CN210416757U - 一种重型车左后挡泥板支架固定板 - Google Patents
一种重型车左后挡泥板支架固定板 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210416757U CN210416757U CN201921267585.8U CN201921267585U CN210416757U CN 210416757 U CN210416757 U CN 210416757U CN 201921267585 U CN201921267585 U CN 201921267585U CN 210416757 U CN210416757 U CN 210416757U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- support
- plate
- side plate
- fixing
- billet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种重型车左后挡泥板支架固定板，包括支架固定侧板和支架固定底板，所述支架固定侧板的上方设置有第一限位固定孔，且支架固定侧板的下端内部开设有第一凹槽，所述支架固定底板安装在支架固定侧板，且支架固定底板的内部设置有第二凹槽，所述支架固定底板的内部连接有横向钢条，且横向钢条的左侧安装有竖向钢条，所述横向钢条上固定有加强筋，所述支架固定侧板上开设有滑槽，且支架固定侧板上安装有第二螺栓，所述支架固定底板上安装有第三螺栓。该重型车左后挡泥板支架固定板，能够对单个部件进行拆卸安装，从而节约资源，减少拆卸时间，挡泥板支架固定板的防腐耐磨性好，结构更稳固，能够提高使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及支架固定板技术领域，具体为一种重型车左后挡泥板支架固定板。
背景技术
重型车多用于运输货物，在重型车行走泥泞路段时，轮毂容易吸附泥土，从而需要安装挡泥板进行对轮毂上的泥土进行有效清除，挡泥板需要通过挡泥板支架进行固定，在经过挡泥板支架长时间使用时，容易造成挡泥板支架的破损，从而需要挡泥板支架固定板进行对挡泥板支架进行支撑。
然而现有的挡泥板支架固定板存在以下问题：
1.现有的挡泥板支架固定板在进行长时间使用更换时，不便于进行对单个部件进行拆卸更换，使得造成资源浪费，影响拆卸时间；
2.现有的挡泥板支架固定板防腐耐磨性差，在长时间使用时，容易造成断裂，使得挡泥板支架固定板使用寿命短。
针对上述问题，在原有支架固定板的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重型车左后挡泥板支架固定板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型车左后挡泥板支架固定板，包括支架固定侧板和支架固定底板，所述支架固定侧板的上方设置有第一限位固定孔，且支架固定侧板的下端内部开设有第一凹槽，并且第一凹槽内设置有第一螺栓，所述支架固定底板安装在支架固定侧板，且支架固定底板的内部设置有第二凹槽，所述支架固定底板的内部连接有横向钢条，且横向钢条的左侧安装有竖向钢条，并且竖向钢条的端部连接有第二限位固定孔，所述横向钢条上固定有加强筋，且加强筋的端部安装有第三限位固定孔，并且横向钢条的右端内部设置有孔洞，所述支架固定侧板上开设有滑槽，且支架固定侧板上安装有第二螺栓，所述支架固定底板上安装有第三螺栓，且第三螺栓的下端设置有固定块。
优选的，所述支架固定侧板下端内部的第一凹槽与支架固定底板内部的第二凹槽位于同一竖向直线上，且第一凹槽和第二凹槽内部均设置有螺纹，并且支架固定侧板与支架固定底板之间通过第一螺栓相互连接，而且支架固定侧板和支架固定底板均设置为铝合金材料。
优选的，所述横向钢条与支架固定底板为焊接一体化结构，且横向钢条设置有3个，并且3个横向钢条与支架固定侧板之间均通过第二螺栓相互固定。
优选的，所述竖向钢条与加强筋为平行分布，且竖向钢条和加强筋均与横向钢条相互垂直，并且横向钢条、竖向钢条和加强筋围成的面积均为空心区域，而且竖向钢条和加强筋均与横向钢条为焊接一体化结构。
