CN210388072U - 车轮罩骨架柔性夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮罩骨架柔性夹具，包括一底座；所述底座上设置有第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件；所述第一平台组件用于放置设置于所述车轮罩骨架两侧的第一固定杆及第二固定杆；所述第二平台组件用于放置第三固定杆，所述第三固定杆的两端分别抵接所述第一固定杆及第二固定杆的侧面；所述第三平台组件用于放置拱形骨架，所述拱形骨架的两侧端部分别抵接所述第一固定杆及第二固定杆，所述拱形骨架的顶部抵接所述第三固定杆；所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件均沿水平方向设置，且所述第三平台组件沿所述拱形骨架的周向分布；应用本技术方案可实现一种夹具适用多种规格的车轮罩骨架，实现资源的充分利用。

Description

车轮罩骨架柔性夹具

技术领域

本实用新型涉及车轮罩骨架领域，具体是指一种车轮罩骨架柔性夹具。

背景技术

客车的车轮罩骨架是通过各个组件组装在一起后焊接固定的，那么在焊接过程中就需要根据车轮的大小来调整车轮罩固定的大小，从而调整各个组件的规格及其摆放位置，摆好各个组件的位置后进行焊接工序；现有的技术下，有多少种规格的车轮罩骨架就需要多少种夹具来夹紧组件进行焊接，现有技术中的夹具是固定的，即一种规格的车轮罩骨架就需要一种夹具，这样的夹具实用性低，且造成了资源的滥用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种车轮罩骨架柔性夹具，实现一种夹具适用多种规格的车轮罩骨架，实现资源的充分利用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车轮罩骨架柔性夹具，包括一底座；所述底座上设置有第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件；所述第一平台组件用于放置设置于所述车轮罩骨架两侧的第一固定杆及第二固定杆；所述第二平台组件用于放置第三固定杆，所述第三固定杆的两端分别抵接所述第一固定杆及第二固定杆的侧面；所述第三平台组件用于放置拱形骨架，所述拱形骨架的两侧端部分别抵接所述第一固定杆及第二固定杆，所述拱形骨架的顶部抵接所述第三固定杆；所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件均沿水平方向设置，且所述第三平台组件沿所述拱形骨架的周向分布；

所述底座上还设置有第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件；所述第一夹持件用于顶抵所述第一固定杆及第二固定杆背向所述第一平台组件的一面，所述第二夹持件用于顶抵所述第三固定杆背向所述第二平台组件的一面，所述第三夹持件用于顶抵所述拱形骨架背向所述第三平台组件的一面；所述第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件用于将所述第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆及拱形骨架沿竖直方向被限位。

在一较佳的实施例中，第一夹持件、第二夹持件、第三夹持件上分别设置有第一滑动件、第二滑动件及第三滑动件；所述底座上设置有分别与所述第一滑动件、第二滑动件及第三滑动件滑动连接的第一滑动配合件、第二滑动配合件及第三滑动配合件。

在一较佳的实施例中，所述第一滑动件与所述第一滑动配合件沿垂直于所述第一固定杆及第二固定杆的长度方向滑动连接，所述第二滑动件与第二滑动配合件沿垂直于所述第三固定杆的长度方向滑动连接，所述第三滑动件与第三滑动配合件沿所述拱形骨架的径向滑动连接。

在一较佳的实施例中，所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件分别设置有第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件；所述底座上设置有分别与所述第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件沿竖直方向固定限位的第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件。

在一较佳的实施例中，所述第一位置调整件与所述第一调整配合件沿垂直于所述第一固定杆及第二固定杆的长度方向调整使所述第一平台组件沿垂直于所述第一固定杆及第二固定杆的长度方向移动；所述第二位置调整件与所述第二调整配合件沿垂直于所述第三固定杆的长度方向调整使所述第二平台组件沿垂直于所述第三固定杆的长度方向移动；所述第三位置调整件与所述第三调整配合件沿所述拱形骨架的径向调整，使所述第三平台组件沿所述拱形骨架的径向调整。

在一较佳的实施例中，所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件具体均为滑动连接有一定位柱的第一滑动槽；所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件具体均为第二滑动槽；所述第一滑动槽及第二滑动槽分别沿所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件的长度方向设置；

