CN210371750U - 一种内曲线马达制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利公开了一种内曲线马达的制动结构，具体涉及马达领域，包括马达本体，所述马达本体上设有制动组件；所述制动组件包括制动器轴，所述制动器轴端部外侧设有制动活塞，所述马达本体与制动活塞之间设有若干静摩擦片，所述静摩擦片之间设有若干动摩擦片，所述制动活塞外侧设有制动器座，所述制动器座侧面设有制动器盖，所述制动活塞与制动器盖之间设有碟簧组件，所述碟簧组件设有三组或四组，且呈环形阵列分布，所述制动器盖侧面嵌套设有堵头。本实用新型专利通过设有制动组件，以便于利用制动组件较为方便的对马达本体进行制动，既使得马达本体增加了制动的功能，还可以有效满足不同工况下的空间紧凑性，实际使用效果更加理想。

Description

一种内曲线马达制动结构

技术领域

本实用新型涉及马达技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种内曲线马达制动结构。

背景技术

内曲线径向活塞液压马达是一种低速大转矩液压马达，广泛应用于煤机市场、反井钻机及破碎机等工况。

但是现有技术中的内曲线径向活塞液压马达在实际使用时还存在一些缺点，如在上述这些工况中，常常会遇到需要停车制动的情况，但是考虑到使用工况的空间紧凑性，就需要在马达本身带有制动结构，且制动结构尽量占用较小的空间。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种内曲线径向活塞液压大马达的紧凑制动结构，通过设有堆叠制动组件，以便于使用更小的空间达到预期制动效果，既使得马达具有制动的功能，还可以有效满足不同工况的空间紧凑性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内曲线马达制动结构，包括马达本体，所述马达本体上设有制动组件；

所述制动组件包括制动器轴，所述制动器轴端部外侧设有制动活塞，所述马达本体与制动活塞之间设有若干静摩擦片，所述静摩擦片之间设有若干动摩擦片，所述制动活塞外侧设有制动器座，所述制动器座侧面设有制动器盖，所述制动活塞与制动器盖之间设有碟簧组件，所述碟簧组件设有三组或四组，且呈环形阵列分布，所述制动器盖侧面嵌套设有堵头。

在一个优选地实施方式中，所述马达本体与制动器座上贯穿设有第一紧固螺钉，所述马达本体与制动器座通过第一紧固螺钉可拆卸连接。

在一个优选地实施方式中，所述制动器座与制动器盖上贯穿设有第二紧固螺钉，所述制动器座与制动器盖通过第二紧固螺钉可拆卸连接。

在一个优选地实施方式中，所述制动活塞外侧设有第一容纳槽，所述第一容纳槽内部设有第一O形圈与第一挡圈，所述第一挡圈设于第一O形圈一侧。

在一个优选地实施方式中，所述制动活塞内侧设有第二容纳槽，所述第二容纳槽内部设有第二O形圈与第二挡圈，所述第二挡圈设于第二O形圈一侧。

在一个优选地实施方式中，所述制动器座侧面设有第三容纳槽，所述第三容纳槽内部设有第三O形圈。

在一个优选地实施方式中，所述碟簧组件每组由3-4个碟簧堆叠而成。

在一个优选地实施方式中，所述制动器活塞外侧中心处设有螺纹孔。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有制动组件，以便于利用制动组件较为方便的对马达进行制动，既使得马达具有制动的功能，还可以有效满足不同工况的空间紧凑性；

2、通过设有第一O形圈与第一挡圈，以便于防止油液由制动活塞与制动器座之间进入到制动腔内，保证了本实用新型的正常运行；

3、通过设有第二O形圈与第二挡圈，以便于防止油液由制动活塞与制动器座之间进入到制动活塞与制动器盖之间，保证了本实用新型的正常运行；

4、通过设有第三O形圈，以便于避免外界水汽或灰尘由制动器座与制动器盖的连接处进入到制动活塞与制动器盖之间而导致碟簧组件生锈的情况发生，保证了碟簧组件的使用寿命；

5、通过更改常规制动活塞的结构，以便于在空间紧凑性情况下，碟簧组件阵列分布，既不增加产品总体尺寸，还可以满足总制动力矩的要求。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的制动活塞侧视结构示意图。