优选的，所述固定块与支架固定侧板为焊接一体化结构，且固定块与支架固定底板之间通过第三螺栓相互连接，并且支架固定底板内部的横向钢条与支架固定侧板交界处均设置有固定块，而且固定块设置为弧形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该重型车左后挡泥板支架固定板，能够对单个部件进行拆卸安装，从而节约资源，减少拆卸时间，挡泥板支架固定板的防腐耐磨性好，结构更稳固，能够提高使用寿命；
1.支架固定侧板与支架固定底板通过第一螺栓相互连接，从而实现了支架固定板的支架固定侧板与支架固定底板之间构成可拆卸安装结构的目的，达到在进行支架固定板更换时，能够对单个需要更换的部件进行拆卸，进而节约拆卸时间，横向钢条与支架固定底板为焊接一体化结构，横向钢条与支架固定侧板之间通过第二螺栓连接，达到了支架固定侧板和支架固定底板之间进一步固定的目的，防止了在使用中支架固定侧板和支架固定底板发生松动的问题；
2.支架固定侧板与支架固定底板设置为铝合金材料，从而使得支架固定侧板与支架固定底板的防腐耐磨性提高，进而在长时间使用时，不易被锈蚀，提高了使用寿命，横向钢条、竖向钢条和加强筋围成的面积均为空心区域，使得支架固定板的能够保证结构稳固的前提下，重量大大的减轻，节约了资源，在经过泥泞道路时，泥土不会沾到支架固定板上，从而提高了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型正面剖视结构示意图；
图2为本实用新型侧面剖视结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型A-A处剖面结构示意图。
图中：1、支架固定侧板；2、第一限位固定孔；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、第一螺栓；6、支架固定底板；7、横向钢条；8、竖向钢条；9、加强筋；10、孔洞；11、滑槽；12、第二螺栓；13、第二限位固定孔；14、第三限位固定孔；15、固定块；16、第三螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种重型车左后挡泥板支架固定板，包括支架固定侧板1、第一限位固定孔2、第一凹槽3、第二凹槽4、第一螺栓5、支架固定底板6、横向钢条7、竖向钢条8、加强筋9、孔洞10、滑槽11、第二螺栓12、第二限位固定孔13、第三限位固定孔14、固定块15、第三螺栓16，支架固定侧板1的上方设置有第一限位固定孔2，且支架固定侧板1的下端内部开设有第一凹槽3，并且第一凹槽3内设置有第一螺栓5，支架固定底板6安装在支架固定侧板1，且支架固定底板6的内部设置有第二凹槽4，支架固定底板6的内部连接有横向钢条7，且横向钢条7的左侧安装有竖向钢条8，并且竖向钢条8的端部连接有第二限位固定孔13，横向钢条7上固定有加强筋9，且加强筋9的端部安装有第三限位固定孔14，并且横向钢条7的右端内部设置有孔洞10，支架固定侧板1上开设有滑槽11，且支架固定侧板1上安装有第二螺栓12，支架固定底板6上安装有第三螺栓16，且第三螺栓16的下端设置有固定块15。
支架固定侧板1下端内部的第一凹槽3与支架固定底板6内部的第二凹槽4位于同一竖向直线上，且第一凹槽3和第二凹槽4内部均设置有螺纹，并且支架固定侧板1与支架固定底板6之间通过第一螺栓5相互连接，而且支架固定侧板1和支架固定底板6均设置为铝合金材料，铝合金材料防腐耐磨性好，能够保证支架固定板的整体强度，支架固定侧板1和支架固定底板6通过第一螺栓5相互连接，使得支架固定侧板1和支架固定底板6为可拆卸安装结构，在支架固定板损坏时，不需要整体进行拆卸更换。
横向钢条7与支架固定底板6为焊接一体化结构，且横向钢条7设置有3个，并且3个横向钢条7与支架固定侧板1之间均通过第二螺栓12相互固定，横向钢条7与支架固定侧板1通过第二螺栓12连接，使得支架固定侧板1与支架固定底板6之间连接更加稳固，不易在使用时支架固定侧板1和支架固定底板6之间脱落。
竖向钢条8与加强筋9为平行分布，且竖向钢条8和加强筋9均与横向钢条7相互垂直，并且横向钢条7、竖向钢条8和加强筋9围成的面积均为空心区域，而且竖向钢条8和加强筋9均与横向钢条7为焊接一体化结构，使得支架固定板更加的稳固，横向钢条7、竖向钢条8和加强筋9围成的面积均为空心区域使得支架固定板在保证稳固的前提下，重量大大减轻，从而节约资源。
