CN210391443U - 一种电动自行车型内置电池导线型材管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，属于电动自行车领域，其包括管体，所述管体内部形成有容纳腔，电池设置在容纳腔内，所述容纳腔延伸至管体的端部并形成有开口，所述容纳腔的左右两侧均固定连接有第一支撑筋，所述第一支撑筋沿水平方向设置，电池的底壁与两个第一支撑筋的上表面抵接；两个第一支撑筋之间形成有过线通道，导线通过过线通道设置在管体内。本实用新型具有通过将电池和导线内置在管材中，保护电池和导线不易老化，降低由于碰撞脱落而发生安全隐患的可能的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车领域，特别涉及一种电动自行车型内置电池导线型材管结构。
背景技术
电动自行车是指在以蓄电池盒作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统和显示仪表的机电一体化的个人交通工具。相较于自行车具有更为快捷省力的优势，同时由于其绿色环保的特点，越来越得到广泛的使用。电动自行车中电机、各个控制部分以及电源通过导线连接在一起，传统电动自行车的导线和电池通常为外露式。
上述现有技术中存在以下缺陷：外露的导线在碰撞中易发生脱落，存在不安全隐患；电池和导线受到日晒雨淋易发生老化，影响导线的使用寿命，此问题亟待解决。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，具有通过将电池和导线内置在管材中，保护电池和导线不易老化，降低由于碰撞脱落而发生安全隐患的可能的效果。
一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，包括管体，所述管体内部形成有用容纳腔，电池设置在容纳腔内，所述容纳腔延伸至管体的端部并形成有开口，所述容纳腔的左右两侧均固定连接有第一支撑筋，所述第一支撑筋沿水平方向设置，电池的底壁与两个第一支撑筋的上表面抵接；
两个第一支撑筋之间形成有过线通道，导线通过过线通道设置在管体内。
本实用新型进一步设置为：所述容纳腔底部位于过线通道下方固定连接有第二支撑筋，所述第二支撑筋长度方向的两侧与两个第一支撑筋之间均形成有走线腔。
本实用新型进一步设置为：电池的底壁固定连接有电池座，所述第二支撑筋的顶壁的高度小于第一支撑筋上表面的高度，并且所述第二支撑筋与第一支撑筋之间的高度差与电池座的高度差相等。
本实用新型进一步设置为：所述管体朝上的一侧开设有安装口，所述安装口的长度和宽度和电池的长度和宽度均相等，所述安装口处扣合有保护盖，所述保护盖与安装口之间为可拆卸连接。
本实用新型进一步设置为：所述管体包括放置部和加强部，所述放置部呈圆弧设置，所述加强部沿水平方向设置并固定连接在放置部上方。
本实用新型进一步设置为：所述开口开设在管体的两端。
本实用新型进一步设置为：所述管体的壁厚为3mm。
本实用新型进一步设置为：所述管体、第一支撑筋和第二支撑筋之间为一体成型，并且为铝合金材质。
通过安装口将电池放置在下管内，电池的底壁与两个第一支撑筋的上表面抵接，电池座通过过线通道与第二支撑筋的上表面抵接，导线在两个走线腔内，令导线相互之间不易发生缠绕，通过螺栓将电池固定在容纳腔内，再将保护盖扣合在安装口上并固定，完成电池和导线在下管内的安装过程。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1.通过开设在下管内的容纳腔以及固定连接在容纳腔内的第一支撑筋，保护电池和导线不易老化，降低由于碰撞脱落而发生安全隐患的可能；
2.通过固定连接在容纳腔底端的第二支撑筋，与两个第一支撑筋形成走线腔，有效避免导线之间相互缠绕；
3.通过第二支撑筋的顶端高度低于第一支撑筋顶端的高度的设置，可使电池座与第二支撑筋的上表面抵接。
附图说明
图1为本实用新型中用于体现整体的结构示意图；
图2用于体现电池安装在容纳腔内部的结构示意图；
图3为图2中A部放大图。
图中，1、管体；11、开口；12、安装口；13、保护盖；14、加强部；15、放置部；2、容纳腔；21、第一支撑筋；211、过线通道；22、第二支撑筋； 221、走线腔；3、电池；31、电池座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例：
如图1所示，为本实用新型设计一种电动自行车型内置电池3导线型材管结构，包括管体1，管体1内部开设有用于安装电池3的容纳腔2，管体1 朝上的一侧开设有安装口12，安装口12的长度和宽度均与电池3相等，安装口12上扣合有保护盖13，保护盖13与安装口12之间通过螺栓可拆卸连接。
如图1和2所示，容纳腔2的左右两侧均固定连接有第一支撑筋21，第一支撑筋21沿水平方向设置，电池3的底壁与两个第一支撑筋21的上表面抵接，以便电池3稳定安装在管体1内，两个第一支撑筋21之间形成有过线通道211；容纳腔2底部位于过线通道211下方固定连接有第二支撑筋22，第二支撑筋22长度方向的两侧与两个第一支撑筋21之间均形成有走线腔 221。管体1由呈圆弧设置的放置部15以及沿水平方向设置的加强部14组成，加强部14固定连接在放置部15的上方，容纳腔2开设在放置部15内。圆弧形设置的放置部15使得管体1内部具有较大的容纳空间，便于放置电池3，加强部14的设置能够增大管体1的强度，使其不易由于外力损坏，配合第二支撑筋22进一步提升管体1的强度。
如图1和图2所示，容纳腔2延伸至管体1的两端均形成有开口11，管体1由铝合金材质制成并且管体1的壁厚为3mm。铝合金材质具有高强度，低重量的优势，开设在管体1两端的开口11能够进一步降低管体1的重量， 3mm厚的管壁兼具低重量和高强度的优势，有效降低电动自行车成品的重量。
如图3所示，电池3的底壁固定连接有电池座31，第二支撑筋22的顶壁的高度小于第一支撑筋21上表面的高度，并且第二支撑筋22与第一支撑筋21之间的高度差与电池座31的高度差相等。在将电池3置于管体1内时，打开保护盖13将电池3放入容纳腔2内，电池座31与第二支撑筋22的上表面抵接，便于电池3的安装对位。导线通过过线通道211分别进入两个走线腔221内，使导线之间不易发生缠绕，并且无需另外焊接用于固定线路的过线卡。将电池3盒导线内置于管体1内，保护电池3盒导线不易发生脱落和老化。由于第一支撑筋21、第二支撑筋22均与管体1一体成型，具有较高的强度，并且避免了后续焊接的麻烦。
