CN210370967U - 一种车用双油箱供油系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及双油箱供油技术领域，公开了一种车用双油箱供油系统及车辆，供油系统包括主油箱、副油箱、发动机、进油三通、回油三通、进油管通断阀和回油管通断阀；发动机通过第一进油管连于进油三通的出油口，主油箱通过第二进油管连于进油三通的一个进油口，副油箱过第三进油管连于进油三通的另一进油口；发动机通过第一回油管连于回油三通的进油口，主油箱通过第二回油管连于回油三通的一个出油口，副油箱通过第三回油管连于回油三通的另一出油口；第二进油管上设置有进油管通断阀，第二回油管上设置有回油管通断阀；和/或第三进油管上设置有进油管通断阀，第三回油管上设置有回油管通断阀。车辆包括上述供油系统。可降低整车出厂成本。

Description

一种车用双油箱供油系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及双油箱供油技术领域，尤其涉及一种车用双油箱供油系统及车辆。

背景技术

随着国内长距离运输的发展，整车对于油箱的容积需求正在不断增大；然而受整车轴距空间限制，采用单个油箱来满足整车对油箱容积的需求面临很多困难；因此，采用双油箱成为满足整车对油箱容积需求的有效方案之一。

目前市场上双油箱大致有两种型式，一种为两个油箱并联，并联型式中联通油管方案也大致有两种,一种为发动机柴油管路分别与两个油箱进行连接，两个油箱利用阀门进行切换，当一个油箱柴油完全用空后，人为操作将发动机柴油管路切换到另外一个油箱继续使用；另一种为利用三通接头将两个油箱的进、回油管连接一起后连接发动机，同时使用两个油箱，无需人为切换。另外一种为两个油箱串联，两个油箱底部用管路相互联通，发动机柴油管路仅与其中一个主油箱进行连接，两个油箱依靠底部联通管实现柴油同步消耗。

整车厂在整车下线时，油箱初始加油量一般为油箱总容积的10％(保证新车初始运行检测及行驶至发运地点即可)，针对第一种两个并联的油箱方案，两个油箱分别使用的整车下线时可只加注一个油箱，降低整车厂下线加注柴油的成本，但后期用户使用中，两个油箱间切换需人为操作,不便于日常使用。而两个油箱无需切换同时使用的方案中，整车下线时，两个油箱均需加注柴油，若只加注一个油箱，车辆启动时，另一个油箱没有柴油，进油管会吸入空气，导致车辆无法启动，此方案将增加整车厂在整车下线时加注柴油成本。再者在短途运输过程中，仅需一个油箱内加注燃油即可满足运输需求，如果两个油箱都加注燃油会增加整车的负荷，增加车辆的油耗和运输成本。

第二种两个串联的油箱方案，整车下线时，两个油箱也均需加注柴油，若只加注一个油箱，两个油箱底部联通，柴油会流到另一个油箱，降低液面高度，减少了初始行驶里程，串联方案也将增加整车厂在整车下线时加注柴油成本。且底部联通油管离地间隙较小，车辆行驶中存在联通油管被剐蹭风险。

因此，亟需一种车用双油箱供油系统及车辆，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用双油箱供油系统及车辆，整车下线时，能够仅使一个油箱为发动机供油。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种车用双油箱供油系统，包括：

主油箱、副油箱、发动机、进油三通、回油三通、进油管通断阀和回油管通断阀；

所述发动机的进油口通过第一进油管连通于所述进油三通的出油口，所述主油箱的出油口通过第二进油管连通于所述进油三通的一个进油口，所述副油箱的出油口通过第三进油管连通于所述进油三通的另一进油口；

所述发动机的回油口通过第一回油管连通于所述回油三通的进油口，所述主油箱通过第二回油管连通于所述回油三通的一个出油口，所述副油箱通过第三回油管连通于所述回油三通的另一出油口；

所述第二进油管上设置有所述进油管通断阀，所述第二回油管上设置有所述回油管通断阀；和/或

所述第三进油管上设置有所述进油管通断阀，所述第三回油管上设置有所述回油管通断阀。

优选地，所述第二回油管连通于所述主油箱的底部。

优选地，所述第三回油管连通于所述副油箱的底部。

优选地，所述主油箱的出油口设置于所述主油箱的底部。

优选地，所述副油箱的出油口设置于所述副油箱的底部。

优选地，还包括联通气管，所述联通气管的两端分别连接于所述主油箱的顶部和所述副油箱的顶部。

优选地，还包括粗滤器，所述粗滤器设置于所述第一进油管上。

优选地，所述进油管通断阀和所述回油管通断阀均为手动阀。

优选地，所述进油管通断阀和所述回油管通断阀均为电磁阀，且电连接于车辆的中控系统。

另一方面，提供一种车辆，其包括如上所述的车用双油箱供油系统。

本实用新型的有益效果：整车下线时，如果是第二进油管上设置有进油管通断阀，第二回油管上设置有回油管通断阀；或第三进油管上设置有进油管通断阀，第三回油管上设置有回油管通断阀，则将进油管通断阀和回油管通断阀关闭。如果是第二进油管和第三进油管上均设置有进油管通断阀，第二回油管和第三回油管上均设置有回油管通断阀；则关闭第二进油管上的进油管通断阀和第二回油管上的回油管通断阀，或关闭第三进油管上的进油管通断阀和第三回油管上的回油管通断阀。即下线时只有一个油箱与发动机连通，只在一个油箱中加注柴油，然后初始加注柴油量为进行车辆检测及行驶到新车发运地点所需的柴油量。由于初始加注柴油量的成本要比增设进油管通断阀和回油管通断阀高很多，因此，该车用双油箱供油系统的两个油箱能满足用户对大容积油箱的需求，进油管通断阀和回油管通断阀的设计又能实现整车厂降低整车下线时加注柴油的成本。再者，当用户暂时的短途行驶时，可关闭进油管通断阀和回油管通断阀，只使用副油箱，主油箱不加注柴油，即整车变为单油箱加注柴油，可降低整车重量，降低车辆的油耗。

附图说明

图1是本实用新型提供的车用双油箱供油系统的结构示意图；

图中：1、主油箱；2、副油箱；3、进油三通；4、回油三通；5、粗滤器；6、发动机；7、第二进油管；8、第三进油管；9、第一进油管；11、第一回油管；12、第二回油管；13、第三回油管；14、联通气管；15、进油管通断阀；16、回油管通断阀。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例公开了一种车用双油箱供油系统，其包括主油箱1、副油箱2、发动机6、进油三通3、回油三通4、进油管通断阀15和回油管通断阀16。

发动机6的进油口通过第一进油管9连通于进油三通3的出油口，主油箱1的出油口通过第二进油管7连通于进油三通3的一个进油口，副油箱2的出油口通过第三进油管8连通于进油三通3的另一进油口。主油箱1的出油口设置于主油箱1的底部，副油箱2的出油口设置于副油箱2的底部，能够保证第二进油管7和第三进油管8内不进入空气，不会影响发动机6的运行。

发动机6的回油口通过第一回油管11连通于回油三通4的进油口，主油箱1通过第二回油管12连通于回油三通4的一个出油口，副油箱2通过第三回油管13连通于回油三通4的另一出油口。第二回油管12连通于主油箱1的底部，第三回油管13连通于副油箱2的底部。回油回到油箱底部可以有效避免车辆停车时燃油系统从回油管中窜入空气进入到发动机6内，从而导致发动机6启动困难等风险发生。

具体地，作为优选，本实施例中第二进油管7上设置有进油管通断阀15，第二回油管12上设置有回油管通断阀16。在其它实施例中还可以，第三进油管8上设置有进油管通断阀15，第三回油管13上设置有回油管通断阀16；或第二进油管7和第三进油管8上均设置有进油管通断阀15，第二回油管12和第三回油管13上均设置有回油管通断阀16。

进油管通断阀15和回油管通断阀16均为手动阀。或，进油管通断阀15和回油管通断阀16均为电磁阀，且电连接于车辆的中控系统。作为优选，本实施例中进油管通断阀15和回油管通断阀16均为电磁阀，且电连接于车辆的中控系统，在车辆的中控室内便可对进油管通断阀15和回油管通断阀16的通断进行控制。

整车下线时，将进油管通断阀15和回油管通断阀16关闭，即下线时暂时不使用主油箱1，只在副油箱2中加注柴油，然后副油箱2中初始加注柴油量为进行车辆检测及行驶到新车发运地点所需的柴油量。由于初始加注柴油量的成本要比增设进油管通断阀15和回油管通断阀16高很多，因此，该车用双油箱供油系统既能满足用户对大容积油箱的需求，又能实现整车厂降低整车下线时加注柴油的成本。再者，当用户暂时的短途行驶时，可关闭进油管通断阀15和回油管通断阀16，只使用副油箱2，主油箱1不加注柴油，即整车变为单油箱加注柴油，可降低整车重量，降低车辆的油耗。