固定块15与支架固定侧板1为焊接一体化结构，且固定块15与支架固定底板6之间通过第三螺栓16相互连接，并且支架固定底板6内部的横向钢条7与支架固定侧板1交界处均设置有固定块15，而且固定块15设置为弧形结构，固定块15能够增大支架固定侧板1与支架固定底板6之间的连接面积，进而使得支架固定侧板1与支架固定底板6之间连接更加稳定。
工作原理：在使用该重型车挡泥板支架固定板时，首先根据图1-4所示，支架固定侧板1的下端内部开设有第一凹槽3，且支架固定底板6的内部开设有第二凹槽4，支架固定侧板1和支架固定底板6用第一螺栓5连接，支架固定侧板1和支架固定底板6为可拆卸安装结构，如图1所示，横向钢条7与支架固定底板6进行焊接，将支架固定底板6通过第二螺栓12与支架固定侧板1相互固定，从而使得支架固定底板6与支架固定侧板1之间更加稳固，不易在使用时造成松动；
如图1和图3所示，横向钢条7、竖向钢条8和加强筋9之间进行焊接，在加强筋9的作用下，使得支架固定底板6更加的稳固，横向钢条7、竖向钢条8和加强筋9之间围成的面积为空心区域，从而在重型车行走泥泞道路时，泥土不会沾在支架固定板上，同时在能够保证挡泥板支架固定板整体强度时，减轻挡泥板支架固定板的整体重量，从而节约资源，横向钢条7与支架固定侧板1交界处安装固定块15使得支架固定底板6与支架固定侧板1的连接面积增大，从而达到支架固定底板6与支架固定侧板1连接更加牢固的目的，支架固定底板6和支架固定侧板1设置有第一限位固定孔2、第二限位固定孔13和第三限位固定孔14，从而使得挡泥板支架固定板进行安装时更加容易，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种重型车左后挡泥板支架固定板，包括支架固定侧板(1)和支架固定底板(6)，其特征在于：所述支架固定侧板(1)的上方设置有第一限位固定孔(2)，且支架固定侧板(1)的下端内部开设有第一凹槽(3)，并且第一凹槽(3)内设置有第一螺栓(5)，所述支架固定底板(6)安装在支架固定侧板(1)，且支架固定底板(6)的内部设置有第二凹槽(4)，所述支架固定底板(6)的内部连接有横向钢条(7)，且横向钢条(7)的左侧安装有竖向钢条(8)，并且竖向钢条(8)的端部连接有第二限位固定孔(13)，所述横向钢条(7)上固定有加强筋(9)，且加强筋(9)的端部安装有第三限位固定孔(14)，并且横向钢条(7)的右端内部设置有孔洞(10)，所述支架固定侧板(1)上开设有滑槽(11)，且支架固定侧板(1)上安装有第二螺栓(12)，所述支架固定底板(6)上安装有第三螺栓(16)，且第三螺栓(16)的下端设置有固定块(15)。
2.根据权利要求1所述的一种重型车左后挡泥板支架固定板，其特征在于：所述支架固定侧板(1)下端内部的第一凹槽(3)与支架固定底板(6)内部的第二凹槽(4)位于同一竖向直线上，且第一凹槽(3)和第二凹槽(4)内部均设置有螺纹，并且支架固定侧板(1)与支架固定底板(6)之间通过第一螺栓(5)相互连接，而且支架固定侧板(1)和支架固定底板(6)均设置为铝合金材料。
3.根据权利要求1所述的一种重型车左后挡泥板支架固定板，其特征在于：所述横向钢条(7)与支架固定底板(6)为焊接一体化结构，且横向钢条(7)设置有3个，并且3个横向钢条(7)与支架固定侧板(1)之间均通过第二螺栓(12)相互固定。
4.根据权利要求1所述的一种重型车左后挡泥板支架固定板，其特征在于：所述竖向钢条(8)与加强筋(9)为平行分布，且竖向钢条(8)和加强筋(9)均与横向钢条(7)相互垂直，并且横向钢条(7)、竖向钢条(8)和加强筋(9)围成的面积均为空心区域，而且竖向钢条(8)和加强筋(9)均与横向钢条(7)为焊接一体化结构。
