CN210416354U - 一种车厢液压自动启闭后门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车厢液压自动启闭后门，包括与车厢后门侧壁固接的撑板以及缸体铰接在车厢侧板上、活塞杆铰接在撑板的横板上的液压油缸，横板远离车厢后门一端设有第一销轴或第一长圆孔，第一销轴或第一长圆孔与车厢侧板顶部对应设有的与之相配合的第一长圆孔或第一销轴滑移连接，长孔圆的中心线偏向车厢后门、且与垂直面之间呈夹角α；在撑板的竖板下部固定有至少一个第一固定锁销，在车厢侧板下部固定有开口位置与第一固定锁销相对应的至少一个第一锁板，每个第一锁板开口位置的锁紧面均与垂直面之间有一夹角β。本实用新型不仅使车厢后门关闭更紧密，而且当后门较长或车厢内装载货物较多时，可以有效防止后门涨箱变形。

Description

一种车厢液压自动启闭后门

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说是涉及一种车厢液压自动启闭后门。

背景技术

车辆的车厢装载的货物的卸载一般是从后门卸下，对于后翻自卸式车厢后门的锁启装置人们研究较多，如后门的自动锁启，以及后门关闭后与车厢贴合的紧密性等。如公开号CN204567396U公开了一种车厢液压自动启闭后门，包括与车厢后门侧壁固接的撑板，缸体铰接在车厢侧板上、活塞杆铰接在撑板横板的上双作用液压缸，撑板远离车厢后门的横板一侧设置长圆孔，第一销轴穿过长圆孔固定在车厢侧板上；车厢后门侧壁下部固设锁勾，在车厢侧板下部对应于锁勾开口位置固设锁柱，锁勾与锁柱配合。这种结构虽然能实现车厢举升时后门自动开启，但仅通过锁勾与锁柱配合锁紧，后门与车厢贴合的紧密性不够；且车厢中部未设置锁紧结构，当车厢装载货物较多或车门交叉时时，后门易出现涨箱变形的问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种车厢液压自动启闭后门。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型提供了一种车厢液压自动启闭后门，包括与车厢后门侧壁固接的撑板以及缸体铰接在车厢侧板上、活塞杆铰接在撑板的横板上的液压油缸，

在所述撑板的横板远离车厢后门的一端设有第一销轴或第一长圆孔；

当所述撑板的横板远离车厢后门的一端设有的是第一销轴时，固定在所述横板上的第一销轴与开设在车厢侧板顶部的第一长圆孔相滑移连接配合；

当所述撑板的横板远离车厢后门的一端设有的是第一长圆孔时，开设在所述横板上的第一长圆孔与固定在车厢侧板顶部的第一销轴相滑移连接配合；

开设在所述车厢侧板顶部的第一长圆孔的中心线或开设在所述撑板的横板上的第一长圆孔的中心线均偏向车厢后门，并与垂直面之间呈夹角α设置；

在所述撑板的竖板下部固设有至少一个第一固定锁销，在车厢侧板下部固设有开口位置与第一固定锁销相对应的至少一个第一固定锁板，所述第一固定锁板开口的锁紧面与垂直面之间呈夹角β设置。

上述技术方案中，所述夹角α取值范围为0°＜α＜30。

上述技术方案中，所述夹角β取值范围为0°＜β＜30。

上述技术方案中，在所述撑板的竖板中部固定有至少一个第二固定锁销，在所述车厢侧板中部固定有至少一个第二锁板，每个所述第二锁板均对应与一个第二固定锁销相锁紧配合。

上述技术方案中，在每个所述第二锁板与第二固定锁销相锁紧配合的一端均开设有一个与第二固定锁销相卡合的开口，每个所述第二锁板的开口锁紧面均与垂直面之间呈夹角β设置，且夹角β取值范围为0°＜β＜30。