图3为本实用新型的图1中A部分结构示意图。

图4为本实用新型的图1中B部分结构示意图。

图5为本实用新型的图1中C部分结构示意图。

图6为本实用新型的第一挡圈立体结构示意图。

图7为本实用新型的制动活塞的正面剖切结构示意图。

附图标记为：1马达本体、2制动组件、3制动器轴、4制动活塞、5静摩擦片、6动摩擦片、7制动器座、8制动器盖、9碟簧组件、10堵头、11第一紧固螺钉、12第二紧固螺钉、13第一容纳槽、14第一O形圈、15第一挡圈、16第二容纳槽、17第二O形圈、18第二挡圈、19第三容纳槽、20第三O形圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1与附图2所示的一种内曲线马达制动结构，包括马达本体1，所述马达本体1上设有制动组件2；

所述制动组件2包括制动器轴3，所述制动器轴3端部外侧设有制动活塞4，所述马达本体1与制动活塞之间设有若干静摩擦片5，所述静摩擦片5之间设有若干动摩擦片6，所述制动活塞4外侧设有制动器座7，所述制动器座7侧面设有制动器盖8，所述制动活塞4与制动器盖8之间设有碟簧组件9，每组碟簧组件9由3-4个碟簧堆叠而成，所述碟簧组件9设有三组或四组，且呈环形阵列分布，所述制动器盖8侧面嵌套设有堵头10；

所述马达本体1与制动器座7上贯穿设有第一紧固螺钉11，所述马达本体1与制动器座7通过第一紧固螺钉11可拆卸连接；

所述制动器座7与制动器盖8上贯穿设有第二紧固螺钉12，所述制动器座7与制动器盖8通过第二紧固螺钉12可拆卸连接；

所述制动活塞4外侧设有第一容纳槽13，所述第一容纳槽13内部设有第一O形圈14与第一挡圈15，所述第一挡圈15设于第一O形圈14一侧。

实施方式具体为：当马达工作时，油液进入制动器座7，当压力大于碟簧组件9的压力时，就能推开压着动摩擦片6和静摩擦片5的制动活塞4，从而解除制动；当马达要制动时，只要停止制动口的油液输入，阵列组合碟簧组件9的压力推着制动活塞4，压向动摩擦片6与静摩擦片5，从而防止制动器轴3旋转，这样马达本体就慢慢停止了转动，同时由于碟簧组件9设有三组或四组，且呈环形阵列分布，进而保证停止油液输入后，三组或四组碟簧组件9产生的总反向作用力能达到制动活塞4复位强度的要求，本实用新型通过设有制动组件2，以便于利用制动组件2较为方便的对马达进行制动，既使得马达具有制动的功能，还可以有效满足不同工况的空间紧凑性。

如附图1与附图4所示的一种内曲线马达制动结构，还包括第二容纳槽16，所述第二容纳槽16设于制动活塞4内侧，所述第二容纳槽16内部设有第二O形圈17与第二挡圈18，所述第二挡圈18设于第二O形圈17一侧。

实施方式具体为：通过设有第二O形圈17与第二挡圈18，以便于利用第二O形圈17与第二挡圈18对制动活塞4与制动器座7之间的连接处进行有效密封，从而防止油液由制动活塞4与制动器座7之间进入到制动活塞4与制动器盖8之间，保证了本实用新型的正常运行。

如附图1与附图5所示的一种内曲线马达制动结构，还包括第三容纳槽19，所述第三容纳槽19设于制动器座7侧面，所述第三容纳槽19内部设有第三O形圈20。

实施方式具体为：通过设有第三O形圈20，以便于利用第三O形圈20对制动器座7与制动器盖8之间的连接处进行密封，从而避免外界水汽或灰尘由制动器座7与制动器盖8的连接处进入到制动活塞4与制动器盖8之间而导致碟簧组件9生锈的情况发生，保证了碟簧组件9的使用寿命；

如附图1与附图7所示的一种内曲线马达制动结构，还包括制动活塞4，所述制动活塞4与制动器盖8之间设有碟簧组件9，碟簧组件9每组由3-4个碟簧堆叠而成，所述碟簧组件9设有三组或四组，且呈环形阵列分布。

所述制动活塞4外侧中心处设有螺纹孔，该螺纹孔与制动器盖8的堵头10安装孔同心，可以在必要的时候取下堵头10，用工具利用该螺纹孔机械解除制动。

实施方式具体为：通过稍微更改制动活塞4的外形结构，使得在有限的空间内，阵列堆叠三组或四组支撑柱子，每组柱子固定3-4个小碟簧，既节省了空间，又可以保证总制动力矩的要求。为了防止液压制动失灵时，在制动活塞4的外侧中心处设有螺纹孔，用于机械方式解除制动。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1与附图2，本实用新型通过设有制动组件2，以便于利用制动组件2较为方便的对马达进行制动，既使得马达具有制动的功能，还可以有效满足不同工况的空间紧凑性；

参照说明书附图1与附图3，通过设有第一O形圈14与第一挡圈15，以便于防止油液由制动活塞4与制动器座7之间进入到制动腔体内，保证了本实用新型的正常运行；

参照说明书附图1与附图4，通过设有第二O形圈17与第二挡圈18，以便于防止油液由制动活塞4与制动器座7之间进入到制动活塞4与制动器盖8之间，保证了本实用新型的正常运行；

参照说明书附图1与附图5，通过设有第三O形圈20，以便于避免外界水汽或灰尘由制动器座7与制动器盖8的连接处进入到制动活塞4与制动器盖8之间而导致碟簧组件9生锈的情况发生，保证了碟簧组件9的使用寿命。

参照说明书附图1与附图2与附图7，通过制动器活塞4外侧中心处设有螺纹孔，可以在必要的时候机械解除制动。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种内曲线马达的制动结构，包括马达本体（1），其特征在于：所述马达本体（1）上设有制动组件（2）；

所述制动组件（2）包括制动器轴（3），所述制动器轴（3）端部外侧设有制动活塞（4），所述马达本体（1）与制动活塞之间设有若干静摩擦片（5），所述静摩擦片（5）之间固定设有若干动摩擦片（6），所述制动活塞（4）外侧设有制动器座（7），所述制动器座（7）侧面设有制动器盖（8），所述制动活塞（4）与制动器盖（8）之间设有碟簧组件（9），所述碟簧组件（9）设有三组或四组，且呈环形阵列分布，所述制动器盖（8）侧面嵌套设有堵头（10）。

2.根据权利要求1所述的一种内曲线马达的制动结构，其特征在于：所述马达本体（1）与制动器座（7）上贯穿设有第一紧固螺钉（11），所述马达本体（1）与制动器座（7）通过第一紧固螺钉（11）可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种内曲线马达的制动结构，其特征在于：所述制动器座（7）与制动器盖（8）上贯穿设有第二紧固螺钉（12），所述制动器座（7）与制动器盖（8）通过第二紧固螺钉（12）可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种内曲线马达的制动结构，其特征在于：所述制动活塞（4）外侧设有第一容纳槽（13），所述第一容纳槽（13）内部设有第一O形圈（14）与第一挡圈（15），所述第一挡圈（15）设于第一O形圈（14）一侧。

5.根据权利要求1所述的一种内曲线马达的制动结构，其特征在于：所述制动活塞（4）内侧设有第二容纳槽（16），所述第二容纳槽（16）内部设有第二O形圈（17）与第二挡圈（18），所述第二挡圈（18）设于第二O形圈（17）一侧。

6.根据权利要求1所述的一种内曲线马达的制动结构，其特征在于：所述制动器座（7）侧面设有第三容纳槽（19），所述第三容纳槽（19）内部设有第三O形圈（20）。

7.根据权利要求1所述的一种内曲线马达的制动结构，其特征在于：所述碟簧组件（9）由三组或四组且每组3-4个碟簧堆叠而成。

8.根据权利要求1所述的一种内曲线马达的制动结构，其特征在于：所述制动活塞（4）外侧中心处设有螺纹孔。

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