5.根据权利要求1所述的一种重型车左后挡泥板支架固定板，其特征在于：所述固定块(15)与支架固定侧板(1)为焊接一体化结构，且固定块(15)与支架固定底板(6)之间通过第三螺栓(16)相互连接，并且支架固定底板(6)内部的横向钢条(7)与支架固定侧板(1)交界处均设置有固定块(15)，而且固定块(15)设置为弧形结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921267585.8U CN210416757U (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种重型车左后挡泥板支架固定板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921267585.8U CN210416757U (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种重型车左后挡泥板支架固定板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210416757U true CN210416757U (zh) | 2020-04-28 |
Family
ID=70384892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921267585.8U Expired - Fee Related CN210416757U (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种重型车左后挡泥板支架固定板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210416757U (zh) |
-
2019
- 2019-08-07 CN CN201921267585.8U patent/CN210416757U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN210416757U (zh) | 一种重型车左后挡泥板支架固定板 | |
| CN108202656A (zh) | 集装箱运输半挂车和罐式集装箱一体化结构 | |
| CN208085571U (zh) | 集装箱运输半挂车和罐式集装箱一体化结构 | |
| CN213109528U (zh) | 一种汽车用便于快速拆卸的挡泥板 | |
| CN214165147U (zh) | 一种载货汽车的货箱结构 | |
| CN208665370U (zh) | 一种履带吊引导轮 | |
| CN210589927U (zh) | 一种混凝土搅拌车 | |
| CN210454379U (zh) | 一种便于安装的重型车钢板弹簧支架 | |
| CN210618277U (zh) | 一种便于拆卸清洗的挡泥板 | |
| CN204871235U (zh) | 一种重型卡车用挡泥板装置 | |
| CN221293858U (zh) | 托车盘铸件主体鞍座 | |
| CN204917673U (zh) | 一种便于安装的起重机端梁 | |
| CN220785375U (zh) | 车辆悬架摆臂及车辆 | |
| CN215790818U (zh) | 一种混凝土搅拌车防飞溅系统 | |
| CN218021820U (zh) | 一种柴油铲运机后桥后机架总成 | |
| CN212890607U (zh) | 一种汽车挡泥板结构 | |
| CN204506368U (zh) | 牵引座 | |
| CN207550339U (zh) | 备胎安装支架 | |
| CN210792674U (zh) | 一种可拆装式轮毂 | |
| CN211810018U (zh) | 一种摩托车保险杠和保护罩结构 | |
| CN211765329U (zh) | 矿用自卸车铰接式底护板及设置有铰接式底护板的车架 | |
| CN210454959U (zh) | 一种开放式副车架尾部结构及混凝土泵车 | |
| CN216886119U (zh) | 一种新型的拖车杠 | |
| CN215399139U (zh) | 一种液态锻造的电动自行车平叉 | |
| CN214451360U (zh) | 挡泥板与挡泥板支架之间快速安装固定支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200428 Termination date: 20200807 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |