CN210396610U - 一种地铁隧道新式侧壁作业梯车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁隧道新式侧壁作业梯车，属于地铁施工的技术领域，包括底座平台以及设置在底座平台上的作业平台；底座平台的底端设置有底座走行轮，朝向隧道侧壁的端部设置有侧壁走行轮和侧壁走行轮安装杆；侧壁走行轮包括固定式走行轮和可调式走行轮；侧壁走行轮安装杆垂直安装在底座平台上，沿着轴向设置有多个第一螺纹穿接孔；固定式走行轮和可调式走行轮均包括杆体、螺母和轮体；杆体螺纹穿过所述第一螺纹穿接孔；固定式行走轮的杆体为固定长度的杆体；可调式走行轮的杆体由至少两个子杆螺纹连接而成。上述地铁隧道新式侧壁作业梯车与现有技术相比，行驶时平稳性更好，尤其适合在隧道侧壁表面有起伏的条件下使用。

Description

一种地铁隧道新式侧壁作业梯车

技术领域

本实用新型属于地铁施工的技术领域，具体公开了一种地铁隧道新式侧壁作业梯车。

背景技术

在地铁供电接触网专业施工中，绝大多数的工序是在隧道顶部完成的，比如：打孔、预埋化学锚栓、安装吊柱等等，需要在隧道顶部施工时，使用普通高梯车即可。然而，还存在着不少需要在隧道两侧侧壁上完成施工的工序，目前一般使用接触网施工梯车或者爬梯，但是这两种工具均存在一定的缺陷，使用接触网施工梯车时，由于距离隧道侧壁较远，需要将接触网施工梯车倾斜到隧道侧壁或搭接木板等辅助；使用爬梯时每换一个作业点施工均需要施工人员上下一次，移动爬梯，费时费力，工作效率较低，且隧道净空较高的情况下，需要延长爬梯的高度，考虑爬梯的承重能力，存在着一定的安全隐患。

为了改善上述问题，CN201620402879.7公开了“一种铁路隧道侧壁施工梯车”，包括底座平台、爬梯、梯车上部支架、侧壁移动轮和承载平台，底座平台上安装有爬梯，爬梯上部连接有梯车上部支架，梯车上部支架上设有承载平台，并由斜撑加固支撑，承载平台前方连接有侧壁移动轮，承载平台上设有围栏固定管，围栏固定管上固定有防护围栏或电缆敷设专用围栏，底座平台设有可在轨道上行走的底座车轮。

但是上述专利在使用时仍存在以下问题：当隧道侧壁表面凹凸不平时，侧壁移动轮行驶在隧道侧壁上会产生颠簸，进而影响梯车行驶的平稳性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行驶平稳性更好的地铁隧道新式侧壁作业梯车，尤其适合在隧道侧壁表面有起伏的条件下使用。

为实现上述目的，本实用新型提供一种地铁隧道新式侧壁作业梯车，包括底座平台以及设置在所述底座平台上的作业平台；底座平台的底端设置有用于在钢轨或地面行走的底座走行轮，朝向隧道侧壁的端部设置有侧壁走行轮和侧壁走行轮安装杆；侧壁走行轮包括固定式走行轮和可调式走行轮；侧壁走行轮安装杆垂直安装在底座平台上，沿着轴向设置有多个第一螺纹穿接孔；固定式走行轮和可调式走行轮均包括杆体、螺母和转动设置在杆体第一端上的轮体；杆体螺纹穿过所述第一螺纹穿接孔，第二端设置有与螺母配合的螺纹；固定式行走轮的杆体为固定长度的杆体；可调式走行轮的杆体由至少两个子杆螺纹连接而成。

