CN210424865U - 一种汽车前大灯用调光结构及灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明灯具技术领域，具体涉及一种汽车前大灯用调光结构及灯具。一种汽车前大灯用调光结构，包括第一调光齿轮、第二调光齿轮、传动杆、第三调节齿轮、第四调节齿轮、调节螺钉；所述第一调光齿轮与第二调光齿轮相啮合，所述传动杆的一端连接有第二调光齿轮，另一端连接有第三调光齿轮；所述第三调光齿轮与第四调光齿轮相啮合；所述第四调光齿轮与调节螺钉连接。采用本实用新型的传动杆以加长调节距离，传动杆可根据实际情况调整长度，从而克服了因空间限制而影响调光齿轮在灯体上的布局，提高了调光结构的空间灵活度，为车灯调光结构设计提供更多可选方案；采用固定支架将调光结构固定于灯体确保传动组件的准确安装与稳定传动。

Description

一种汽车前大灯用调光结构及灯具

技术领域

本实用新型涉及汽车照明灯具技术领域，具体涉及一种汽车前大灯用调光结构及灯具。

背景技术

众所周知，近些年汽车行业不断发展与革新，为达到整车造型的美观，客户群体对车灯的要求越来越高，而且在功能上也是不断优化，这一定程度上造成车灯内部各个结构模块的布局非常紧凑。远近光模组的调光结构是前大灯中最重要的一组调节结构，然而由于灯体模具结构和车灯空间的限制，该调光机构在布局时可选方案非常有限。汽车行驶过程的随机振动对车灯内部各连接组件是非常大的考验，对于颠簸较大路段有断裂及松动风险。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的第一个方面提供了一种汽车前大灯用调光结构，包括第一调光齿轮、第二调光齿轮、传动杆、第三调节齿轮、第四调节齿轮、调节螺钉；所述第一调光齿轮与第二调光齿轮相啮合，所述传动杆的一端连接有第二调光齿轮，另一端连接有第三调光齿轮；所述第三调光齿轮与第四调光齿轮相啮合；所述第四调光齿轮与调节螺钉连接。

作为一种优选的技术方案，所述第二调光齿轮靠近传动杆的一端套设有第一固定支架；所述第四调光齿轮靠近调节螺钉的一端套设有第二固定支架。

作为一种优选的技术方案，所述第一调光齿轮压装在灯具的灯壳上；所述第一固定支架和第二固定支架固定于灯具的灯壳上。

作为一种优选的技术方案，所述第一调光齿轮、第二调光齿轮、第三调节齿轮、第四调节齿轮均为直齿轮或锥齿轮。

作为一种优选的技术方案，所述第一固定支架与第二调光齿轮的配合间隙为单边0.03-0.07mm。

作为一种优选的技术方案，所述第二固定支架与第四调光齿轮的配合间隙为单边0.3-0.6mm。

作为一种优选的技术方案，所述传动杆与第三调光齿轮的连接方式为内六角销接。

作为一种优选的技术方案，所述调节螺钉上设有透镜支架连接件，且所述调节螺钉与透镜支架连接件螺纹配合。

作为一种优选的技术方案，所述调节螺钉与第四调光齿轮可以一体成型，也可以采用螺纹连接、卡扣连接。

本实用新型的第二个方面提供了一种汽车灯具，包括如上所述的汽车前大灯用调光结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供了一种汽车前大灯用调光结构，采用本实用新型的传动杆以加长调节距离，传动杆可根据实际情况调整长度，从而克服了因空间限制而影响调光齿轮在灯体上的布局，一定程度上提高了调光结构的空间灵活度，为车灯调光结构设计提供更多可选方案；采用固定支架将调光结构固定于灯体确保传动组件的准确安装与稳定传动。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所使用的附图做简单的介绍，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例调光位置的示意图；

图3为本实用新型一个实施例传动杆与第三调光齿轮的销接示意图；

图中的编号依次为：

1、第一调光齿轮；2、第二调光齿轮；3、传动杆；4、第三调光齿轮；5、第四调光齿轮；6、调节螺钉；7、第一固定支架；8、第二固定支架；9、透镜支架连接件。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型提供技术方案中的技术特征做进一步清楚、完整的描述。

为了解决上述的技术问题，本实用新型的第一个方面提供了一种汽车前大灯用调光结构，包括第一调光齿轮1、第二调光齿轮2、传动杆3、第三调节齿轮4、第四调节齿轮5、调节螺钉6；所述第一调光齿轮1与第二调光齿轮2相啮合，所述传动杆3的一端连接有第二调光齿轮2，另一端连接有第三调光齿轮4；所述第三调光齿轮4与第四调光齿轮5相啮合；所述第四调光齿轮5与调节螺钉6 连接。

在一些实施方式中，所述传动杆3可根据车灯内部空间及灯体结构实际情况制定长度。

在一些实施方式中，所述传动杆3与第二调光齿轮2可以一体成型，也可以采用螺纹连接、卡扣连接，内角销接。

在一种优选的实施方式中，所述第二调光齿轮2靠近传动杆3的一端套设有第一固定支架7；所述第四调光齿轮5靠近调节螺钉6的一端套设有第二固定支架8。

在一种优选的实施方式中，所述第一调光齿轮1压装在灯具的灯壳上；所述第一固定支架7和第二固定支架8固定于灯具的灯壳上。

本实用新型所述传动杆3由于和第二调光齿轮2连接，通过第一固定支架7 可将其约束在灯体上。

在一些实施方式中，所述第一固定支架7和第二固定支架8在灯壳上的位置可以根据具体的需要进行设置。

在一种优选的实施方式中，所述第一调光齿轮1、第二调光齿轮2、第三调节齿轮4、第四调节齿轮5均为直齿轮或锥齿轮；可以根据灯具的具体需要进行设计。

在一种更优选的实施方式中，所述第一调光齿轮1、第二调光齿轮2、第三调节齿轮4、第四调节齿轮5均为锥齿轮。

在一种优选的实施方式中，所述第一固定支架7与第二调光齿轮2的配合间隙为单边0.03-0.07mm。

在一种优选的实施方式中，所述第一固定支架7与第二调光齿轮2的配合间隙为单边0.05mm。

在一种优选的实施方式中，所述第二固定支架8与第四调光齿轮5的配合间隙为单边0.3-0.6mm。

在一种更优选的实施方式中，所述第二固定支架8与第四调光齿轮5的配合间隙为单边0.4mm。

在一种更优选的实施方式中，所述第一固定支架、第二固定支架均为半环形。

本实用新型所述配合间隙即是指两个独立部件之间的距离，距离经过试验调整在上述范围内合适，距离过大传动杆容易晃动，无法保证组件的准确安装以及稳定传动，且第一固定支架、第二固定支架均为半环形，有一定的导向作用，防止传动杆晃动过大而引起角度偏离。

在一种优选的实施方式中，所述传动杆3与第三调光齿轮4的连接方式为内六角销接。

在一种优选的实施方式中，所述调节螺钉6上设有透镜支架连接件9，且所述调节螺钉6与透镜支架连接件9螺纹配合。

在一种优选的实施方式中，所述调节螺钉6与第四调光齿轮5可以一体成型，也可以采用螺纹连接、卡扣连接。

本实用新型所述第一调光齿轮1压装在灯具的灯壳(图中未画出)上，第一调光齿轮1与传动杆3各自独立但相互贴合，通过外力转动第一调光齿轮1，由于第一调光齿轮1与第二调光齿轮2相啮合，从而驱动第二调光齿轮2旋转使传动杆3转动，由于第三调光齿轮4与第四调光齿轮5相啮合，从而驱动调节螺钉 6转动，通过调节螺钉6转动带动透镜支架连接件9上、下移动，由于透镜支架连接件9上连接透镜支架，从而能够实现远近光模组的角度变化完成调光的功能。

本实用新型的第二个方面提供了一种汽车灯具，包括如上所述的汽车前大灯用调光结构。

本实用新型所述汽车灯具包括前照灯。

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，以下实施例只能用于本实用新型做进一步说明，并不能理解为本实用新型保护的限制，该领域的专业技术人员根据上述实用新型的内容作出的非本质的改正和调整，仍属于本实用新型的保护的范围。

实施例1

一种汽车前大灯用调光结构，如图1、图2所示，包括第一调光齿轮1、第二调光齿轮2、传动杆3、第三调节齿轮4、第四调节齿轮5、调节螺钉6；所述第一调光齿轮1与第二调光齿轮2相啮合，所述传动杆3的一端连接有第二调光齿轮2，另一端连接有第三调光齿轮4；所述第三调光齿轮4与第四调光齿轮5 相啮合；所述第四调光齿轮5与调节螺钉6连接；

所述传动杆3与第二调光齿轮2一体成型；

所述第二调光齿轮2靠近传动杆3的一端套设有第一固定支架7；所述第四调光齿轮5靠近调节螺钉6的一端套设有第二固定支架8；

所述第一调光齿轮1压装在灯具的灯壳上；所述第一固定支架7和第二固定支架8固定于灯具的灯壳上；

所述第一调光齿轮1、第二调光齿轮2、第三调节齿轮4、第四调节齿轮5 均为锥齿轮；

所述第一固定支架7与第二调光齿轮2的配合间隙为单边0.04mm；

所述第二固定支架8与第四调光齿轮5的配合间隙为单边0.3mm；

所述传动杆3与第三调光齿轮4一体成型。

所述调节螺钉6上设有透镜支架连接件9，且所述调节螺钉6与透镜支架连接件9螺纹配合；

所述调节螺钉6与第四调光齿轮5一体成型。

实施例2

一种汽车前大灯用调光结构，如图1、图2、图3所示，包括第一调光齿轮 1、第二调光齿轮2、传动杆3、第三调节齿轮4、第四调节齿轮5、调节螺钉6；所述第一调光齿轮1与第二调光齿轮2相啮合，所述传动杆3的一端连接有第二调光齿轮2，另一端连接有第三调光齿轮4；所述第三调光齿轮4与第四调光齿轮5相啮合；所述第四调光齿轮5与调节螺钉6连接；

所述传动杆3与第二调光齿轮2一体成型；

所述第二调光齿轮2靠近传动杆3的一端套设有第一固定支架7；所述第四调光齿轮5靠近调节螺钉6的一端套设有第二固定支架8；

所述第一调光齿轮1压装在灯具的灯壳上；所述第一固定支架7和第二固定支架8固定于灯具的灯壳上；

所述第一调光齿轮1、第二调光齿轮2、第三调节齿轮4、第四调节齿轮5 均为锥齿轮；

所述第一固定支架7与第二调光齿轮2的配合间隙为单边0.05mm；

所述第二固定支架8与第四调光齿轮5的配合间隙为单边0.5mm；

所述传动杆3与第三调光齿轮4内六角销接。

所述调节螺钉6上设有透镜支架连接件9，且所述调节螺钉6与透镜支架连接件9螺纹配合；

所述调节螺钉6与第四调光齿轮5一体成型。

实施例3

一种汽车前大灯用调光结构，如图1、图2、图3所示，包括第一调光齿轮 1、第二调光齿轮2、传动杆3、第三调节齿轮4、第四调节齿轮5、调节螺钉6；所述第一调光齿轮1与第二调光齿轮2相啮合，所述传动杆3的一端连接有第二调光齿轮2，另一端连接有第三调光齿轮4；所述第三调光齿轮4与第四调光齿轮5相啮合；所述第四调光齿轮5与调节螺钉6连接；

所述传动杆3与第二调光齿轮2一体成型；

所述第二调光齿轮2靠近传动杆3的一端套设有第一固定支架7；所述第四调光齿轮5靠近调节螺钉6的一端套设有第二固定支架8；

所述第一调光齿轮1压装在灯具的灯壳上；所述第一固定支架7和第二固定支架8固定于灯具的灯壳上；

所述第一调光齿轮1、第二调光齿轮2、第三调节齿轮4、第四调节齿轮5 均为锥齿轮；

所述第一固定支架7与第二调光齿轮2的配合间隙为单边0.05mm；

所述第二固定支架8与第四调光齿轮5的配合间隙为单边0.4mm；

所述传动杆3与第三调光齿轮4内六角销接。

所述调节螺钉6上设有透镜支架连接件9，且所述调节螺钉6与透镜支架连接件9螺纹配合；

所述调节螺钉6与第四调光齿轮5一体成型。

Claims (10)

1.一种汽车前大灯用调光结构，其特征在于，包括第一调光齿轮、第二调光齿轮、传动杆、第三调节齿轮、第四调节齿轮、调节螺钉；所述第一调光齿轮与第二调光齿轮相啮合，所述传动杆的一端连接有第二调光齿轮，另一端连接有第三调光齿轮；所述第三调光齿轮与第四调光齿轮相啮合；所述第四调光齿轮与调节螺钉连接。

2.如权利要求1所述的汽车前大灯用调光结构，其特征在于，所述第二调光齿轮靠近传动杆的一端套设有第一固定支架；所述第四调光齿轮靠近调节螺钉的一端套设有第二固定支架。

3.如权利要求2所述的汽车前大灯用调光结构，其特征在于，所述第一调光齿轮压装在灯具的灯壳上；所述第一固定支架和第二固定支架固定于灯具的灯壳上。

4.如权利要求1所述的汽车前大灯用调光结构，其特征在于，所述第一调光齿轮、第二调光齿轮、第三调节齿轮、第四调节齿轮均为直齿轮或锥齿轮。

5.如权利要求2所述的汽车前大灯用调光结构，其特征在于，所述第一固定支架与第二调光齿轮的配合间隙为单边0.03-0.07mm。

6.如权利要求2所述的汽车前大灯用调光结构，其特征在于，所述第二固定支架与第四调光齿轮的配合间隙为单边0.3-0.6mm。

7.如权利要求1所述的汽车前大灯用调光结构，其特征在于，所述传动杆与第三调光齿轮的连接方式为内六角销接。

8.如权利要求1-7中任一项所述的汽车前大灯用调光结构，其特征在于，所述调节螺钉上设有透镜支架连接件，且所述调节螺钉与透镜支架连接件螺纹配合。

9.如权利要求1所述的汽车前大灯用调光结构，其特征在于，所述调节螺钉与第四调光齿轮一体成型，或者采用螺纹连接、卡扣连接。

10.一种汽车灯具，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车前大灯用调光结构。

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