所述定位柱的末端设置有螺纹结构，所述定位柱的顶端设置有水平限位结构，所述第二滑动槽内设置有配合螺纹，所述定位柱依次穿过所述第一滑动槽及第二滑动槽，所述第一滑动槽相对所述第二滑动槽移动至一定位置，所述定位柱锁紧所述第二滑动槽，所述水平限位结构抵接所述第一滑动槽的端面，使所述第一滑动槽在水平方向上被限位。

在一较佳的实施例中，所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件具体均为螺孔组件，所述螺孔组件包括至少两个螺孔，所述螺孔沿所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件的滑动方向依次设置；所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件具体为配合螺孔；

所述配合螺孔通过螺钉与位于不同位置的螺孔锁紧固定使所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件分别相对所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件移动。

在一较佳的实施例中，所述第一固定杆及第二固定杆与所述拱形骨架的两侧端部抵接并设置于所述第一平台组件上，所述第一固定杆及第二固定杆背向所述拱形骨架的一面抵接所述第一平台组件的竖直限位壁上，所述拱形骨架背向所述第一固定杆及第二固定杆的一面抵接有一驱动电机，所述驱动电机用于顶抵所述拱形骨架背向所述第一固定杆及第二固定杆的一面，从而使所述第一固定杆及第二固定杆与所述拱形骨架的两侧端部在水平方向上相互抵接并限位固定。

在一较佳的实施例中，所述第三固定杆的两端垂直连接所述第一固定杆及第二固定杆；所述第三固定杆与所述第一固定杆及第二固定杆的两个直角连接处分别设置有一斜边加强杆，所述斜边加强杆的一端抵接所述第一固定杆及第二固定杆，所述斜边加强杆的另一端抵接所述第三固定杆；所述斜边加强杆与所述第三固定杆之间还设置有一竖直加强杆，所述竖直加强杆的两端分别抵接所述斜边加强杆及第三固定杆；所述底座上还设置有第四平台组件及第五平台组件，所述第四平台组件及第五平台组件分别用于放置所述斜边加强杆及竖直加强杆。

在一较佳的实施例中，所述第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件分别设置有第一顶抵件、第二顶抵件及第三顶抵件以及第一气缸、第二气缸及其三气缸；所述第一气缸、第二气缸及第三气缸分别连接并驱动所述第一顶抵件、第二顶抵件及第三顶抵件沿竖直方向移动并顶抵所述第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆及拱形骨架；

所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件分别通过所述第位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件调整其位置以适应所述第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆及拱形骨架的规格；

所述第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件分别通过所述第一滑动件、第二滑动件及第三滑动件调整其位置以适应所述第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆及拱形骨架的规格。

相较于现有技术，本实用新型的技术方案具备以下有益效果：

本实用新型提供了一种车轮罩骨架柔性夹具，通过第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件来实现调整所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件的位置；以及通过第一滑动件、第二滑动件及第三滑动件来实现调整第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件的位置；从而使所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件和第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件能够适应因所述第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆及拱形骨架的规格调整而引起的位置改变；在很大程度上实现了传统夹具不具备的多种适用性；这样不仅能够节省夹具的储存空间，还能使夹具得到充分利用，实现最大化利用资源的目的，从而降低车厢门的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中车轮罩骨架柔性夹具的整体结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例中第三夹持件的结构及位置关系示意图；

图3为本实用新型优选实施例中第一夹持件的结构及位置关系示意图；

图4为本实用新型优选实施例中第一平台的结构及位置关系示意图；

图5为本实用新型优选实施例中第一平台与伺服电机的位置关系示意图；

图6为本实用新型优选实施例中车轮罩骨架柔性夹具俯视图；

图7为本实用新型优选实施例中车轮罩骨架的结构示意图。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

一种车轮罩骨架柔性夹具，参考图1至7，包括一底座；所述底座上设置有第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件；所述第一平台组件用于放置设置于所述车轮罩骨架两侧的第一固定杆10及第二固定杆20；所述第二平台组件用于放置第三固定杆30，所述第三固定杆30的两端分别抵接所述第一固定杆10及第二固定杆20的侧面；所述第三平台组件用于放置拱形骨架40，所述拱形骨架40的两侧端部分别抵接所述第一固定杆10及第二固定杆20，所述拱形骨架40的顶部抵接所述第三固定杆30；所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件均沿水平方向设置，且所述第三平台组件沿所述拱形骨架40 的周向分布；具体来说，所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件分别设置有多个第一平台4、第二平台5及第三平台6；在沿第一固定杆10、第二固定杆20、第三固定杆30的长度方向抵接，以及沿所述拱形骨架40的周向抵接。

