CN210423496U - 一种自增力领从蹄式制动器 - Google Patents
一种自增力领从蹄式制动器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210423496U CN210423496U CN201921247718.5U CN201921247718U CN210423496U CN 210423496 U CN210423496 U CN 210423496U CN 201921247718 U CN201921247718 U CN 201921247718U CN 210423496 U CN210423496 U CN 210423496U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake
- hoof
- shoe
- leading
- wheel cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型涉及领从蹄式制动器技术领域，尤其是一种自增力领从蹄式制动器，包括制动鼓，制动鼓内设有从蹄和领蹄，制动鼓的顶部固定设有制动轮缸，制动轮缸设有两个液压输出端，制动轮缸的输出端分别与从蹄及领蹄的顶部相抵触传动，制动鼓的底部固定设有底板支撑块，底板支撑块的两端均设有增力槽，从蹄和领蹄的底端均设有与增力槽相对应的凸沿，从蹄和领蹄的顶部间设有上回位弹簧，从蹄和领蹄的底部间设有下拉弹簧。本实用新型通过在底板支撑块的两侧设置增力槽，并对从蹄和领蹄相做相对应的圆弧化处理，来解决刹车过程中偏磨和效能低下的问题，使刹车效能得到提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及领从蹄式制动器技术领域，尤其涉及一种自增力领从蹄式制动器。
背景技术
领从蹄式制动器得到广泛应用，特别是总质量较小的商用车和电动车的后轮制动器较多，领从蹄式制动器优点在于前进和后退形式的制动效果相同；结构简单，成本低；参照图1的一种传统的领从蹄式制动器，由于其效能总体较低，且传统的领从蹄式制动器的领蹄和从蹄受到的单位压力不相同，二者相差3.4倍，容易导致两侧摩擦片磨损不均匀，使用寿命降低，为此我们提出一种自增力领从蹄式制动器来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在传统的领从蹄式制动器的领蹄和从蹄受到的单位压力不相同，易导致两侧摩擦片磨损不均匀，寿命低的缺点，而提出的一种自增力领从蹄式制动器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种自增力领从蹄式制动器，包括制动鼓，所述制动鼓内对称的通过转动销转动连接设有从蹄和领蹄，所述制动鼓的顶部固定设有制动轮缸，所述制动轮缸设有两个液压输出端，所述制动轮缸的输出端分别与所述从蹄及领蹄的顶部相抵触传动，所述制动鼓的底部固定设有底板支撑块，所述底板支撑块的两端均设有增力槽，所述从蹄和领蹄的底端均设有与所述增力槽相对应的凸沿，所述从蹄和领蹄的顶部间设有上回位弹簧，所述从蹄和领蹄的底部间设有下拉弹簧。
优选的，所述增力槽为弧形槽结构，所述增力槽的弧形槽半径为 mm,所述弧形槽的槽口边侧与所述底板支撑块的直角边侧做半径为的过度弧处理。
优选的，所述上回位弹簧及所述下拉弹簧均为高强度抗疲劳弹簧，所述上回位弹簧设置在所述制动轮缸的底部，所述下拉弹簧设置在所述底板支撑块的底部，所述上回位弹簧及所述下拉弹簧均设有驱使从蹄和领蹄相靠近的弹力。
优选的，所述制动轮缸通过管道连接汽车制动液压力控制系统，所述制动轮缸的液压输出端为活塞结构。
本实用新型提出的一种自增力领从蹄式制动器，有益效果在于：针对现有领从蹄式制动器摩擦衬片磨损不均匀缺点，效能低，本实用新型通过在底板支撑块的两侧设置增力槽，并对从蹄和领蹄相做相对应的圆弧化处理，来解决刹车过程中偏磨和效能低下的问题，使刹车效能得到提升。
附图说明
图1为传统领从蹄式制动器的局部结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种自增力领从蹄式制动器的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种自增力领从蹄式制动器的制动时的受力示意图；
图4为本实用新型提出的一种自增力领从蹄式制动器的制动时的局部受力示意图；
图5为本实用新型中提出的底板支撑块的结构实用图。
图中：制动鼓1、从蹄2、上回位弹簧3、底板支撑块4、增力槽 41、下拉弹簧5、领蹄6、制动轮缸7。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图2-5，一种自增力领从蹄式制动器，包括制动鼓1，制动鼓1内对称的通过转动销转动连接设有从蹄2和领蹄6，制动鼓1的顶部固定设有制动轮缸7，制动轮缸7设有两个液压输出端，制动轮缸7通过管道连接汽车制动液压力控制系统，制动轮缸7的液压输出端为活塞结构，制动轮缸7的输出端分别与从蹄2及领蹄6的顶部相抵触传动。
制动鼓1的底部固定设有底板支撑块4，底板支撑块4的两端均设有增力槽41，增力槽41为弧形槽结构，增力槽41的弧形槽半径为30mm,弧形槽的槽口边侧与底板支撑块4的直角边侧做半径为15 的过度弧处理，从蹄2和领蹄6的底端均设有与增力槽41相对应的凸沿，从蹄2和领蹄6的顶部间设有上回位弹簧3，从蹄2和领蹄6 的底部间设有下拉弹簧5，上回位弹簧3及下拉弹簧5均为高强度抗疲劳弹簧，上回位弹簧3设置在制动轮缸7的底部，下拉弹簧5设置在底板支撑块4的底部，上回位弹簧3及下拉弹簧5均设有驱使从蹄 2和领蹄6相靠近的弹力。
液压(刹车)制动过程：驾驶员刹车进行制动时，制动液推动制动轮缸7内的两个活塞分别向两侧移动，并推动领蹄6和从蹄2压向制动鼓1，同时领蹄6和从蹄2与底板支撑块4贴合，领蹄6和从蹄 2的蹄片自由度受到限制后，底板支撑块4两侧的增力槽41被当做旋转支点，受到制动轮缸7内的两个活塞力越大，领蹄6和从蹄2与制动鼓1贴合越充分，产生的制动力矩越大，针对现有领从蹄式制动器摩擦衬片磨损不均匀缺点，效能低，本实用新型通过在底板支撑块 4的两侧设置增力槽41，并对从蹄2和领蹄6相做相对应的圆弧化处理，来解决刹车过程中偏磨和效能低下的问题，使刹车效能提升了 20％-30％。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种自增力领从蹄式制动器，包括制动鼓(1)，所述制动鼓(1)内对称的通过转动销转动连接设有从蹄(2)和领蹄(6)，其特征在于，所述制动鼓(1)的顶部固定设有制动轮缸(7)，所述制动轮缸(7)设有两个液压输出端，所述制动轮缸(7)的输出端分别与所述从蹄(2)及领蹄(6)的顶部相抵触传动，所述制动鼓(1)的底部固定设有底板支撑块(4)，所述底板支撑块(4)的两端均设有增力槽(41)，所述从蹄(2)和领蹄(6)的底端均设有与所述增力槽(41)相对应的凸沿，所述从蹄(2)和领蹄(6)的顶部间设有上回位弹簧(3)，所述从蹄(2)和领蹄(6)的底部间设有下拉弹簧(5)。
2.根据权利要求1所述的一种自增力领从蹄式制动器，其特征在于，所述增力槽(41)为弧形槽结构，所述增力槽(41)的弧形槽半径为30mm,所述弧形槽的槽口边侧与所述底板支撑块(4)的直角边侧做半径为15的过度弧处理。
3.根据权利要求1所述的一种自增力领从蹄式制动器，其特征在于，所述上回位弹簧(3)及所述下拉弹簧(5)均为高强度抗疲劳弹簧，所述上回位弹簧(3)设置在所述制动轮缸(7)的底部，所述下拉弹簧(5)设置在所述底板支撑块(4)的底部，所述上回位弹簧(3)及所述下拉弹簧(5)均设有驱使从蹄(2)和领蹄(6)相靠近的弹力。
4.根据权利要求1所述的一种自增力领从蹄式制动器，其特征在于，所述制动轮缸(7)通过管道连接汽车制动液压力控制系统，所述制动轮缸(7)的液压输出端为活塞结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921247718.5U CN210423496U (zh) | 2019-08-02 | 2019-08-02 | 一种自增力领从蹄式制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921247718.5U CN210423496U (zh) | 2019-08-02 | 2019-08-02 | 一种自增力领从蹄式制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210423496U true CN210423496U (zh) | 2020-04-28 |
Family
ID=70384436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921247718.5U Active CN210423496U (zh) | 2019-08-02 | 2019-08-02 | 一种自增力领从蹄式制动器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210423496U (zh) |
-
2019
- 2019-08-02 CN CN201921247718.5U patent/CN210423496U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102996684B (zh) | 高增力盘式制动器 | |
| CN102918293A (zh) | 固定钳式制动器和用于固定钳式制动器的制动衬件 | |
| CN1269001A (zh) | 机械盘式摩擦制动器和盘式摩擦离合器 | |
| CN210423496U (zh) | 一种自增力领从蹄式制动器 | |
| CN201314346Y (zh) | 一种汽车制动钳 | |
| CN201249757Y (zh) | 一种汽车制动装置 | |
| CN101893045A (zh) | 精密全浮式鼓式制动器 | |
| CN108119578A (zh) | 一种双盘式制动器 | |
| CN114483821B (zh) | 一种具有自适应打磨功能的鼓式制动器 | |
| CN201425069Y (zh) | 精密全浮式鼓式制动器 | |
| CN203009663U (zh) | 卡钳拖滞扭矩及液量位移优化的汽车制动装置 | |
| CN217736097U (zh) | 一种集成电子驻车功能的液压双活塞浮动制动钳 | |
| CN105179523B (zh) | 单边双斜面盘式制动器 | |
| CN201310581Y (zh) | 一种液压自增力盘式制动器 | |
| CN201425070Y (zh) | 一种精密全浮式鼓式制动器 | |
| CN201300830Y (zh) | 可切换式双制动系统后制动器总成 | |
| CN204739126U (zh) | 驻车卡钳用带弹性压脚挡圈 | |
| CN201329859Y (zh) | 带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器 | |
| CN209430641U (zh) | 一种双盘式制动器 | |
| CN210087867U (zh) | 一种新型鼓式紧急制动器 | |
| CN202320253U (zh) | 微型卡车前盘式制动器总成 | |
| CN208966925U (zh) | 分体均衡式制动钳 | |
| CN203979219U (zh) | 液压式多缸毂刹分泵装置 | |
| CN202790232U (zh) | 无石棉鼓式制动蹄总成 | |
| CN104154149A (zh) | 液压式多缸毂刹分泵装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |