CN210395284U - 一种围油栏海上系挂结构和港口码头溢油应急设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种围油栏海上系挂结构，所述海上系挂结构设置于相邻两个码头墩台之间或围油栏迎流面一侧；其包括：浮筒，所述浮筒一端连接围油栏；和配重，所述配重设置于海面之下并连接所述浮筒的另一端。同时还公开了一种港口码头溢油应急设备。本实用新型所提供的海上系挂结构，一方面可以通过浮筒和配重的配合，灵活地确定围油栏的位置，从而避免围油栏和岸基之间的可能摩擦形成大缺口；另一方面，围油栏可以随着浮筒的上下浮动而随着潮涨潮落上下浮动，以调节潮汐带来的高度差，从而避免了系挂于岸基围油栏和岸基之间形成大缺口，或者设置过长的冗余尼龙绳。

Description

一种围油栏海上系挂结构和港口码头溢油应急设备

技术领域

本实用新型属于港口设备技术领域，尤其涉及一种围油栏海上系挂结构，以及一种采用该围油栏海上系挂结构的港口码头溢油应急设备。

背景技术

装卸油品的码头、泊位和装卸站，即油品码头需要设置围油栏。围油栏是指用于围控水面浮油的机械漂浮栅栏，包括永久布放型围油栏、移动布放型围油栏和应急型围油栏。对于300000吨及以上的栈桥式、支墩式码头单个泊位的永久布放型围油栏其长度应满足（船长+船宽+100m）×2的要求。应急型围油栏长度不低于最大设计船型的3倍设计船长。码头最常见的靠泊油轮船型通常长为333米，宽60米。这就要求永久布放型围油栏长度大于986米，应急型围油栏长度大于999米。围油栏长度达，随海流散布广。

永久布放型围油栏和移动布放型围油栏使用时，均是围油栏端头与尼龙绳一端连接，尼龙绳的另一端固定栓挂于码头墩台固定点。由于需要考虑到码头墩台到水面的高度差以及潮汐造成的高度差，码头墩台固定点和围油栏之间的尼龙绳需要预留12至15米的冗余长度。但是，随着潮涨潮落及水流影响，会产生两种情况。如图1所示，第一种是由于尼龙绳（如图所示2）的长度较长，在高度差较小时造成围油栏（如图所示3）与岸壁（如图所示1）之间产生很大的缺口，不能完全对船舶周围海域进行封闭，紧急情况下不能有效限制溢油区域。如图2所示，第二种是尼龙绳（如图所示2）可能贴覆在码头墩台（如图所示1）上，使得围油栏（如图所示3）在码头墩台岸壁处交叠缠绕。这样围油栏之间、围油栏与码头墩台岸壁之间产生摩擦，容易出现尼龙绳、围油栏被码头墩台岸壁或者贝类磨损，导致强度降低或断裂，降低围油栏及尼龙绳的使用寿命。

发明内容

本实用新型针对现有技术中围油栏与岸壁之间容易产生较大缺口，不能对船舶周围海域进行有效封闭且容易出现尼龙绳、围油栏被码头墩台岸壁或者贝类磨损的问题，设计并提出一种围油栏海上系挂结构。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：

一种围油栏海上系挂结构，其特征在于，

所述海上系挂结构设置于相邻两个码头墩台之间或围油栏迎流面一侧；其包括：

浮筒，所述浮筒一端连接围油栏；和

配重，所述配重设置于海面之下并连接所述浮筒的另一端。

进一步的，所述浮筒具有第一连接环，所述围油栏上设置有第二连接环，所述第一连接环和第二连接环之间设置有用于连接所述围油栏和浮筒并固定围油栏与浮筒的相对位置的第一尼龙绳。

进一步的，所述浮筒下方固定设置有用于连接所述配重的第一铁链，所述第一铁链的长度大于等于涨潮最高水平面和退潮最低水平面之间的高度差和水深之和。

本实用新型所提供的海上系挂结构，一方面可以通过浮筒和配重的配合，灵活地确定围油栏的位置，从而避免围油栏和岸基之间的可能摩擦形成大缺口；另一方面，围油栏可以随着浮筒的上下浮动而随着潮涨潮落上下浮动，以调节潮汐带来的高度差，从而避免了设置过长的冗余尼龙绳。