可选地，该车用双油箱供油系统还包括联通气管14，联通气管14的两端分别连接于主油箱1的顶部和副油箱2的顶部。联通气管14保证主、副油箱2内部气压始终相同。

可选地，该车用双油箱供油系统还包括粗滤器5，粗滤器5设置于第一进油管9上，粗滤器5可以对进入发动机6的柴油进行初次过滤，将柴油中的杂质进行初次过滤清理。

当用户买车后，将进油管通断阀15和回油管通断阀16打开，并对主油箱1和副油箱2均加注柴油，车辆正常使用。主油箱1通过第二进油管7连接到进油三通3，副油箱2第三进油管8连接到进油三通3，主油箱1和副油箱2通过进油三通3后同时给发动机6供油。

联通气管14的两端分别连接主油箱1的顶部和副油箱2的顶部，保证主、副油箱2内部气压始终相同。由于发动机6从油箱内的吸油量与油箱内液面高度有直接关系，因此，主油箱1和副油箱2初次使用时，若主油箱1和副油箱2内存在柴油高度差，液面高的油箱将被吸走较多的柴油，液面低的油箱将被吸走较少的柴油，直到主、副油箱2内液面持平并同时消耗完。主油箱1和副油箱2内液面会保持动态持平。若车辆熄火后，主油箱1和副油箱2内仍然存在液面差，此时，主油箱1和副油箱2之间产生虹吸效应，将液面高的油箱内柴油吸到液面低的油箱内，直至主、副油箱2内液面持平，主、副油箱2内液面会保持静态持平。

主油箱1通过第二回油管12连接到回油三通4，副油箱2第三回油管13连接到回油三通4，发动机6回油通过回油三通4后分别回到主油箱1和副油箱2内。由于主油箱1和副油箱2回油均回到油箱底部且两个油箱内压力始终一致，因此，主油箱1和副油箱2的回油被压仅与两个油箱的液面高度相关。

当一个油箱液面高时，此油箱回油被压将大于另一个油箱，因此液面高的油箱回油量将小于液面低的油箱回油量，直至两个油箱液面持平，回油量也将相同。从而实现两个油箱内燃油同时消耗完毕。

本实施例还公开了一种车辆，其包括上述的车用双油箱供油系统。

整车下线时，将主油箱1上进油管通断阀15和回油管通断阀16关闭，即下线时暂时不使用主油箱1，只在副油箱2中加注柴油，然后副油箱2中初始加注柴油量为进行车辆检测及行驶到新车发运地点所需的柴油量。由于初始加注柴油量的成本要比增设进油管通断阀15和回油管通断阀16高很多，因此，该车用双油箱供油系统既能满足用户对大容积油箱的需求，又能实现整车厂降低整车下线时加注柴油的成本。再者，当用户暂时的短途行驶时，可关闭进油管通断阀15和回油管通断阀16，只使用副油箱2，主油箱1不加注柴油，即整车变为单油箱加注柴油，可降低整车重量，降低车辆的油耗。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用双油箱供油系统，其特征在于，包括：

主油箱(1)、副油箱(2)、发动机(6)、进油三通(3)、回油三通(4)、进油管通断阀(15)和回油管通断阀(16)；

所述发动机(6)的进油口通过第一进油管(9)连通于所述进油三通(3)的出油口，所述主油箱(1)的出油口通过第二进油管(7)连通于所述进油三通(3)的一个进油口，所述副油箱(2)的出油口通过第三进油管(8)连通于所述进油三通(3)的另一进油口；

所述发动机(6)的回油口通过第一回油管(11)连通于所述回油三通(4)的进油口，所述主油箱(1)通过第二回油管(12)连通于所述回油三通(4)的一个出油口，所述副油箱(2)通过第三回油管(13)连通于所述回油三通(4)的另一出油口；

所述第二进油管(7)上设置有所述进油管通断阀(15)，所述第二回油管(12)上设置有所述回油管通断阀(16)；和/或

所述第三进油管(8)上设置有所述进油管通断阀(15)，所述第三回油管(13)上设置有所述回油管通断阀(16)。

2.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于，所述第二回油管(12)连通于所述主油箱(1)的底部。

3.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于，所述第三回油管(13)连通于所述副油箱(2)的底部。

4.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于，所述主油箱(1)的出油口设置于所述主油箱(1)的底部。

5.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于，所述副油箱(2)的出油口设置于所述副油箱(2)的底部。

6.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于，还包括联通气管(14)，所述联通气管(14)的两端分别连接于所述主油箱(1)的顶部和所述副油箱(2)的顶部。

7.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于，还包括粗滤器(5)，所述粗滤器(5)设置于所述第一进油管(9)上。

8.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于，所述进油管通断阀(15)和所述回油管通断阀(16)均为手动阀。

9.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于，所述进油管通断阀(15)和所述回油管通断阀(16)均为电磁阀，且电连接于车辆的中控系统。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-9中任一项所述的车用双油箱供油系统。

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