CN210388098U - 一种汽车催化转换器排气总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车催化转换器排气总成焊接工装,包括排气分总成和筒体分总成，还包括支撑机构、第一抓紧机构和第二抓紧机构，所述排气分总成和筒体分总成分别通过第一抓紧机构和第二抓紧机构定位固定于支撑机构上方；所述支撑机构包括底板，以及设于底板上方的第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架上方设有排气法兰安装板，所述第二支架上方设有筒体支架，所述第三支架上方设有连接支撑板。本实用新型所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，在夹爪松开的过程中定位销也随之退开，为工件的取放提供了空间，使取放工件变得非常容易，提高了工作效率，可用于汽车催化转换器总成的定位夹紧的焊接。

Description

一种汽车催化转换器排气总成焊接工装

技术领域

本实用新型属于焊接技术领域，尤其是涉及一种汽车催化转换器排气总成焊接工装。

背景技术

随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转换器，催化转换器安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气，汽车催化转换器排气总成是由歧管、排气法兰和筒体等工件焊接而成的，目前焊接工装采用普通气缸或者快夹扳手来压紧排气法兰，但是焊接后取出工件相对较困难，影响了焊接工作效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，以方便工件的取出，提高工作效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，包括排气分总成和筒体分总成，还包括支撑机构、第一抓紧机构和第二抓紧机构，所述排气分总成和筒体分总成分别通过第一抓紧机构和第二抓紧机构定位固定于支撑机构上方；所述支撑机构包括底板，以及设于底板上方的第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架上方设有排气法兰安装板，所述第二支架上方设有筒体支架，所述第三支架上方设有连接支撑板；所述排气分总成包括歧管和排气法兰，所述歧管末端固定插入排气法兰内，所述排气法兰通过定位销定位于排气法兰安装板上；所述筒体分总成包括筒体以及安装于筒体两端的第一椎体和第二椎体，所述筒体固定于筒体支架上方，所述第一椎体与歧管顶端连接，所述第二椎体与筒体法兰连接，筒体法兰通过定位销定位于连接支撑板上；所述第一抓紧机构包括第一气缸、第一连杆和第一夹紧爪，所述第一气缸位于排气法兰安装板下方，第一气缸一端设有第一伸缩杆，所述第一连杆一端与第一伸缩杆连接，另一端与第一夹紧爪连接，所述第一夹紧爪将排气法兰压紧；所述第二抓紧机构包括第二气缸、连接座和第二夹紧爪，所述第二气缸一端设有第二伸缩杆,所述连接座上设有限位孔，所述第二伸缩杆末端穿过连接座上的限位孔，并沿限位孔滑动，所述第二夹紧爪与第二伸缩杆固定连接，将筒体法兰压紧。

进一步的，所述排气法兰安装板上设有定位销，所述排气法兰上设有多个定位销孔，所述定位销孔与定位销配合将排气法兰定位于排气法兰安装板上方；所述连接支撑板上设有多个定位销，所述筒体法兰上设有多个定位销孔，所述定位销孔与定位销配合将筒体法兰定位于连接支撑板一侧。

进一步的，所述第一夹紧爪包括L形杆和设于L形杆端部的第一夹爪，所述L形杆分别与第一连杆和排气法兰安装板铰接，所述第一夹爪位于排气法兰安装板和排气法兰上方，将排气法兰压紧定位。

进一步的，所述第二夹紧爪包括U形杆和设于U形杆端部的第二夹爪，所述U形杆的连接梁与第二伸缩杆固定连接，所述第二夹爪将筒体法兰压紧定位。

进一步的，所述筒体支架包括两个对称设置的L形支架。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装具有以下优势：

本实用新型所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，包括第一抓紧机构和第二抓紧机构，分别将排气分总成和筒体分总成定位夹紧，整体布局分散，有利于人工焊枪或者机器人焊枪对总成件的各个焊道的空间焊接，提高焊接质量和工作效率；同时第一气缸和第二气缸分别控制第一夹紧爪和第二夹紧爪，使得排气法兰和筒体法兰分别定位于排气法兰安装板和连接支撑板上，在夹爪松开的过程中定位销也随之退开，为工件的取放提供了空间，使取放工件变得非常容易，提高了工作效率，可用于汽车催化转换器总成的定位夹紧的焊接。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为实施例1所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装的立体结构示意图；

图2为实施例1所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装的左视结构示意图。

图3为实施例1所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装的主视结构示意图。

附图标记说明：

1-第一支架；2-第二支架；3-第三支架；4-底板；5-筒体支架；6-第一椎体；7-筒体；8-歧管；9-排气法兰；10-排气法兰安装板；11-第一气缸； 12-第一伸缩杆；13-第一连杆；14-第一夹紧爪；15-第二气缸；16-第二伸缩杆；17-连接座；18-第二夹紧爪；19-连接支撑板；20-第二椎体；21-筒体法兰。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例1

一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，如图1所示，包括排气分总成和筒体分总成，还包括支撑机构、第一抓紧机构和第二抓紧机构，排气分总成和筒体分总成分别通过第一抓紧机构和第二抓紧机构定位固定于支撑机构上方；其中，支撑机构包括底板4，以及设于底板4上方的第一支架1、第二支架2和第三支架3，第一支架1上方设有排气法兰安装板10，第二支架2上方设有筒体支架5，第三支架3上方设有连接支撑板19；

排气分总成包括歧管8和排气法兰9，歧管8末端固定插入排气法兰内，排气法兰安装板10上设有定位销，排气法兰9上设有多个定位销孔，定位销孔与定位销配合将排气法兰9定位于排气法兰安装板10上方；

筒体分总成包括筒体7以及安装于筒体7两端的第一椎体6和第二椎体 20，筒体7固定于筒体支架5上方，第一椎体6与歧管8顶端连接，第二椎体20与筒体法兰21连接，连接支撑板19上设有多个定位销，筒体法兰21 上设有多个定位销孔，定位销孔与定位销配合将筒体法兰21定位于连接支撑板19一侧；

如图2所示，排气分总成两端对称设有第一抓紧机构，第一抓紧机构包括第一气缸11、第一连杆13和第一夹紧爪14，第一气缸11位于排气法兰安装板10下方，第一气缸11一端设有第一伸缩杆12，所述第一连杆13一端与第一伸缩杆12连接，另一端与第一夹紧爪14连接，第一夹紧爪14包括L形杆和设于L形杆端部的第一夹爪，所述L形杆分别与第一连杆13和排气法兰安装板10铰接，第一夹爪位于排气法兰安装板10和排气法兰9上方，将排气法兰9压紧定位；

如图3所示，第二抓紧机构包括第二气缸15、连接座17和第二夹紧爪 18，第二气缸15一端设有第二伸缩杆16,连接座17上设有限位孔，第二伸缩杆16末端穿过连接座17上的限位孔，并沿限位孔滑动，第二夹紧爪18 与第二伸缩杆16固定连接，第二夹紧爪18包括U形杆和设于U形杆端部的第二夹爪，U形杆的连接梁与第二伸缩杆16固定连接，第二夹爪将筒体法兰21压紧定位。

本实用新型所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装的工作过程为：

本实用新型所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，使用时

首先将排气分总成的排气法兰9放入第一支架1上方的排气法兰安装板 10上并用定位销和定位销孔进行定位，扳动第一气缸11的气动扳手，第一气缸11上的第一伸缩杆12带动第一连杆13水平运动，第一夹紧爪14的L 形杆与第一连杆13和排气法兰安装板铰接，并沿铰接点向内摆动，L形杆端部的第一夹爪将排气法兰9夹紧；

将筒体法兰21放入第三支架3的连接支撑板19一侧，并用定位销和定位销孔进行定位，扳动第二气缸15的气动扳手，第二气缸15上的第二伸缩杆沿限位孔水平运动，U形杆的连接梁与第二伸缩杆16固定连接，使得设于 U形杆端部的第二夹爪水平运动将筒体法兰21夹紧；