本实用新型同时公开一种港口码头溢油应急设备，包括围油栏海上系挂结构。所述海上系挂结构设置于相邻两个码头墩台之间或围油栏迎流面一侧；其包括：浮筒，所述浮筒一端连接围油栏；和配重，所述配重设置于海面之下并连接所述浮筒的另一端。

进一步的，所述围油栏包括：固定围油栏，所述固定围油栏环绕岸基呈弧形设置；多个所述围油栏海上系挂结构均匀设置在所述固定围油栏的迎流面一侧。

进一步的，所述固定围油栏为整体式围油栏。

进一步的，所述围油栏包括：

活动围油栏，所述活动围油栏设置在所述岸基一侧，所述活动围油栏的两端分别设置一个所述围油栏海上系挂结构。

进一步的，所述活动围油栏成组设置并对称设置在所述固定围油栏两侧。

进一步的，所述活动围油栏为整体式围油栏。

进一步的，所述码头墩台包括多个，多个码头墩台垂直于所述岸基设置；所述围油栏海上系挂结构设置在任意两个相邻码头墩台之间。

本实用新型所提供的港口码头溢油应急设备具有整体性防护效果好的优点。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1 为背景技术中所介绍的不能完全对船舶周围海域进行封闭的情况的示意图；

图2为背景技术中所介绍的尼龙绳交叠缠绕的情况的示意图；

图3为本实用新型所公开的围油栏海上系挂结构的结构示意图；

图4为本实用新型所公开的港口码头溢油应急设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

如图3为使用状态下，本实用新型所公开的围油栏海上系挂结构100的结构示意图。本实用新型是通过增加围油栏海上系挂结构100，限制围油栏10在海面上的水平移动，以避免出现围油栏10与岸壁之间产生可能摩擦，或者产生过大的缺口。具体来说，围油栏海上系挂结构100包括浮筒30，浮筒30的一端连接围油栏10，配重20设置于海面之下并连接浮筒30的另一端。配重20可以是沉石、固定锚、金属配重等，其重量可以根据当地水文情况及围油栏10的总长度进行选取。海上系挂结构100可以设置一个或多个，并分别设置于相邻两个码头墩台之间或围油栏10迎流面一侧。从而对围油栏10的位置进行准确地固定，由于配重20的重量以及海上系挂结构100的数量均可以灵活调整，从而可以确保围油栏10与岸壁及船舶不会发生摩擦交叠，起到良好的过滤保护作用。同时与传统的栓挂不同，浮筒30可以随潮涨潮落上下浮动，所以，系挂在浮筒30上的围油栏10可随着浮筒30上下浮动，即可以避免围油栏系挂于岸基，围油栏和岸基之间设置过长的冗余尼龙绳，解决了尼龙绳栓挂容易出现缺口的问题。

为了确保连接稳定性，在本实施例所公开的围油栏海上系挂结构100中，浮筒30具有第一连接环26，围油栏10上设置有第二连接环28。第一连接环26和第二连接环28均由不锈钢制成，可以充分适应海洋使用环境。第一连接环26和第二连接环28之间设置有用于连接围油栏10和浮筒30的第一尼龙绳24，第一尼龙绳24用于固定围油栏与浮筒的相对位置，方便系挂。

在配重20一侧，浮筒30下方固定设置有用于连接配重20的第一铁链22。第一铁链22的长度略长于涨潮最高水平面和退潮最低水平面之间的高度差和水深之和。第一铁链22的长度同样也是考虑到涨潮和退潮对水平面高度的影响，使得围油栏10可以充分上下移动，不会出现外力过高的扯动或磨损现象。

本实用新型同时还公开了一种港口码头溢油应急设备，包括围油栏海上系挂结构100。具体来说，如图3所示，围油栏海上系挂结构100包括浮筒30，浮筒30的一端连接围油栏10，配重20设置于海面之下并连接浮筒30的另一端。配重20可以是沉石、固定锚、金属配重等等，其重量和数量均可以根据当地水文情况及围油栏10的总长度进行选取。海上系挂结构100可以设置一个或多个，并分别设置于相邻两个码头墩台300之间或围油栏迎流面一侧。如图4所示，码头墩台300可能设置有多个，多个码头墩台垂直于岸基设置。围油栏海上系挂结构100可以设置在任意两个相邻码头墩台之间，以进一步限制围油栏10的移动范围。

