CN210436003U - 高速轨道列车碳纤维裙板嵌件同轴定位工装 - Google Patents
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Abstract
一种高速轨道列车碳纤维裙板嵌件同轴定位工装，其特征在于：木质工装的底座表面为弧面坡形，弧面坡形上边是一个细长的平台，平台上面固定连接一个工装主体铝型材，工装主体铝型材上固定连接若干定位块，定位块同一位置上均开有平行于工装主体铝型材方向的轴孔，轴销穿过所有定位块轴孔，金属嵌件安装在轴销上。该结构保证了定位块、轴销、嵌件三者同轴，且嵌件在轴销上自由转动不卡滞，本实用新型利用直线度精度高的成型铝型材，在型材两端制作位置限位挡板，在型材上安装铆螺母，构造螺纹孔，将定位块与主体型材进行连接，从侧面和底部安装螺栓，再将需要安装的嵌件用轴销安装于定位块，此时便实现了嵌件同轴的高尺寸精度要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种定位工装，尤其是涉及一种高速轨道列车侧部碳纤维裙板金属嵌件同轴定位工装。
背景技术
目前，高速轨道列车车厢下部两侧裙板多采用铝合金材质，因其自身质量轻，强度高等特点在轨道列车上得到广泛应用。但随着客户对节能、减重及环保方面日益提高的要求，设计人员开始设计使用碳纤维材质代替铝合金制作列车侧部裙板，其优点在于相对于铝合金，密度更小，质量更轻，表面耐冲击性能更好，成型方式多样化等。在此大背景下，碳纤维复合材料成型时，产品内部用于连接和装配的金属件与主体裙板的连接方式便需具有更高的尺寸精度要求和受力强度要求。
目前，在复合材料包括碳纤维产品成型过程中的金属件安装，一般多采用后固化粘接的方式进行，或在粘接剂固化后表面增加纤维层加强，且金属件定位方式多采用简单工装定位实现。此种方式存在三个问题：一是金属件在产品固化后粘接，粘接强度难以保证金属件与裙板一体化，从而影响裙板装配到整车后的安装强度，影响列车运行稳定性。二是常用的简单工装定位很难实现更高精度的尺寸要求，金属嵌件同轴度也无法保证，会影响后序产品与整车装配精度和美观度。三是，产品成型过程中需经过很多道工序，简单工装无法保证在每道工序严格限制金属嵌件定位精度。
实用新型技术内容
本实用新型的目的是设计一种能够保证裙板类、轴连接的碳纤维产品内部嵌件的同轴精度的工装，保证几个金属嵌件轴心同轴，保证尺寸精度，保证金属件与裙板一体化，实现单件产品与整车装配的装配精度。
为实现上述目的，本实用新型提供一种高速轨道列车碳纤维裙板嵌件同轴定位工装，其特征在于：木质工装的底座表面为弧面坡形，弧面坡形上边是一个细长的平台，平台上面固定连接一个工装主体铝型材，工装主体铝型材上固定连接若干定位块，定位块同一位置上均开有平行于工装主体铝型材方向的轴孔，轴销穿过所有定位块轴孔，金属嵌件安装在轴销上。该结构保证了定位块、轴销、嵌件三者同轴，且嵌件在轴销上自由转动不卡滞。
所述的工装主体铝型材断面为田字形或日字形，减轻重量节约材料的同时便于定位块的安装。
所述的定位块上加工有一凸起的平台，穿透平台两侧面开有轴孔，方便嵌件的安装定位。
所述的定位块为直角形，两个直角边分别与工装主体铝型材固定连接，这种垂直紧固定位方式防止定位块在某一平面内晃动，有助于所有定位块同轴。
所述的定位块与工装主体铝型材的连接是通过在工装主体铝型材内部田字形或日字形空腔内设拉铆螺母外用内六角螺栓来连接的。
本实用新型利用直线度精度高的成型铝型材，以此铝型材为基准，在型材两端制作位置限位挡板，根据不同产品的金属嵌件定位尺寸不同，在型材上安装铆螺母，构造螺纹孔，将定位块与主体型材进行连接，从侧面和底部安装螺栓，再将需要安装的嵌件用轴销安装于定位块，此时便实现了嵌件同轴的高尺寸精度要求。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型工装主体型材与定位块连接的截面图；
图3是本实用新型定位块与嵌件连接示意图。
具体实施方式
