CN204118526U - 一种分层式电动汽车高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
一种分层式电动汽车高压配电箱，其包括一主箱体，所述主箱体分为底层箱体、中层箱体与上层箱体，所述底层箱体、中层箱体与上层箱体通过绝缘板隔开，所述底层箱体设有放电控制继电器、充电控制继电器与绝缘监测仪，所述中层箱体设有保险丝与霍尔电流传感器，所述上层箱体设有电池管理系统主机模块。本实用新型采用分层式设计可以将高低压部分隔开，使得箱体结构更为紧凑，既方便了箱体内部高低压线束的布置，又可以为整车结构设计节省空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车配电箱技术，特别是一种分层式电动汽车高压配电箱。
背景技术
随着全球能源危机的不断加深、环境污染的不断加剧，人们普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。电动汽车作为新一代的交通工具，在节能减排、减少人类对传统化石能源的依赖方面具备传统汽车不可比拟的优势。高压配电箱是电动汽车动力系统的重要组成部分，是整车高低压控制的集成，是电动汽车配电控制系统的枢纽。现有的高压配电箱内部元器件的排布多为平铺式，造成高压配电箱的箱体体积很大，高低压部分无法分隔开，箱体内部走线困难。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种分层式电动汽车高压配电箱，其其包括一主箱体，所述主箱体分为底层箱体、中层箱体与上层箱体，所述底层箱体、中层箱体与上层箱体通过绝缘板隔开，所述底层箱体设有放电控制继电器、充电控制继电器与绝缘监测仪，所述中层箱体设有保险丝与霍尔电流传感器，所述上层箱体设有电池管理系统主机模块；
所述充电控制继电器的一端通过第一连接片与一充电正接插件连接，所述电池正接插件与所述保险丝的一端通过第二连接片连接；所述放电控制继电器的一端通过第三连接片与一电机正接插件连接；所述充电控制继电器、放电控制继电器与保险丝的另一端通过第四接片连接；所述箱体还包括充电负接插件、电池负接插件、电机负接插件，所示充电负接插件、电池负接插件、电机负接插件通过第五连接片连接；
所述第二连接片穿过所述霍尔电流传感器的电流采集孔，所述绝缘监测仪与所述电池管理系统主机模块连接。
较佳地，所述第一连接片、第二连接片、第三连接片、第四连接片与第五连接片为铜连接片。
较佳地，所述绝缘板为酚醛树脂板。
较佳地，所述各插接件通过所述箱体表面的安装孔设置在所述箱体上。
较佳地，所述插接件分两行设置，所述两行插接件上端设有一尼龙电缆防水夹紧接头。
本实用新型提供的分层式电动汽车高压配电箱将高低压部分隔开，使得箱体结构更为紧凑；既方便箱体内部高低压线束的布置，又可以为整车结构设计节省空间。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的分层式电动汽车高压配电箱剖视图；
图2为本实用新型实施例提供的分层式电动汽车高压配电箱爆炸图。
具体实施方式
如图1与图2所示，本实用新型实施例提供了一种分层式电动汽车高压配电箱，其包括一主箱体1，主箱体1分为底层箱体、中层箱体与上层箱体，所述底层箱体、中层箱体与上层箱体通过绝缘板隔开，所述底层箱体设有放电控制继电器2、充电控制继电器7与绝缘监测仪3，所述中层箱体设有保险丝6与霍尔电流传感器11，所述上层箱体设有电池管理系统主机模块9；
充电控制继电器7的一端通过第一连接片13与充电正接插件16连接，电池正接插件17与保险丝6的一端通过第二连接片14连接；放电控制继电器2的一端通过第三连接片15与电机正接插件18连接；充电控制继电器7、放电控制继电器2、保险丝6的另一端通过第四接片5连接；主箱体1还包括充电负接插件19、电池负接插件20、电机负接插件21，充电负接插件19、电池负接插件20、电机负接插件21通过第五连接片22连接；
第二连接片14穿过霍尔电流传感器11的电流采集孔，绝缘监测仪3与电池管理系统主机模块9连接。
第二连接片14穿过霍尔电流传感器11的电流采集孔，充放电时，霍尔电流传感器11检测总正电流值的大小。绝缘监测仪3固定安装在箱体1的底层，其只与电池管理系统主机模块9通讯，电池管理系统主机模块9根据绝缘电阻值的大小分故障等级发送给整车。
本实施例提供的第一连接片13、第二连接片14、第三连接片15、第四连接片5与第五连接片22为铜连接片。采用铜连接片为本实用新型的一种优选方式，本实用新型也可以采用其他金属材质的连接片代替铜连接片。