为了对所述第一固定杆10、第二固定杆20、第三固定杆30及拱形骨架40 进行压紧固定，所述底座上还设置有第一夹持件1、第二夹持件2及第三夹持件3；所述第一夹持件1用于顶抵所述第一固定杆10及第二固定杆20背向所述第一平台组件的一面，所述第二夹持件2用于顶抵所述第三固定杆30背向所述第二平台组件的一面，所述第三夹持件3用于顶抵所述拱形骨架40背向所述第三平台组件的一面；所述第一夹持件1、第二夹持件2及第三夹持件3 用于将所述第一固定杆10、第二固定杆20、第三固定杆30及拱形骨架40沿竖直方向被限位。

为了实现本实用新型的可调节性，第一夹持件1、第二夹持件2、第三夹持件3上分别设置有第一滑动件12、第二滑动件及第三滑动件32；所述底座上设置有分别与所述第一滑动件12、第二滑动件及第三滑动件32滑动连接的第一滑动配合件、第二滑动配合件及第三滑动配合件。

所述第一滑动件12与所述第一滑动配合件沿垂直于所述第一固定杆10及第二固定杆20的长度方向滑动连接，所述第二滑动件与第二滑动配合件沿垂直于所述第三固定杆30的长度方向滑动连接，所述第三滑动件32与第三滑动配合件沿所述拱形骨架40的径向滑动连接。

所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件分别设置有第一位置调整件41、第二位置调整件及第三位置调整件；所述底座上设置有分别与所述第一位置调整件41、第二位置调整件及第三位置调整件沿竖直方向固定限位的第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件。

所述第一位置调整件41与所述第一调整配合件沿垂直于所述第一固定杆 10及第二固定杆20的长度方向调整使所述第一平台组件沿垂直于所述第一固定杆10及第二固定杆20的长度方向移动；所述第二位置调整件与所述第二调整配合件沿垂直于所述第三固定杆30的长度方向调整使所述第二平台组件沿垂直于所述第三固定杆30的长度方向移动；所述第三位置调整件与所述第三调整配合件沿所述拱形骨架40的径向调整，使所述第三平台组件沿所述拱形骨架40的径向调整。

在本实施例中，所述第一滑动件12、第二滑动件、第三滑动件32、第一位置调整件41、第二位置调整件及第三位置调整件与所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件的配合关系有两种实现方式；

其一，参考图3，所述第一滑动件12、第二滑动件、第三滑动件32、第一位置调整件41、第二位置调整件及第三位置调整件具体均为滑动连接有一定位柱13的第一滑动槽；所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件具体均为第二滑动槽；所述第一滑动槽及第二滑动槽分别沿所述第一滑动件12、第二滑动件、第三滑动件32、第一位置调整件41、第二位置调整件及第三位置调整件的长度方向设置；具体来说，所述定位柱13的末端设置有螺纹结构，所述定位柱13的顶端设置有水平限位结构，所述第二滑动槽内设置有配合螺纹，所述定位柱13 依次穿过所述第一滑动槽及第二滑动槽，所述第一滑动槽相对所述第二滑动槽移动至一定位置，所述定位柱13锁紧所述第二滑动槽，所述水平限位结构抵接所述第一滑动槽的端面，使所述第一滑动槽在水平方向上被限位。

其二，参考图4，所述第一滑动件12、第二滑动件、第三滑动件32、第一位置调整件41、第二位置调整件及第三位置调整件具体均为螺孔组件，所述螺孔组件包括至少两个螺孔，所述螺孔沿所述第一滑动件12、第二滑动件、第三滑动件32、第一位置调整件41、第二位置调整件及第三位置调整件的滑动方向依次设置；所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件具体为配合螺孔；

所述配合螺孔通过螺钉42与位于不同位置的螺孔锁紧固定使所述第一滑动件12、第二滑动件、第三滑动件32、第一位置调整件41、第二位置调整件分别相对所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件移动。

