CN210416736U - 一种随车式起重牵引运输车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种随车式起重牵引运输车车架，包括左纵梁总成、右纵梁总成、兜底梁总成，左纵梁总成与右纵梁总成之间由前端至尾端依次设有多个横梁，左纵梁总成与右纵梁总成的前部设有兜底梁，左纵梁总成和右纵梁总成的外侧对称设有多个吊耳。本实用新型所述的一种随车式起重牵引运输车车架，在降低复杂度的同时增加了车架的强度和抗扭能力,提高了生产装配效率,便于汽车布局和装配,同时,还具有不易变形、有较大的内部空间等优点。

Description

一种随车式起重牵引运输车车架

技术领域

本实用新型涉及一种商用车车架运输装置，尤其是一种随车式起重牵引运输车车架。

背景技术

随车式起重牵引运输车装货量更多，装货范围更广。特殊狭窄等工况下优势明显。狭小的空间，如低矮的厂房，汽车起重机等施展不开，牵引头随车吊必要时可以头挂分离，轴距短，一些狭窄空间相比单车有优势。同时，作业半径大得多。牵引头与货箱必要时可以分离，作业半径几乎没有限制。

此类车型设计的核心就是车架的设计，车架总成是汽车大部分零部件的支承件，并承受来自车内外的各种载荷。现有技术车架总成主要是采用纵梁加衬梁的纵梁总成结构，车架强度有限，另外汽车车架纵梁与衬梁属于大型冲压件，且上面安装各种零部件的孔位多，在生产和装配时稍有偏差就会导致零部件无法安装或者装配困难，这些缺点都导致了车架总成生产效率低、生产成本高、强度不足。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种随车式起重牵引运输车车架，解决现有重型汽车车架总成生产效率低、生产成本高、运营成本高等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种随车式起重牵引运输车车架，其特征在于：包括左纵梁总成、右纵梁总成、兜底梁总成，左纵梁总成与右纵梁总成之间由前端至尾端依次设有多个横梁，左纵梁总成与右纵梁总成的前部设有兜底梁，左纵梁总成和右纵梁总成的外侧对称设有多个吊耳。

对上述技术方案的改进：所述左纵梁总成与右纵梁总成的外侧分别设有加强板，左纵梁总成与右纵梁总成之间由前端至尾端依次设置的横梁为第二横梁、第三横梁总成、中横梁、尾二梁、尾横梁。

对上述技术方案的进一步改进：所述左纵梁总成和右纵梁总成的内侧设有L形支撑板，L形支撑板与左右纵梁上的螺栓固定为一体连接左右纵梁上的横梁。

有益效果：

本实用新型所述的一种随车式起重牵引运输车车架，在降低复杂度的同时增加了车架的强度和抗扭能力,提高了生产装配效率,便于汽车布局和装配,同时,还具有不易变形、有较大的内部空间等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2 为图1的A-A剖视示意图。

图3为图1的A-A剖视三维视图。

图4 为图1的B-B剖视示意图。

图5为图1的B-B剖视三维视图。

图6 为本实用新型的使用状态图。

图中：左纵梁总成1、前吊耳2、右纵梁总成3、前外加强板4、兜底梁总成5、后吊耳6、L板总成7、第二横梁8、后外加强板9、限位板10、第三横梁总成11、牵引座支架12、中横梁13、平衡桥连接支架14、尾二梁15、尾横梁16。

具体实施方式

图1是本实用新型牵引车车架总成实施例的三维示意图，图中，左纵梁总成1、前吊耳2、右纵梁总成3、前外加强板4、兜底梁总成5、后吊耳6、L板总成7、第二横梁8、后外加强板9、限位板10、第三横梁总成11、牵引座支架12、中横梁13、平衡桥连接支架14、尾二梁15、尾横梁16。由图可知,本实用新型牵引车车架总成，包括右纵梁、左纵梁、兜底梁、前横梁、中横梁、尾二梁、尾横梁、前加强板、后加强板、L板、前吊耳、后吊耳。并且,本实用新型牵引车车架总成的所有纵梁与横梁均通过螺栓直接连接,简化了装配工艺并保证了质量，降低了车架的复杂程度。

为保证本实用新型牵引车车架总成的强度和抗扭能力,本实用新型牵引车车架总成的左、右纵梁均采用断面高度为300mm,厚度为8mm,强度为DL700级的高强度板。并且，将车架总成设计成等宽的结构，其中,前悬长度为1400mm,轴距为4250+1400mm，后悬长度为1400mm，车架翼面宽度为80mm。为进一步增加车架强度,本实用新型车架总成还在车架后部左、右纵梁的内侧设置有辊压成型的加强板。加强板通过螺栓或铆接方式在车架纵梁腹面，同时连接第二横梁、第三横梁总成、中横梁、尾二梁、尾横梁。大大提高了车架吊机部位的强度，有效防止车架的变形。

附图2是附图1本实用新型车架总成实施例的A-A剖视示意图，附图3是本实用新型车架总成实施例的A-A剖视三维视图。由于牵引随车吊前部轴荷较大，且前部有发动机、变速箱总成，因此设置了兜底梁提高车架前段的强度，同时可以防止动力总成跌落造成的损失。

附图4是附图1本实用新型车架总成实施例的B-B剖视示意图，附图5是本实用新型车架总成实施例的B-B剖视三维视图，图中B-B处是安装吊机中心，车架此处受力较大（吊机自重8T），工作时吊机承受重物全部重量，车架除了承受吊机自重，还要承受重物重量，所以在此处进行了加固，采用一体式L板内侧支撑纵梁，外部采用8mm钢板进行局部加固，提高此处内应力。

附图6是附图1本实用新型车架总成实施例吊机装配三维视图，可以看到吊架安装在车架上的具体位置。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (3)

1.一种随车式起重牵引运输车车架，其特征在于：包括左纵梁总成、右纵梁总成、兜底梁总成， 左纵梁总成与右纵梁总成之间由前端至尾端依次设有多个横梁，左纵梁总成与右纵梁总成的前部设有兜底梁，左纵梁总成和右纵梁总成的外侧对称设有多个吊耳。

2.根据权利要求1所述的一种随车式起重牵引运输车车架，其特征在于：所述左纵梁总成与右纵梁总成的外侧分别设有加强板，左纵梁总成与右纵梁总成之间由前端至尾端依次设置的横梁为第二横梁、第三横梁总成、中横梁、尾二梁、尾横梁。

3.根据权利要求1或2所述的一种随车式起重牵引运输车车架，其特征在于：所述左纵梁总成和右纵梁总成的内侧设有L形支撑板，L形支撑板与左右纵梁上的螺栓固定为一体连接左右纵梁上的横梁。

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