本实施例提供的绝缘板为酚醛树脂板，当然本实用新型也可以采用其他绝缘材质制作绝缘板，本实用新型不对绝缘板的具体材质进行限定。
高压配电箱的箱体1外壁上有6个单芯接插件安装孔和1个尼龙电缆防水夹紧接头安装孔，每个安装孔四周有4个螺纹孔，用来安装接插件和尼龙电缆防水夹紧接头12。6个接插件在高压箱的箱体1外壁上呈两行（每行3个）排布，尼龙电缆防水夹紧接头12在两行接插件的左上方。
本实用新型提供的分层式电动汽车高压配电箱将高低压部分隔开，使得箱体结构更为紧凑；既方便箱体内部高低压线束的布置，又可以为整车结构设计节省空间。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1. 一种分层式电动汽车高压配电箱，其特征在于，其包括一主箱体，所述主箱体分为底层箱体、中层箱体与上层箱体，所述底层箱体、中层箱体与上层箱体通过绝缘板隔开，所述底层箱体设有放电控制继电器、充电控制继电器与绝缘监测仪，所述中层箱体设有保险丝与霍尔电流传感器，所述上层箱体设有电池管理系统主机模块；
所述充电控制继电器的一端通过第一连接片与一充电正接插件连接，所述电池正接插件与所述保险丝的一端通过第二连接片连接；所述放电控制继电器的一端通过第三连接片与一电机正接插件连接；所述充电控制继电器、放电控制继电器与保险丝的另一端通过第四接片连接；所述箱体还包括充电负接插件、电池负接插件、电机负接插件，所示充电负接插件、电池负接插件、电机负接插件通过第五连接片连接；
所述第二连接片穿过所述霍尔电流传感器的电流采集孔，所述绝缘监测仪与所述电池管理系统主机模块连接。
2.如权利要求1所述的分层式电动汽车高压配电箱，其特征在于，所述第一连接片、第二连接片、第三连接片、第四连接片与第五连接片为铜连接片。
3. 如权利要求1所述的分层式电动汽车高压配电箱，其特征在于，所述绝缘板为酚醛树脂板。
4. 如权利要求1所述的分层式电动汽车高压配电箱，其特征在于，所述各插接件通过所述箱体表面的安装孔设置在所述箱体上。
5. 如权利要求4所述的分层式电动汽车高压配电箱，其特征在于，所述插接件分两行设置，所述两行插接件上端设有一尼龙电缆防水夹紧接头。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420495555.3U CN204118526U (zh) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | 一种分层式电动汽车高压配电箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420495555.3U CN204118526U (zh) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | 一种分层式电动汽车高压配电箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204118526U true CN204118526U (zh) | 2015-01-21 |
Family
ID=52335806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201420495555.3U Active CN204118526U (zh) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | 一种分层式电动汽车高压配电箱 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204118526U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108347077A (zh) * | 2018-03-06 | 2018-07-31 | 合肥国轩高科动力能源有限公司 | 一种动力电池系统高压箱 |
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2014
- 2014-08-29 CN CN201420495555.3U patent/CN204118526U/zh active Active
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| CN108347077A (zh) * | 2018-03-06 | 2018-07-31 | 合肥国轩高科动力能源有限公司 | 一种动力电池系统高压箱 |
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