CN210421108U - 钢支撑挂板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了钢支撑挂板，包括Z型钢板、第一加强筋、第二加强筋、第一安装孔和第二安装孔，所述Z型钢板右侧的底部固定连接有第一加强筋，所述Z型钢板左侧的顶部固定连接有第二加强筋，所述Z型钢板右侧顶部的中端开设有第一安装孔。本实用新型通过Z型钢板的使用，便于对基坑土壁进行支挡，防止其坍塌，钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施，解决了在地铁车站施工过程中，为减少基坑开挖面积，提高工作效率，采用垂直开挖方式，在开挖过程中会出现基坑土壁坍塌的现象，为施工带来了一定的危险性，同时影响了施工的正常进行的问题。

Description

钢支撑挂板

技术领域

本实用新型涉及地铁工程技术领域，具体为钢支撑挂板。

背景技术

随着我国交通建设的发展，城市轨道交通建设日益显著，地铁已逐渐成为人们生活、工作上下班不可缺少的日常交通工具了，在乘坐地铁的同时人们也感受到了它的快速、舒适及安全，因此越来越被国际大都市所选用，在地铁车站施工过程中，为减少基坑开挖面积，提高工作效率，采用垂直开挖方式，在开挖过程中会出现基坑土壁坍塌的现象，为施工带来了一定的危险性，同时影响了施工的正常进行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供钢支撑挂板，具备可防止基坑土壁坍塌的优点，解决了在地铁车站施工过程中，为减少基坑开挖面积，提高工作效率，采用垂直开挖方式，在开挖过程中会出现基坑土壁坍塌的现象，为施工带来了一定的危险性，同时影响了施工的正常进行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：钢支撑挂板，包括Z型钢板、第一加强筋、第二加强筋、第一安装孔和第二安装孔，所述Z型钢板右侧的底部固定连接有第一加强筋，所述Z型钢板左侧的顶部固定连接有第二加强筋，所述Z型钢板右侧顶部的中端开设有第一安装孔，所述Z型钢板的顶部开设有第二安装孔。

优选的，所述Z型钢板通过三块材质相同的钢板焊接而成，且钢板的厚度为20mm。

优选的，所述第一安装孔的直径为40mm，所述第二安装孔的直径为60mm。

优选的，所述第一加强筋与第二加强筋的数量均为两个，且分别位于Z型钢板的前后两侧。

优选的，所述第二安装孔的数量为两个，且分别开设于Z型钢板顶部中端的前后两侧。

优选的，所述Z型钢板顶部至底部的距离为920mm，所述Z型钢板前侧至后侧的距离为900mm。

优选的，所述第一加强筋与第二加强筋均为等腰三角形结构，且第一加强筋的腰长为100mm，第二加强筋的腰长为300mm，且第一加强筋与第二加强筋均通过焊接的方式与Z型钢板焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过Z型钢板的使用，便于对基坑土壁进行支挡，防止其坍塌，每道钢支撑架设后其轴力一般是逐渐增大，当其下的一道钢支撑开始受力时该道钢支撑轴力达到最大值，并随着各道钢支撑间的应力调整逐渐趋于稳定，部分钢支撑轴力的最大值出现在回筑阶段换撑过程中，钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施，便于操作，稳定性好，可靠性高，不会因自身原因导致脱落下滑，另一方面它稳定性好，依据挂板上部结构自身特点可以调节平整度，从而保持受力平衡，达到强支护的作用，解决了在地铁车站施工过程中，为减少基坑开挖面积，提高工作效率，采用垂直开挖方式，在开挖过程中会出现基坑土壁坍塌的现象，为施工带来了一定的危险性，同时影响了施工的正常进行的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型右视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型局部立体图。