所述第一固定杆10及第二固定杆20与所述拱形骨架40的两侧端部抵接并设置于所述第一平台组件上，所述第一固定杆10及第二固定杆20背向所述拱形骨架40的一面抵接所述第一平台组件的竖直限位壁43上，所述拱形骨架 40背向所述第一固定杆10及第二固定杆20的一面抵接有一驱动电机，在本实施例中，所述驱动电机具体为具有记忆功能的伺服电机7。所述驱动电机用于顶抵所述拱形骨架40背向所述第一固定杆10及第二固定杆20的一面，从而使所述第一固定杆10及第二固定杆20与所述拱形骨架40的两侧端部在水平方向上相互抵接并限位固定。

所述第三固定杆30的两端垂直连接所述第一固定杆10及第二固定杆20；为了使车轮罩骨架更加稳定，所述第三固定杆30与所述第一固定杆10及第二固定杆20的两个直角连接处分别设置有一斜边加强杆50，所述斜边加强杆50 的一端抵接所述第一固定杆10及第二固定杆20，所述斜边加强杆50的另一端抵接所述第三固定杆30；所述斜边加强杆50与所述第三固定杆30之间还设置有一竖直加强杆60，所述竖直加强杆60的两端分别抵接所述斜边加强杆50及第三固定杆30；所述底座上还设置有第四平台组件及第五平台组件，所述第四平台组件及第五平台组件分别用于放置所述斜边加强杆50及竖直加强杆60。

所述第一夹持件1、第二夹持件2及第三夹持件3分别设置有第一顶抵件 11、第二顶抵件及第三顶抵件31以及第一气缸、第二气缸及其三气缸；所述第一气缸、第二气缸及第三气缸分别连接并驱动所述第一顶抵件11、第二顶抵件及第三顶抵件31沿竖直方向移动并顶抵所述第一固定杆10、第二固定杆20、第三固定杆30及拱形骨架40；

所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件分别通过所述第一位置调整件41、第二位置调整件及第三位置调整件调整其位置以适应所述第一固定杆10、第二固定杆20、第三固定杆30及拱形骨架40的规格；所述第一夹持件1、第二夹持件2及第三夹持件3分别通过所述第一滑动件12、第二滑动件及第三滑动件32调整其位置以适应所述第一固定杆10、第二固定杆20、第三固定杆30及拱形骨架40的规格。

本实用新型提供了一种车轮罩骨架柔性夹具，通过第一位置调整件41、第二位置调整件及第三位置调整件来实现调整所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件的位置；以及通过第一滑动件12、第二滑动件及第三滑动件 32来实现调整第一夹持件1、第二夹持件2及第三夹持件3的位置；从而使所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件和第一夹持件1、第二夹持件 2及第三夹持件3能够适应因所述第一固定杆10、第二固定杆20、第三固定杆 30及拱形骨架40的规格调整而引起的位置改变；在很大程度上实现了传统夹具不具备的多种适用性；这样不仅能够节省夹具的储存空间，还能使夹具得到充分利用，实现最大化利用资源的目的，从而降低车厢门的生产成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于包括一底座；所述底座上设置有第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件；所述第一平台组件用于放置设置于所述车轮罩骨架两侧的第一固定杆及第二固定杆；所述第二平台组件用于放置第三固定杆，所述第三固定杆的两端分别抵接所述第一固定杆及第二固定杆的侧面；所述第三平台组件用于放置拱形骨架，所述拱形骨架的两侧端部分别抵接所述第一固定杆及第二固定杆，所述拱形骨架的顶部抵接所述第三固定杆；所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件均沿水平方向设置，且所述第三平台组件沿所述拱形骨架的周向分布；

所述底座上还设置有第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件；所述第一夹持件用于顶抵所述第一固定杆及第二固定杆背向所述第一平台组件的一面，所述第二夹持件用于顶抵所述第三固定杆背向所述第二平台组件的一面，所述第三夹持件用于顶抵所述拱形骨架背向所述第三平台组件的一面；所述第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件用于将所述第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆及拱形骨架沿竖直方向被限位。

2.根据权利要求1所述的车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于，第一夹持件、第二夹持件、第三夹持件上分别设置有第一滑动件、第二滑动件及第三滑动件；所述底座上设置有分别与所述第一滑动件、第二滑动件及第三滑动件滑动连接的第一滑动配合件、第二滑动配合件及第三滑动配合件。