参照图1、图2，利用雕刻机制作产品型线随型木质工装7的底座1以支撑工装主体结构和产品，此木质工装带有限位，限制工装主体铝型材位置和产品位置，且起到支撑作用。工装主体铝型材断面为田字形，减轻重量节约材料的同时便于定位块的安装。首先，工装主体铝型材2放入木质工装底座中，从工装右侧限位，限制型材横向定位，再通过底部开口限制型材纵向定位。型材固定好后，将定位块3用内六角螺栓4、弹簧垫圈8、平垫圈9固定在工装主体铝型材2上，定位块上加工有一凸起的平台，穿透平台两侧面开有轴孔，方便嵌件的安装定位。工装主体铝型材上的开孔是根据不同产品需要安装的嵌件的间距进行设定的，可做到一个主体型材工装用于几种不同产品。所述的定位块为直角形，两个直角边分别与工装主体铝型材固定连接，以保证连接强度和紧密性，防止定位块横向及纵向轻微窜动，有助于所有定位块同轴。由于铝制型材材质限制，不能进行攻螺纹，所以在工装主体铝型材轴孔内设置不锈钢拉铆螺母10，便于和内六角螺栓进行连接。
参照图3，在定位块3与工装主体铝型材连接后，将定位轴销5穿入定位块，同时将嵌件6穿入轴销5。定位块3在制作时，为保证与嵌件同轴，且保证精度，定位块轴心孔径公差需控制在0~0.1mm公差范围内，定位块、轴销、嵌件三者保证同轴，且嵌件可在轴销上自由转动不卡滞。轴销5的长度可根据产品不同长度进行制作，为满足通用性，制作长度涵盖所有产品长度。
上述步骤完成固定后，嵌件位置即固定，可进行下步的预埋铺层操作，保证嵌件同轴，提高产品装车精度。
Claims (5)
1.一种高速轨道列车碳纤维裙板嵌件同轴定位工装，其特征在于：工装底座表面为弧面坡形，弧面坡形上边是一个细长的平台，平台上面固定连接一个工装主体铝型材，工装主体铝型材上固定连接若干定位块，定位块同一位置上均开有平行于工装主体铝型材方向的轴孔，轴销穿过所有定位块轴孔，金属嵌件安装在轴销上。
2.根据权利要求1所述的高速轨道列车碳纤维裙板嵌件同轴定位工装，其特征在于：所述的工装主体铝型材断面为田字形或日字形，减轻重量节约材料的同时便于定位块的安装。
3.根据权利要求1所述的高速轨道列车碳纤维裙板嵌件同轴定位工装，其特征在于：所述的定位块上加工有一凸起的平台，穿透平台两侧面开有轴孔，方便嵌件的安装定位。
4.根据权利要求3所述的高速轨道列车碳纤维裙板嵌件同轴定位工装，其特征在于：所述的定位块为直角形，两个直角边分别与工装主体铝型材固定连接，这种垂直紧固定位方式防止定位块在某一平面内晃动，有助于所有定位块同轴。
5.根据权利要求4所述的高速轨道列车碳纤维裙板嵌件同轴定位工装，其特征在于：所述的定位块与工装主体铝型材的连接是通过在工装主体铝型材内部田字形或日字形空腔内设拉铆螺母外用内六角螺栓来连接的。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112060626A (zh) * | 2020-08-28 | 2020-12-11 | 常州市新创智能科技有限公司 | 一种复合材料中裙板成型模具及其成型工艺 |
| CN112338481A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-02-09 | 青岛星华智能装备有限公司 | 一种龙门吊碳纤维机械臂与导轨的安装固定方法 |
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| CN112060626A (zh) * | 2020-08-28 | 2020-12-11 | 常州市新创智能科技有限公司 | 一种复合材料中裙板成型模具及其成型工艺 |
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| CN112338481B (zh) * | 2020-10-29 | 2022-03-18 | 青岛星华智能装备有限公司 | 一种龙门吊碳纤维机械臂与导轨的安装固定方法 |
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