上述技术方案中，在所述撑板的竖板中部固定有至少一个第三固定锁销，在所述车厢侧板中部铰接有至少一个活动锁板，每个所述活动锁板均对应与一个第三固定锁销相锁紧配合。

上述技术方案中，在每个所述活动锁板与第三固定锁销相锁紧配合的一端均开设有一个与第三固定锁销相卡合的开口，每个所述活动锁板的开口锁紧面均与垂直面之间呈夹角β设置，且夹角β取值范围为0°＜β＜30。

上述技术方案中，当在所述撑板的竖板中部固定有一个第三固定锁销时，则在所述车厢侧板中部铰接有一个活动锁板，且所述活动锁板开设有开口的一端与所述第三固定锁销相配合锁紧，另一端对应与设置在车厢侧板上的气缸的活塞杆相铰接。

上述技术方案中，当在所述撑板的竖板中部固定有两个及两个以上的第三固定锁销时，则在所述车厢侧板中部铰接有两个及两个以上的活动锁板，且每个所述活动锁板开设有开口的一端均对应与一个第三固定锁销相配合锁紧，另一端均通过连板对应与设置在车厢侧板上的气缸的活塞杆相铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、与现有结构相比，第一长圆孔中心线偏向车厢后门、与垂直面之间有一夹角α，第一销轴或第一长圆孔在第一销轴上偏离车厢后门斜向下运动时，可将车厢后门1向前拉动，车厢后门与车厢贴合紧密，密封性好。与此同时，车厢下部锁板锁紧面与垂直面之间有一夹角β，配合第一长圆孔中心线与垂直面之间的夹角α，使得车厢后门下部与车厢贴合更加紧密。

2、本实用新型在后门中部增加一套第二固定锁销和第二锁板，当后门较长或车厢内装载货物较多时，可以有效防止后门涨箱变形。

3、本实用新型在后门中部增加一套第三锁销和活动锁板，用气缸推动活动锁板夹紧第三固定锁销，不仅使车厢后门关闭更紧密，而且当后门较长或车厢内装载货物较多时，可以有效防止后门涨箱变形，不会出现关不严或车厢后门变形而关不严的情况。

附图说明

图1为本实用新型的第一实施例的结构示意图；

图2为图1中A-A方向上的剖视图；

图3为本实用新型的第一实施例车厢后门处于充分开启状态时的结构示意图；

图4为本实用新型的第二实施例的结构示意图；

图5为本实用新型的第三实施例的结构示意图；

图6为本实用新型的第四实施例的结构示意图；

图7为本实用新型的第五实施例的结构示意图；

附图标号说明：

1、车厢后门；1.1、撑板；1.1a、横板；1.1b、竖板；2、车厢侧板；3、第一销轴；4、第一长圆孔；3、第一销轴；4、第一长圆孔；5、液压油缸；6、第二轴销；6.1、第一固定锁销；6.2、第一锁板；7.1、第二固定锁销；7.2、第二锁板；8.1、第三固定锁销；8.2、活动锁板；8.3、连板；9、气缸。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本实用新型是如何实施的。

实施例1

如图1至图3所示，本实施例提供了一种车厢液压自动启闭后门，包括与车厢后门1侧壁固接的撑板1.1以及缸体铰接在车厢侧板2上、活塞杆通过第二轴销6铰接在铰接在撑板1.1的横板1.1a上的液压油缸5，在撑板1.1的横板1.1a的远离车厢后门1的一端设有第一销轴3，所述第一销轴3与车厢侧板2靠近车厢后门1一端的顶部对应设有的与之相配合的第一长圆孔4滑移连接，第一销轴3穿过第一长圆孔4固定在横板1.1远离车厢后门1的一端，所述第一长圆孔4的中心线偏向车厢后门1、且与垂直面之间呈夹角α，夹角α取值范围为0°＜α＜30；所述液压油缸5为双作用液压油缸。

在撑板1.1的竖板1.1b下部固定有一个第一固定锁销6.1，在车厢侧板2下部固定有开口位置与第一固定锁销6.1相对应的一个第一锁板6.2，第一锁板6.2开口的锁紧面与垂直面之间有一夹角β，夹角β取值范围为0°＜β＜30。

本实施例的工作原理：车厢后门1开启时，液压油缸5上顶，第一销轴3偏向车厢后门1斜向上滑动，车厢后门1垂直向上运动，车厢后门1下部第一固定锁销6.1滑出第一锁板6.2，当第一销轴3滑到第一长圆孔4顶部时，车厢后门开始向上翻转；

车厢后门1关闭时，液压油缸5下降，车厢后门开始向下翻转，直至车厢后门1垂直向下运动时，第一销轴3偏离车厢后门1斜向下滑动，车厢后门1下部第一固定锁销6.1滑入第一锁板6.2，当第一销轴3滑到第一长圆孔4底部时，车厢关闭锁紧；

与现有结构相比，第一长圆孔4中心线偏向车厢后门1、与垂直面之间有一夹角α，第一销轴3偏离车厢后门斜向下运动时，可将车厢后门1向前拉动，车厢后门与车厢贴合更加紧密，密封性更好。与此同时，车厢下部锁板锁紧面与垂直面之间有一夹角β，配合第一长圆孔4中心线与垂直面之间的夹角α，使得后门下部与车厢贴合更加紧密。

实施例2

如图4所示，本实施例提供了一种车厢液压自动启闭后门，包括与车厢后门1侧壁固接的撑板1.1以及缸体铰接在车厢侧板2上、活塞杆通过第二轴销6铰接在铰接在撑板1.1的横板1.1a上的液压油缸5，在撑板1.1的横板1.1a的远离车厢后门1的一端第一长圆孔4，所述第一长圆孔4与车厢侧板2靠近车厢后门1一端的顶部对应设有的与之相配合的第一销轴3滑移连接，第一销轴3穿过第一长圆孔4固定在车厢侧壁2上，所述第一长圆孔4的中心线偏向车厢后门1、且与垂直面之间呈夹角α，夹角α取值范围为0°＜α＜30；所述液压油缸5为双作用液压油缸。

在车厢后门1侧壁下部固定有一个第一固定锁销6.1，在车厢侧板2下部固定有开口位置与第一固定锁销6.1相对应的的一个第一锁板6.2，第一锁板6.2开口的锁紧面6.3与垂直面之间有一夹角β，夹角β取值范围为0°＜β＜30。

本实施例的工作原理：车厢后门1开启时，液压油缸5上顶，第一长圆孔4在第一销轴3上偏向车厢后门1斜向上滑出，车厢后门1垂直向上运动，车厢后门1下部第一固定锁销6.1滑出第一锁板6.2，当第一长圆孔4的底部滑出到第一销轴3时，车厢后门开始向上翻转；

车厢后门1关闭时，液压油缸5下降，车厢后门开始向下翻转，直至车厢后门1垂直向下运动时，第一长圆孔4在第一销轴3上偏离车厢后门1斜向下滑动，车厢后门1下部第一固定锁销6.1滑入第一锁板6.2，当第一长圆孔4顶部滑到第一销轴3时，车厢关闭锁紧；

与现有结构相比，第一长圆孔4中心线偏向车厢后门1、与垂直面之间有一夹角α，第一长圆孔4在第一销轴3上偏离车厢后门斜向下运动时，可将车厢后门1向前拉动，车厢后门与车厢贴合更加紧密，密封性更好。与此同时，车厢下部锁板锁紧面与垂直面之间有一夹角β，配合第一长圆孔4中心线与垂直面之间的夹角α，使得后门下部与车厢贴合更加紧密。

实施例3

如图5所示，本实施例与实施例1的结构相似，区别在于：

在车厢后门1侧壁中部固定有一个第二固定锁销7.1，在车厢侧板2中部固定有开口位置与第二固定锁销7.1相对应的至少一个第二锁板7.2。所述第二锁板7.2开口的锁紧面与垂直面之间有一夹角β，夹角β取值范围为0°＜β＜30。