如图4所示，在本实施例所公开的港口码头溢油应急设备中，围油栏10包括固定围油栏400。固定围油栏400可以是永久布放型围油栏10，也可以是需要使用一段时间的移动布放型围油栏10。在本实施例中，固定围油栏400环绕岸基呈弧形设置，以围控水面浮油。多个围油栏海上系挂结构100均匀设置在所述固定围油栏400的迎流面一侧。通过这种布设方式，一方面，固定围油栏400通过配重20、以及与配重20连接的浮筒30，固定围油栏400可以设置在理想的位置，围油栏10的漂移范围限制在一定区域内，避免固定围油栏400和岸基之间形成较大的缺口或者与岸基接触磨损；另一方面由于围油栏海上系挂结构100设置在迎流面上，降低了围油栏10中部的受力。

在本实施例中，固定围油栏400为整体式围油栏10。整体式围油栏10可以是完全一体的，也可以是由多段组合形成的，整体式围油栏10呈一个整体由多个海上系挂结构100统一进行放置。避免分段连接系挂产生的缺口。

如图4所示，本实施例所公开的港口码头溢油应急设备还包括活动围油栏500。所述活动围油栏500设置在所述岸基一侧，所述活动围油栏500的两端分别设置一个所述围油栏海上系挂结构100。一种优选的方式是，所述活动围油栏500成组设置并对称设置在所述固定围油栏400两侧。活动围油栏500可以是移动布放型围油栏10或应急型围油栏10。在本实施例中，活动围油栏500对称设置在固定围油栏400两侧，以形成双效防护，围控水面浮油。多个围油栏海上系挂结构100均匀设置在所述活动围油栏500的迎流面一侧。通过这种布设方式，一方面，活动围油栏500通过配重20、以及与配重20连接的浮筒30，活动围油栏500可以设置在理想的位置，围油栏10的漂移范围限制在一定区域内，避免活动围油栏500和岸基之间形成较大的缺口或者与岸基接触磨损；另一方面由于围油栏海上系挂结构100设置在迎流面上，降低了围油栏10的受力。同样的，活动围油栏500为整体式围油栏10。整体式围油栏10可以是完全一体的，也可以是由多段组合形成的。呈整体的活动围油栏500由多个海上系挂结构100统一进行放置。避免分段连接系挂产生的缺口。

港口码头溢油应急设备可以应用在装卸油品的码头、泊位和装卸站等多个场所，具有防护效果好的优点。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种围油栏海上系挂结构，其特征在于，

所述海上系挂结构设置于相邻两个码头墩台之间或围油栏迎流面一侧；其包括：

浮筒，所述浮筒一端连接围油栏；和

配重，所述配重设置于海面之下并连接所述浮筒的另一端。

2.根据权利要求1所述的围油栏海上系挂结构，其特征在于，

所述浮筒具有第一连接环，所述围油栏上设置有第二连接环，所述第一连接环和第二连接环之间设置有用于连接所述围油栏和浮筒并固定围油栏与浮筒的相对位置的第一尼龙绳。

3.根据权利要求2所述的围油栏海上系挂结构，其特征在于：

所述浮筒下方固定设置有用于连接所述配重的第一铁链，所述第一铁链的长度大于等于高度差和水深之和,所述高度差为涨潮最高水平面和退潮最低水平面之间的高度差。

4.一种港口码头溢油应急设备，其特征在于，包括如权利要求1至3任一项所述的围油栏海上系挂结构。

5.根据权利要求4所述的港口码头溢油应急设备，其特征在于，

所述围油栏包括：

固定围油栏，所述固定围油栏环绕岸基呈弧形设置；

多个所述围油栏海上系挂结构均匀设置在所述固定围油栏的迎流面一侧。

6.根据权利要求5所述的港口码头溢油应急设备，其特征在于，

所述固定围油栏为整体式围油栏。

7.根据权利要求6所述的港口码头溢油应急设备，其特征在于，

所述围油栏包括：

活动围油栏，所述活动围油栏设置在所述岸基一侧，所述活动围油栏的两端分别设置一个所述围油栏海上系挂结构。

8.根据权利要求7所述的港口码头溢油应急设备，其特征在于，

所述活动围油栏成组设置并对称设置在所述固定围油栏两侧。

9.根据权利要求8所述的港口码头溢油应急设备，其特征在于，

所述活动围油栏为整体式围油栏。

10.根据权利要求5所述的港口码头溢油应急设备，其特征在于，

所述码头墩台包括多个，多个码头墩台垂直于所述岸基设置；

所述围油栏海上系挂结构设置在任意两个相邻码头墩台之间。

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