CN210404152U - 用于电动汽车的一体式集成线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于集成线束技术领域，具体为用于电动汽车的一体式集成线束，包括两组贴合的线缆和连接在线缆两端的插头，两组所述线缆左右侧的外壁之间均套接有套管，左右侧所述套管之间连接有波纹管，所述插头的外壁上固定套接有保护壳，所述保护壳的上下侧壁均均匀开设有第一斜孔，所述保护壳的外壁固定套接有加固壳，所述加固壳的上下侧壁均均匀开设有第二斜孔，且第二斜孔与对应侧的第一斜孔连通，所述保护壳远离插头一端的上下侧壁均通过螺丝连接有加固板，且加固板与加固壳之间通过螺丝连接，所述加固板的本体开设有加固孔，本装置对插头和线缆具有有效的防护，且插头处散热效果良好，不易进灰。

Description

用于电动汽车的一体式集成线束

技术领域

本实用新型涉及集成线束技术领域，具体为用于电动汽车的一体式集成线束。

背景技术

随着科学技术的日益发展和使用清洁能源保护环境的号召，电动汽车可谓风头正劲，它相比传统汽车使用电力作为能源，不仅更为环保，而且车内空间更大，所以就成为了很多人新的选择，而电动汽车内部电池和电机以及其他装置之间就需要集成线束来进行连接，所以对于集成线束具有一定的性能要求。

例如中国实用新型专利申请号为CN201821428476.5的所述第一插头的输入端通过芯线与第二插头连接，所述芯线的表面套接有外套，所述第一插头的内部安装有导电端子，所述第二插头的内部安装有接线端子；所述外套的组成包括耐磨层、耐腐蚀层、防水层、阻燃层和绝缘层；所述第二插头两侧的中间位置处皆安装有限位板，所述限位板顶端的外侧安装有限位块，所述限位板顶端的内侧通过复位弹簧与第二插头的表面连接，所述限位板两侧的第二插头表面皆安装有滑块。

但上述装置存在着对插头和线缆没有有效的防护，且插头处散热效果不够好的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于电动汽车的一体式集成线束，以解决上述背景技术中提出的对插头和线缆没有有效的防护，且插头处散热效果不够好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于电动汽车的一体式集成线束，包括两组贴合的线缆和连接在线缆两端的插头，两组所述线缆左右侧的外壁之间均套接有套管，左右侧所述套管之间连接有波纹管，所述插头的外壁上固定套接有保护壳，所述保护壳的上下侧壁均均匀开设有第一斜孔，所述保护壳的外壁固定套接有加固壳，所述加固壳的上下侧壁均均匀开设有第二斜孔，且第二斜孔与对应侧的第一斜孔连通，所述保护壳远离插头一端的上下侧壁均通过螺丝连接有加固板，且加固板与加固壳之间通过螺丝连接，所述加固板的本体开设有加固孔。

优选的，所述保护壳与线缆连接处的外壁套接有防折套管。

优选的，所述套管和线缆之间粘接有防水膜。

优选的，两组所述线缆之间通过防水胶粘接。

优选的，所述套管的外壁刻有防滑纹。

优选的，所述加固板远离插头的一端与保护壳远离插头的一端齐平。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）通过加固壳和保护壳来防止接口被外部装置误碰损坏，波纹管和套管的设置可以防止因为线缆弯折而导致套管损坏；

2）第一斜孔和第二斜孔在提供散热的同时可以通过二者构成的弯折结构一定程度防止进灰，增加插头的使用寿命；

3）加固板可以加固插头与外部结构连接的稳定性，防止插头意外脱落。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型保护壳剖视放大图。

图中：1线缆、2插头、3套管、4波纹管、5保护壳、6加固壳、7第一斜孔、8第二斜孔、9加固板、10加固孔、11防折套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：用于电动汽车的一体式集成线束，包括两组贴合的线缆1和连接在线缆1两端的插头2，上述结构为整个装置的主要结构。

两组线缆1左右侧的外壁之间均套接有套管3，左右侧套管3之间连接有波纹管4，波纹管4可以防止线缆1弯折时套管3破损，插头2的外壁上固定套接有保护壳5，保护壳5保护插头2不被外力破坏，保护壳5的上下侧壁均均匀开设有第一斜孔7，第一斜孔7为保护壳5提供散热，保护壳5的外壁固定套接有加固壳6，加固壳6为橡胶制加固壳，可以为保护壳5提供一定缓冲，进一步增加保护壳5的强度，加固壳6的上下侧壁均均匀开设有第二斜孔8，且第二斜孔8与对应侧的第一斜孔7连通，第二斜孔8和第一斜孔7配合来提供散热，且可以防止灰尘进入，保护壳5远离插头2一端的上下侧壁均通过螺丝连接有加固板9，且加固板9与加固壳6之间通过螺丝连接，加固板9提升保护壳5和加固壳6连接的稳定性，加固板9的本体开设有加固孔10，在加固壳10内螺接紧固螺钉可以将加固板9与外部结构连接，从而将整个装置稳固的固定在外部装置上，防止插头2意外脱落。

其中，保护壳5与线缆1连接处的外壁套接有防折套管11，防止连接处损坏。

套管3和线缆1之间粘接有防水膜，为线缆1增加一定的防水性。

两组线缆1之间通过防水胶粘接，使得线缆1与套管3的一体性更强。

套管3的外壁刻有防滑纹，防止套管3在车内部任意滑动从而增加破损几率。

加固板9远离插头2的一端与保护壳5远离插头2的一端齐平，使得加固板9不会影响保护壳5与外部结构的连接。

工作原理：在加固壳10内螺接紧固螺钉可以将加固板9与外部结构连接，且加固板9可以提升保护壳5和加固壳6连接的稳定性，从而将整个装置稳固的固定在外部装置上，防止插头2意外脱落，加固壳6为橡胶制加固壳，可以为保护壳5提供一定缓冲，配合保护壳5来保护插头2不被外力损坏，进一步增加保护壳5的强度，第二斜孔8和第一斜孔7配合来提供散热，且可以防止灰尘进入。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.用于电动汽车的一体式集成线束，包括两组贴合的线缆（1）和连接在线缆（1）两端的插头（2），其特征在于：两组所述线缆（1）左右侧的外壁之间均套接有套管（3），左右侧所述套管（3）之间连接有波纹管（4），所述插头（2）的外壁上固定套接有保护壳（5），所述保护壳（5）的上下侧壁均均匀开设有第一斜孔（7），所述保护壳（5）的外壁固定套接有加固壳（6），所述加固壳（6）的上下侧壁均均匀开设有第二斜孔（8），且第二斜孔（8）与对应侧的第一斜孔（7）连通，所述保护壳（5）远离插头（2）一端的上下侧壁均通过螺丝连接有加固板（9），且加固板（9）与加固壳（6）之间通过螺丝连接，所述加固板（9）的本体开设有加固孔（10）。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的一体式集成线束，其特征在于：所述保护壳（5）与线缆（1）连接处的外壁套接有防折套管（11）。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的一体式集成线束，其特征在于：所述套管（3）和线缆（1）之间粘接有防水膜。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的一体式集成线束，其特征在于：两组所述线缆（1）之间通过防水胶粘接。

5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的一体式集成线束，其特征在于：所述套管（3）的外壁刻有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的一体式集成线束，其特征在于：所述加固板（9）远离插头（2）的一端与保护壳（5）远离插头（2）的一端齐平。

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