进一步地，杆体的第一端设置有轮体安装板；轮体安装板和杆体之间设置有第一加劲斜撑。

进一步地，上述地铁隧道新式侧壁作业梯车，还包括第二加劲斜撑；第二加劲斜撑的第一端固定在所述侧壁走行轮安装杆上，第二端固定在底座平台和作业平台的连接处。

进一步地，作业平台包括由水平连杆和竖直连杆围合成的框架结构以及铺设在所述框架结构上的面板；竖直连杆位于水平连杆外侧的外接杆体上设置有第二螺纹穿接孔。

进一步地，底座平台的正面设置有攀爬连杆。

进一步地，底座平台的两个侧面均设置有第三加劲斜撑。

进一步地，上述地铁隧道新式侧壁作业梯车，还包括刹车楔子；底座平台底端水平设置有楔子放置板；刹车楔子和楔子放置板通过连线连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的地铁隧道新式侧壁作业梯车设置了具有多个第一螺纹穿接孔的侧壁走行轮安装杆，当遇到隧道侧壁表面有起伏，可以根据隧道侧壁表面凹陷和凸起的位置，调节固定式走行轮和可调式走行轮在侧壁走行轮安装杆上的位置，使固定式走行轮和可调式走行轮避开凹陷和凸起，若无法避过，则根据凹陷和凸起的位置调节固定式走行轮和可调式走行轮的位置，使固定式走行轮在相对平缓处行走，再根据凹陷的深度或凸起的高度调节可调式走行轮中杆体的长度，使可调式走行轮能够较平稳的穿过起伏处。由上可知，本实用新型提供的地铁隧道新式侧壁作业梯车与现有技术相比，行驶时平稳性更好，尤其适合在隧道侧壁表面有起伏的条件下使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的地铁隧道新式侧壁作业梯车的结构示意图；

图2为图1所示地铁隧道新式侧壁作业梯车的主视图；

图3为图2所示地铁隧道新式侧壁作业梯车的侧视图；

图4为图2所示地铁隧道新式侧壁作业梯车的俯视图；

图5为图1所示地铁隧道新式侧壁作业梯车中固定式走行轮的结构示意图；

图6为图1所示地铁隧道新式侧壁作业梯车中可调式走行轮的结构示意图；

图7为图1所示地铁隧道新式侧壁作业梯车中侧壁走行轮安装杆的结构示意图；

图8为图1所示地铁隧道新式侧壁作业梯车中作业平台的结构示意图；

图9为图8所示作业平台的俯视图；

图10为图1所示地铁隧道新式侧壁作业梯车中刹车楔子和底座走行轮的配合图。

图中：1-底座平台；2-作业平台；2.1-水平连杆；2.2-竖直连杆；2.3-第二螺纹穿接孔；3-底座走行轮；4-侧壁走行轮；4.1-杆体；4.2-螺母；4.3-轮体；4.4-子杆；4.5-轮体安装板；4.6-第一加劲斜撑；4.7-垫片；5-侧壁走行轮安装杆；5.1-第一螺纹穿接孔；6-第二加劲斜撑；7-攀爬连杆；8-第三加劲斜撑；9-刹车楔子；10-楔子放置板；11-连线。

具体实施方式

本实施例提供一种地铁隧道新式侧壁作业梯车，包括底座平台1以及设置在所述底座平台1上的作业平台2；底座平台1的底端设置有用于在钢轨或地面行走的底座走行轮3，朝向隧道侧壁的端部设置有侧壁走行轮4和侧壁走行轮安装杆5；侧壁走行轮4包括固定式走行轮和可调式走行轮；侧壁走行轮安装杆5垂直安装在底座平台1上，沿着轴向设置有多个第一螺纹穿接孔5.1；固定式走行轮和可调式走行轮均包括杆体4.1、螺母4.2和转动设置在杆体4.1第一端上的轮体4.3；杆体4.1螺纹穿过所述第一螺纹穿接孔5.1，第二端设置有与螺母4.2配合的螺纹；固定式行走轮的杆体4.1为固定长度的杆体；可调式走行轮的杆体4.1由至少两个子杆4.4螺纹连接而成，通过旋转子杆4.4，实现杆体4.1长度的调节。

上述地铁隧道新式侧壁作业梯车，通过在在钢轨或地面行走的底座走行轮3与在隧道侧壁上滑动的固定式走行轮和可调式走行轮，来实现在隧道侧壁上施工时的通过性的提升；当遇到隧道侧壁表面有起伏，可以根据隧道侧壁表面凹陷和凸起的位置，调节固定式走行轮和可调式走行轮在侧壁走行轮安装杆5上的位置，使固定式走行轮和可调式走行轮避开凹陷和凸起，若无法避过，则根据凹陷和凸起的位置调节固定式走行轮和可调式走行轮的位置，使固定式走行轮在相对平缓处行走，再根据凹陷的深度或凸起的高度调节可调式走行轮中杆体4.1的长度，使可调式走行轮能够较平稳的穿过起伏处；此外，当固定式走行轮和可调式走行轮的行走轨迹前方有其他专业的成品时，可以调整固定式走行轮和可调式走行轮在侧壁走行轮安装杆5上的上下位置，来实现走行轨迹的变化。