3.根据权利要求2所述的车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于，所述第一滑动件与所述第一滑动配合件沿垂直于所述第一固定杆及第二固定杆的长度方向滑动连接，所述第二滑动件与第二滑动配合件沿垂直于所述第三固定杆的长度方向滑动连接，所述第三滑动件与第三滑动配合件沿所述拱形骨架的径向滑动连接。

4.根据权利要求3所述的车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于，所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件分别设置有第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件；所述底座上设置有分别与所述第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件沿竖直方向固定限位的第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件。

5.根据权利要求4所述的车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于，所述第一位置调整件与所述第一调整配合件沿垂直于所述第一固定杆及第二固定杆的长度方向调整使所述第一平台组件沿垂直于所述第一固定杆及第二固定杆的长度方向移动；所述第二位置调整件与所述第二调整配合件沿垂直于所述第三固定杆的长度方向调整使所述第二平台组件沿垂直于所述第三固定杆的长度方向移动；所述第三位置调整件与所述第三调整配合件沿所述拱形骨架的径向调整，使所述第三平台组件沿所述拱形骨架的径向调整。

6.根据权利要求3或5所述的车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于，所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件具体均为滑动连接有一定位柱的第一滑动槽；所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件具体均为第二滑动槽；所述第一滑动槽及第二滑动槽分别沿所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件的长度方向设置；

所述定位柱的末端设置有螺纹结构，所述定位柱的顶端设置有水平限位结构，所述第二滑动槽内设置有配合螺纹，所述定位柱依次穿过所述第一滑动槽及第二滑动槽，所述第一滑动槽相对所述第二滑动槽移动至一定位置，所述定位柱锁紧所述第二滑动槽，所述水平限位结构抵接所述第一滑动槽的端面，使所述第一滑动槽在水平方向上被限位。

7.根据权利要求3或5所述的车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于，所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件具体均为螺孔组件，所述螺孔组件包括至少两个螺孔，所述螺孔沿所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件的滑动方向依次设置；所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件具体为配合螺孔；

所述配合螺孔通过螺钉与位于不同位置的螺孔锁紧固定使所述第一滑动件、第二滑动件、第三滑动件、第一位置调整件、第二位置调整件分别相对所述第一滑动配合件、第二滑动配合件、第三滑动配合件、第一调整配合件、第二调整配合件及第三调整配合件移动。

8.根据权利要求5所述的车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于，所述第一固定杆及第二固定杆与所述拱形骨架的两侧端部抵接并设置于所述第一平台组件上，所述第一固定杆及第二固定杆背向所述拱形骨架的一面抵接所述第一平台组件的竖直限位壁上，所述拱形骨架背向所述第一固定杆及第二固定杆的一面抵接有一驱动电机，所述驱动电机用于顶抵所述拱形骨架背向所述第一固定杆及第二固定杆的一面，从而使所述第一固定杆及第二固定杆与所述拱形骨架的两侧端部在水平方向上相互抵接并限位固定。

9.根据权利要求1所述的车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于，所述第三固定杆的两端垂直连接所述第一固定杆及第二固定杆；所述第三固定杆与所述第一固定杆及第二固定杆的两个直角连接处分别设置有一斜边加强杆，所述斜边加强杆的一端抵接所述第一固定杆及第二固定杆，所述斜边加强杆的另一端抵接所述第三固定杆；所述斜边加强杆与所述第三固定杆之间还设置有一竖直加强杆，所述竖直加强杆的两端分别抵接所述斜边加强杆及第三固定杆；所述底座上还设置有第四平台组件及第五平台组件，所述第四平台组件及第五平台组件分别用于放置所述斜边加强杆及竖直加强杆。

10.根据权利要求2至5及8至9中任意一项所述的车轮罩骨架柔性夹具，其特征在于，所述第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件分别设置有第一顶抵件、第二顶抵件及第三顶抵件以及第一气缸、第二气缸及其三气缸；所述第一气缸、第二气缸及第三气缸分别连接并驱动所述第一顶抵件、第二顶抵件及第三顶抵件沿竖直方向移动并顶抵所述第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆及拱形骨架；

所述第一平台组件、第二平台组件及第三平台组件分别通过所述第位置调整件、第二位置调整件及第三位置调整件调整其位置以适应所述第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆及拱形骨架的规格；

所述第一夹持件、第二夹持件及第三夹持件分别通过所述第一滑动件、第二滑动件及第三滑动件调整其位置以适应所述第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆及拱形骨架的规格。

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