上述实施例的实施原理为：通过安装口12将电池3放置在下管内，电池 3的底壁与两个第一支撑筋21的上表面抵接，电池座31通过过线通道211 与第二支撑筋22的上表面抵接，导线在两个走线腔221内，令导线相互之间不易发生缠绕，通过螺栓将电池3固定在容纳腔2内，再将保护盖13扣合在安装口12上并固定，完成电池3和导线在下管内的安装过程。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (8)
1.一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，其特征在于：包括管体(1)，所述管体(1)内部形成有容纳腔(2)，电池(3)设置在容纳腔(2)内，所述容纳腔(2)延伸至管体(1)的端部并形成有开口(11)，所述容纳腔(2)的左右两侧均固定连接有第一支撑筋(21)，所述第一支撑筋(21)沿水平方向设置，电池(3)的底壁与两个第一支撑筋(21)的上表面抵接；
两个所述第一支撑筋(21)之间形成有过线通道(211)，导线通过过线通道(211)设置在管体(1)内。
2.根据权利要求1所述的一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，其特征在于：所述容纳腔(2)底部位于过线通道(211)下方固定连接有第二支撑筋(22)，所述第二支撑筋(22)长度方向的两侧与两个第一支撑筋(21)之间均形成有走线腔(221)。
3.根据权利要求2所述的一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，其特征在于：电池(3)的底壁固定连接有电池座(31)，所述第二支撑筋(22)的顶壁的高度小于第一支撑筋(21)上表面的高度，并且所述第二支撑筋(22)与第一支撑筋(21)之间的高度差与电池座(31)的高度差相等。
4.根据权利要求3所述的一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，其特征在于：所述管体(1)朝上的一侧开设有安装口(12)，所述安装口(12)的长度和宽度和电池(3)的长度和宽度均相等，所述安装口(12)处扣合有保护盖(13)，所述保护盖(13)与安装口(12)之间为可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，其特征在于：所述管体(1)包括放置部(15)和加强部(14)，所述放置部(15)呈圆弧设置，所述加强部(14)沿水平方向设置并固定连接在放置部(15)上方。
6.根据权利要求5所述的一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，其特征在于：所述开口(11)开设在管体(1)的两端。
7.根据权利要求6所述的一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，其特征在于：所述管体(1)的壁厚为3mm。
8.根据权利要求7所述的一种电动自行车型内置电池导线型材管结构，其特征在于：所述管体(1)、第一支撑筋(21)和第二支撑筋(22)之间为一体成型，并且为铝合金材质。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920843413.4U CN210391443U (zh) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | 一种电动自行车型内置电池导线型材管结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920843413.4U CN210391443U (zh) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | 一种电动自行车型内置电池导线型材管结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210391443U true CN210391443U (zh) | 2020-04-24 |
Family
ID=70348715
Family Applications (1)
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| CN201920843413.4U Active CN210391443U (zh) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | 一种电动自行车型内置电池导线型材管结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210391443U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113460215A (zh) * | 2021-06-10 | 2021-10-01 | 八方电气(苏州)股份有限公司 | 一种集成控制器的双层式电池车管结构 |
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2019
- 2019-06-05 CN CN201920843413.4U patent/CN210391443U/zh active Active
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| CN113460215A (zh) * | 2021-06-10 | 2021-10-01 | 八方电气(苏州)股份有限公司 | 一种集成控制器的双层式电池车管结构 |
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