本实施例在后门中部增加一套第二固定锁销7.1和第二锁板7.2，当后门较长或车厢内装载货物较多时，可以有效防止后门涨箱变形。

实施例4

如图6所示，本实施例与实施例1的结构相似，区别在于：

在车厢后门1侧壁中部固定有一个第三固定锁销8.1，在车厢侧板中部对应于第三固定锁销8.1位置铰接有一个活动锁板8.2；所述活动锁板8.2一端设有的开口与第三固定锁销8.1配合锁紧，另一端与气缸9的活塞杆铰接，气缸9的缸体铰接在车厢侧板2上；其中，所述活动锁板8.2一端设有的开口的锁紧面与垂直面之间有一夹角β，夹角β取值范围为0°＜β＜30。

本实施例中，车厢后门1开启时，液压油缸5活塞杆伸出上顶，气缸9的活塞收缩上升；车厢后门1关闭时，液压油缸5活塞杆收缩下降，直到第三固定锁销8.1与活动锁板8.2一端设有的开口配合锁紧后，气缸9的活塞伸出下顶，使得活动锁板8.2夹紧第三固定锁销8.1，从而使车厢后门关闭更紧闭。

本实施例在后门中部增加一套第三锁销8.1和活动锁板8.2，用气缸9推动活动锁板8.2夹紧第三固定锁销8.1，使车厢后门关闭更紧密。同时当后门较长或车厢内装载货物较多时，可以有效防止后门涨箱变形。

实施例5

如图7所示，本实施例与实施例1的结构相似，区别在于：

在撑板1.1的竖板1.1b下部固定有2个第一固定锁销6.1，在车厢侧板2下部固定有开口位置与第一固定锁销6.1相对应的2个第一锁板6.2，每个第一锁板6.2开口的锁紧面与垂直面之间有一夹角β，夹角β取值范围为0°＜β＜30。

在车厢后门1侧壁中部固定有2个第三固定锁销8.1，在车厢侧板中部对应于第三固定锁销8.1位置铰接有2个活动锁板8.2；每个所述活动锁板8.2一端设有的开口与第三固定锁销8.1配合锁紧，另一端均与连板8.3固定，所述连板8.3与气缸9的活塞杆铰接，气缸9的缸体铰接在车厢侧板2上。其中，所述活动锁板8.2一端设有的开口的锁紧面均与垂直面之间有一夹角β，夹角β取值范围为0°＜β＜30。

本实施例中，车厢后门1开启时，液压油缸5活塞杆伸出上顶，气缸9的活塞收缩上升；车厢后门1关闭时，液压油缸5活塞杆收缩下降，直到第三固定锁销8.1与活动锁板8.2一端设有的开口配合锁紧后，气缸9的活塞伸出下顶，使得活动锁板8.2夹紧第三固定锁销8.1，从而使车厢后门关闭更紧闭。

本实施例在后门中部增加两个第三锁销8.1、两个活动锁板8.2及一个连板8.3，用气缸9推动连板8.3，从而使连板8.3上固定的活动锁板8.2夹紧第三固定锁销8.1，使车厢后门关闭更紧密。同时当后门较长或车厢内装载货物较多时，可以有效防止后门涨箱变形。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (9)

1.一种车厢液压自动启闭后门，包括与车厢后门(1)侧壁固接的撑板(1.1)以及缸体铰接在车厢侧板(2)上、活塞杆铰接在撑板(1.1)的横板(1.1a)上的液压油缸(5)，其特征在于，

在所述撑板(1.1)的横板(1.1a)远离车厢后门(1)的一端设有第一销轴(3)或第一长圆孔(4)；

当所述撑板(1.1)的横板(1.1a)远离车厢后门(1)的一端设有的是第一销轴(3)时，固定在所述横板(1.1a)上的第一销轴(3)与开设在车厢侧板(2)顶部的第一长圆孔(4)相滑移连接配合；

当所述撑板(1.1)的横板(1.1a)远离车厢后门(1)的一端设有的是第一长圆孔(4)时，开设在所述横板(1.1a)上的第一长圆孔(4)与固定在车厢侧板(2)顶部的第一销轴(3)相滑移连接配合；

开设在所述车厢侧板(2)顶部的第一长圆孔(4)的中心线或开设在所述撑板(1.1)的横板(1.1a)上的第一长圆孔(4)的中心线均偏向车厢后门(1)，并与垂直面之间呈夹角α设置；

在所述撑板(1.1)的竖板(1.1b)下部固设有至少一个第一固定锁销(6.1)，在车厢侧板(2)下部固设有开口位置与第一固定锁销(6.1)相对应的至少一个第一固定锁板(6.2)，所述第一固定锁板(6.2)开口的锁紧面与垂直面之间呈夹角β设置。

2.根据权利要求1所述的一种车厢液压自动启闭后门，其特征在于，所述夹角α取值范围为0°＜α＜30°。

3.根据权利要求1所述的一种车厢液压自动启闭后门，其特征在于，所述夹角β取值范围为0°＜β＜30°。

4.根据权利要求1所述的一种车厢液压自动启闭后门，其特征在于，在所述撑板(1.1)的竖板(1.1b)中部固定有至少一个第二固定锁销(7.1)，在所述车厢侧板(2)中部固定有至少一个第二锁板(7.2)，每个所述第二锁板(7.2)均对应与一个第二固定锁销(7.1)相锁紧配合。

5.根据权利要求4所述的一种车厢液压自动启闭后门，其特征在于，在每个所述第二锁板(7.2)与第二固定锁销(7.1)相锁紧配合的一端均开设有一个与第二固定锁销(7.1)相卡合的开口，每个所述第二锁板(7.2)的开口锁紧面均与垂直面之间呈夹角β设置，且夹角β取值范围为0°＜β＜30°。

6.根据权利要求1所述的一种车厢液压自动启闭后门，其特征在于，在所述撑板(1.1)的竖板(1.1b)中部固定有至少一个第三固定锁销(8.1)，在所述车厢侧板(2)中部铰接有至少一个活动锁板(8.2)，每个所述活动锁板(8.2)均对应与一个第三固定锁销(8.1)相锁紧配合。

7.根据权利要求6所述的一种车厢液压自动启闭后门，其特征在于，在每个所述活动锁板(8.2)与第三固定锁销(8.1)相锁紧配合的一端均开设有一个与第三固定锁销(8.1)相卡合的开口，每个所述活动锁板(8.2)的开口锁紧面均与垂直面之间呈夹角β设置，且夹角β取值范围为0°＜β＜30°。

8.根据权利要求7所述的一种车厢液压自动启闭后门，其特征在于，当在所述撑板(1.1)的竖板(1.1b)中部固定有一个第三固定锁销(8.1)时，则在所述车厢侧板(2)中部铰接有一个活动锁板(8.2)，且所述活动锁板(8.2)开设有开口的一端与所述第三固定锁销(8.1)相配合锁紧，另一端对应与设置在车厢侧板(2)上的气缸(8)的活塞杆相铰接。

9.根据权利要求7所述的一种车厢液压自动启闭后门，其特征在于，当在所述撑板(1.1)的竖板(1.1b)中部固定有两个及两个以上的第三固定锁销(8.1)时，则在所述车厢侧板(2)中部铰接有两个及两个以上的活动锁板(8.2)，且每个所述活动锁板(8.2)开设有开口的一端均对应与一个第三固定锁销(8.1)相配合锁紧，另一端均通过连板(8.3)对应与设置在车厢侧板(2)上的气缸(8)的活塞杆相铰接。

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