将第一椎体6和第二椎体20分别安装在筒体7两端，第一椎体6插入歧管8顶端，第二椎体20插入筒体法兰21中，调整筒体7使其贴敷于第二支架上的两个筒体支架5上，完成工件定位，可进行手动点焊或者机器人自动焊接，完成歧管、排气法兰和筒体连接部分的焊接；本实用新型所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，整体布局分散，有利于人工焊枪或者机器人焊枪对总成件的各个焊道的空间焊接，提高焊接质量和工作效率；

焊接结束后扳动第一气缸11的气动扳手，第一气缸11上的第一伸缩杆 12带动第一连杆13水平运动，第一夹紧爪14的L形杆向外摆动，L形杆端部的第一夹爪将排气法兰9松开；扳动第二气缸15的气动扳手，第二气缸 15上的第二伸缩杆沿限位孔水平运动，U形杆的连接梁与第二伸缩杆16固定连接，使得设于U形杆端部的第二夹爪水平运动将筒体法兰21松开后取下工件，在夹爪松开的过程中定位销也随之退开，为工件的取放提供了空间，使取放工件变得非常容易，提高了工作效率，取下焊接完成的工件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，包括排气分总成和筒体分总成，其特征在于：还包括支撑机构、第一抓紧机构和第二抓紧机构，所述排气分总成和筒体分总成分别通过第一抓紧机构和第二抓紧机构定位固定于支撑机构上方；所述支撑机构包括底板(4)，以及设于底板(4)上方的第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)，所述第一支架(1)上方设有排气法兰安装板(10)，所述第二支架(2)上方设有筒体支架(5)，所述第三支架(3)上方设有连接支撑板(19)；

所述排气分总成包括歧管(8)和排气法兰(9)，所述歧管(8)末端固定插入排气法兰内，所述排气法兰(9)通过定位销定位于排气法兰安装板(10)上；所述筒体分总成包括筒体(7)以及安装于筒体(7)两端的第一椎体(6)和第二椎体(20)，所述筒体(7)固定于筒体支架(5)上方，所述第一椎体(6)与歧管(8)顶端连接，所述第二椎体(20)与筒体法兰(21)连接，筒体法兰(21)通过定位销定位于连接支撑板(19)上；

所述第一抓紧机构包括第一气缸(11)、第一连杆(13)和第一夹紧爪(14)，所述第一气缸(11)位于排气法兰安装板(10)下方，第一气缸(11)一端设有第一伸缩杆(12)，所述第一连杆(13)一端与第一伸缩杆(12)连接，另一端与第一夹紧爪(14)连接，所述第一夹紧爪(14)将排气法兰(9)压紧；所述第二抓紧机构包括第二气缸(15)、连接座(17)和第二夹紧爪(18)，所述第二气缸(15)一端设有第二伸缩杆(16),所述连接座(17)上设有限位孔，所述第二伸缩杆(16)末端穿过连接座(17)上的限位孔，并沿限位孔滑动，所述第二夹紧爪(18)与第二伸缩杆(16)固定连接，将筒体法兰(21)压紧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，其特征在于：所述排气法兰安装板(10)上设有定位销，所述排气法兰(9) 上设有多个定位销孔，所述定位销孔与定位销配合将排气法兰(9)定位于排气法兰安装板(10)上方；所述连接支撑板(19)上设有多个定位销，所述筒体法兰(21)上设有多个定位销孔，所述定位销孔与定位销配合将筒体法兰(21)定位于连接支撑板(19)一侧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧爪(14)包括L形杆和设于L形杆端部的第一夹爪，所述L形杆分别与第一连杆(13)和排气法兰安装板(10)铰接，所述第一夹爪位于排气法兰安装板(10)和排气法兰(9)上方，将排气法兰(9)压紧定位。

4.根据权利要求2所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧爪(18)包括U形杆和设于U形杆端部的第二夹爪，所述U形杆的连接梁与第二伸缩杆(16)固定连接，所述第二夹爪将筒体法兰(21)压紧定位。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种汽车催化转换器排气总成焊接工装，其特征在于：所述筒体支架(5)包括两个对称设置的L形支架。

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