进一步地，侧壁走行轮4的数量为四个，以保证上述地铁隧道新式侧壁作业梯车的安全性能和通过性。四个侧壁走行轮4可以均为固定式走行轮或可调式走行轮，或固定式走行轮和可调式走行轮混合使用。

进一步地，杆体4.1的第一端设置有轮体安装板4.5；为了增强侧壁走行轮4的强度，轮体安装板4.5和杆体4.1之间设置有第一加劲斜撑4.6。

进一步地，侧壁走行轮安装杆5和螺母4.2之间设置有垫片4.7。

进一步地，上述地铁隧道新式侧壁作业梯车，还包括第二加劲斜撑6；第二加劲斜撑6的第一端固定在所述侧壁走行轮安装杆5上，第二端固定在底座平台1和作业平台2的连接处，以加强连接强度。

进一步地，作业平台2包括由水平连杆2.1和竖直连杆2.2围合成的框架结构以及铺设在所述框架结构上的面板；竖直连杆2.1位于水平连杆2.2外侧的外接杆体上设置有第二螺纹穿接孔2.3。可以根据隧道侧壁处施工作业高度的需求，将多个作业平台2的外接杆体套接起来，通过螺栓连接，来实现作业高度增加的目的。位于最下方作业平台2的外接杆体穿过底座平台1，与底座平台1螺栓连接。

进一步地，底座平台1的正面设置有攀爬连杆7，用于工作人员上下作业平台2。

进一步地，底座平台1的两个侧面均设置有第三加劲斜撑8。

进一步地，上述地铁隧道新式侧壁作业梯车，还包括刹车楔子9；底座平台1底端水平设置有楔子放置板10；刹车楔子9和楔子放置板10通过连线11连接。当需要刹车时，将刹车楔子9放入钢轨和底座走行轮3或地面和底座走行轮3之间即可。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种地铁隧道新式侧壁作业梯车，其特征在于，包括底座平台以及设置在所述底座平台上的作业平台；

所述底座平台的底端设置有用于在钢轨或地面行走的底座走行轮，朝向隧道侧壁的端部设置有侧壁走行轮和侧壁走行轮安装杆；

所述侧壁走行轮包括固定式走行轮和可调式走行轮；

所述侧壁走行轮安装杆垂直安装在底座平台上，沿着轴向设置有多个第一螺纹穿接孔；

所述固定式走行轮和可调式走行轮均包括杆体、螺母和转动设置在杆体第一端上的轮体；

所述杆体螺纹穿过所述第一螺纹穿接孔，第二端设置有与螺母配合的螺纹；

所述固定式行走轮的杆体为固定长度的杆体；

所述可调式走行轮的杆体由至少两个子杆螺纹连接而成。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道新式侧壁作业梯车，其特征在于，所述杆体的第一端设置有轮体安装板；

所述轮体安装板和杆体之间设置有第一加劲斜撑。

3.根据权利要求2所述的地铁隧道新式侧壁作业梯车，其特征在于，还包括第二加劲斜撑；

所述第二加劲斜撑的第一端固定在所述侧壁走行轮安装杆上，第二端固定在底座平台和作业平台的连接处。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道新式侧壁作业梯车，其特征在于，所述作业平台包括由水平连杆和竖直连杆围合成的框架结构以及铺设在所述框架结构上的面板；

所述竖直连杆位于水平连杆外侧的外接杆体上设置有第二螺纹穿接孔。

5.根据权利要求3所述的地铁隧道新式侧壁作业梯车，其特征在于，所述底座平台的正面设置有攀爬连杆。

6.根据权利要求5所述的地铁隧道新式侧壁作业梯车，其特征在于，所述底座平台的两个侧面均设置有第三加劲斜撑。

7.根据权利要求6所述的地铁隧道新式侧壁作业梯车，其特征在于，还包括刹车楔子；

所述底座平台底端水平设置有楔子放置板；

所述刹车楔子和楔子放置板通过连线连接。

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