图中：1Z型钢板、2第一加强筋、3第二加强筋、4第一安装孔、5第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中的Z型钢板1、第一加强筋2、第二加强筋3、第一安装孔4和第二安装孔5部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，钢支撑挂板，包括Z型钢板1、第一加强筋2、第二加强筋3、第一安装孔4和第二安装孔5，Z型钢板1Z型钢板1通过三块材质相同的钢板焊接而成，且钢板的厚度为20mm，Z型钢板(1)顶部至底部的距离为920mm，所述Z型钢板(1)前侧至后侧的距离为900mm，右侧的底部固定连接有第一加强筋2，Z型钢板1左侧的顶部固定连接有第二加强筋3，第一加强筋2与第二加强筋3的数量均为两个，且分别位于Z型钢板1的前后两侧，第一加强筋2与第二加强筋3均为等腰三角形结构，且第一加强筋2的要长为100mm，第二加强筋3的腰长为300mm，且第一加强筋2与第二加强筋3均通过焊接的方式与Z型钢板1焊接，通过第一加强筋2与第二加强筋3的使用，提高了Z型钢板1的稳定性，Z型钢板1右侧顶部的中端开设有第一安装孔4，Z型钢板1的顶部开设有第二安装孔5，通过第而安装孔5的使用，便于对Z型钢板1进行安装，第一安装孔4的直径为40mm，第二安装孔5的直径为60mm，第二安装孔5的数量为两个，且分别开设于Z型钢板1顶部中端的前后两侧，通过Z型钢板1的使用，便于对基坑土壁进行支挡，防止其坍塌，每道钢支撑架设后其轴力一般是逐渐增大，当其下的一道钢支撑开始受力时该道钢支撑轴力达到最大值，并随着各道钢支撑间的应力调整逐渐趋于稳定，部分钢支撑轴力的最大值出现在回筑阶段换撑过程中，钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施，便于操作，稳定性好，可靠性高，不会因自身原因导致脱落下滑，另一方面它稳定性好，依据挂板上部结构自身特点可以调节平整度，从而保持受力平衡，达到强支护的作用，钢支撑挂板可在场外定制,现场直接安装,相比预埋钢板随冠梁浇筑前预埋大大缩短了工期，解决了在地铁车站施工过程中，为减少基坑开挖面积，提高工作效率，采用垂直开挖方式，在开挖过程中会出现基坑土壁坍塌的现象，为施工带来了一定的危险性，同时影响了施工的正常进行的问题。

使用时，将已焊接好的钢支撑挂板运到现场，利用手持钻机在冠梁顶部打设两个深度为10cm的孔，位置与Z型钢板1上的第二安装孔5重合，依据测量放样点位确定挂板中心，挂板安装完成后检查与冠梁接触面是否密实，吊车配合龙门吊将其钢支撑吊起进行安装，安装完成后检查钢丝绳是否安装牢固，确定无误即可进行下道工序。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。

综上所述：该钢支撑挂板，通过Z型钢板1、第一加强筋2、第二加强筋3、第一安装孔4和第二安装孔5的配合使用，解决了在地铁车站施工过程中，为减少基坑开挖面积，提高工作效率，采用垂直开挖方式，在开挖过程中会出现基坑土壁坍塌的现象，为施工带来了一定的危险性，同时影响了施工的正常进行的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.钢支撑挂板，包括Z型钢板(1)、第一加强筋(2)、第二加强筋(3)、第一安装孔(4)和第二安装孔(5)，其特征在于：所述Z型钢板(1)右侧的底部固定连接有第一加强筋(2)，所述Z型钢板(1)左侧的顶部固定连接有第二加强筋(3)，所述Z型钢板(1)右侧顶部的中端开设有第一安装孔(4)，所述Z型钢板(1)的顶部开设有第二安装孔(5)。

2.根据权利要求1所述的钢支撑挂板，其特征在于：所述Z型钢板(1)通过三块材质相同的钢板焊接而成，且钢板的厚度为20mm。

3.根据权利要求1所述的钢支撑挂板，其特征在于：所述第一安装孔(4)的直径为40mm，所述第二安装孔(5)的直径为60mm。

4.根据权利要求1所述的钢支撑挂板，其特征在于：所述第一加强筋(2)与第二加强筋(3)的数量均为两个，且分别位于Z型钢板(1)的前后两侧。

5.根据权利要求1所述的钢支撑挂板，其特征在于：所述第二安装孔(5)的数量为两个，且分别开设于Z型钢板(1)顶部中端的前后两侧。

6.根据权利要求1所述的钢支撑挂板，其特征在于：所述Z型钢板(1)顶部至底部的距离为920mm，所述Z型钢板(1)前侧至后侧的距离为900mm。

7.根据权利要求1所述的钢支撑挂板，其特征在于：所述第一加强筋(2)与第二加强筋(3)均为等腰三角形结构，且第一加强筋(2)的腰长为100mm，第二加强筋(3)的腰长为300mm，且第一加强筋(2)与第二加强筋(3)均通过焊接的方式与Z型钢板(1)焊接。

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