，由定位螺栓7对承接块6进行在滑块18上端的结构固定。

进一步，支架15内侧上部固定连接有加固横杆13，且支架15顶部底端中央位置通过安装板8固定连接有控制器14，控制器14型号为KY02S，属于现有技术，通过安装板8对控制器14进行结构连接，由加固横杆13对支架15进行结构稳定性的增强。

进一步，控制器14镶嵌连接于安装板8正表面上部，且控制器14的输出端分别与第一伺服电机2、第二伺服电机9的输入端电性连接，由控制器14对第一伺服电机2和第二伺服电机9的控制，便于装置进行有序作业。

进一步，底座11顶部一侧前后端分别焊接连接有第一挡板3和第二挡板5，且第一挡板3设置于第二挡板5左侧，通过设置的第一挡板3和第二挡板5，对倒角切割作业进行安全防护。

进一步，第一连接块21、第二连接块26和第三连接块31正表面一侧中部开设有调节孔23，且调节孔23内部螺纹连接有调节螺栓27，并与转盘4表面连接，由调节孔23通过调节螺栓27对第一连接块21、第二连接块26、第三连接块31进行与转盘4表面的连接，对第一连接块21、第二连接块26和第三连接块31进行结构固定。

工作原理：使用时，将装置接通电源，通过对控制器14对第二伺服电机9进行控制，第二伺服电机9转动，由联轴器20带动滚珠丝杠16转动，滚珠丝杠16将转动的力转变为直线力，对承接块6进行向转盘4的推动，滑块18在滑轨17上端进行向内的滑动，待承接块6与转盘4保持合适距离时，控制器14控制第二伺服电机9停止转动，此时，控制器14控制第一伺服电机2转动，使得第一伺服电机2带动转盘4进行转动，此时，由承接块6内中部的通口19对管柱筒进行套接，并对管柱筒进行向前的推动，内倒角块22与外倒角块25对管柱筒内外边角进行夹持，随着第一伺服电机2带动转盘4的旋转，内倒角块22、外倒角块25对管柱筒进行内外倒角，切割刀32进行对管柱筒的切割。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，包括支架（15），其特征在于：支架（15）上端中部固定连接有底座（11），底座（11）顶部两端固定连接有一组固定块（1），底座（11）一侧固定块（1）内侧中部连接有第一伺服电机（2），且第一伺服电机（2）前端转动连接有转盘（4），转盘（4）内侧表面等距离设置有安装槽（24），安装槽（24）内中部分别螺纹连接有第一连接块（21）、第二连接块（26）和第三连接块（31），且第一连接块（21）、第二连接块（26）设置于转盘（4）一侧前后端，第三连接块（31）设置于转盘（4）另一侧上部，第一连接块（21）正表面底端一侧固定连接有内倒角块（22），第二连接块（26）正表面上端中部固定连接有外倒角块（25），第三连接块（31）前端开设有凹槽（30），凹槽（30）内底端通过紧固螺钉（28）连接有支块（29），且支块（29）前端固定连接有切割刀（32），底座（11）另一侧固定块（1）内侧下部固定连接有第二伺服电机（9），第二伺服电机（9）前端通过滚珠丝杠（16）活动连接有承接块（6），且滚珠丝杠（16）通过联轴器（20）与第二伺服电机（9）连接，承接块（6）通过底端两侧连接的滑块（18）滑动连接于底座（11）顶部靠近前后端外侧设置的滑轨（17）上端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，其特征在于：固定块（1）前后端下部螺纹连接有横向紧固螺栓（10），且固定块（1）底端中央位置螺纹连接有竖向紧固螺栓（12）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，其特征在于：承接块（6）内中部贯穿连接有通口（19），且承接块（6）顶部前后端两侧螺纹连接有定位螺栓（7）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，其特征在于：支架（15）内侧上部固定连接有加固横杆（13），且支架（15）顶部底端中央位置通过安装板（8）固定连接有控制器（14）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，其特征在于：控制器（14）镶嵌连接于安装板（8）正表面上部，且控制器（14）的输出端分别与第一伺服电机（2）、第二伺服电机（9）的输入端电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，其特征在于：底座（11）顶部一侧前后端分别焊接连接有第一挡板（3）和第二挡板（5），且第一挡板（3）设置于第二挡板（5）左侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管后的切割倒角装置，其特征在于：第一连接块（21）、第二连接块（26）和第三连接块（31）正表面一侧中部开设有调节孔（23），且调节孔（23）内部螺纹连接有调节螺栓（27），并与转盘（4）表面连接。

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