CN210370362U - 轨道车辆双开塞拉门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆双开塞拉门，包括门框及设于门框上的一对门扇，在各门扇上分别设置胶条组件，胶条组件包括护指胶条、周边密封胶条以及硫化接头；所述护指胶条分别设置于两个门扇相对的边上；所述周边密封胶条设置在门扇周边与门框相对的位置；所述硫化接头设置在门扇的护指胶条与周边密封胶条的对接位置。本实用新型护指胶条与周边密封胶条整体硫化而成，区别于传统城轨双开塞拉门胶条的分体式，有效提升胶条之间的密封性能。硫化接头处同时参考高速动车塞拉门系统和城轨双开塞拉门系统，同时有双唇密封和单唇密封，有效提升中缝位置的密封效果。周边密封胶条采用双唇密封，有效提升胶条与门框之间的密封性能。

Description

轨道车辆双开塞拉门

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种轨道车辆双开塞拉门。

背景技术

与移门和外挂门相比，塞拉门综合性能较好，具有较好的密封性和隔音隔热效果，在城市轨道交通领域，得到了较为广泛的应用。然而，传统城轨塞拉门系统有一定的缺陷，即在较高速运行时由于车内外压差变化大使得双开门系统气密性不足、噪音偏大，已经严重制约了其进一步发展，气密性能提升成为城际塞拉门的重要发展方向。传统双开塞拉门系统仅能满足水密性要求，即如果继续采用普通的水密胶条根本无法满足气密要求，因此，为了满足城际车辆及市域车辆的气密性要求，胶条优化势在必行。

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种轨道车辆双开塞拉门。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的一种轨道车辆双开塞拉门，包括门框及设于门框上的一对门扇，在各门扇上分别设置胶条组件，胶条组件包括护指胶条、周边密封胶条以及硫化接头；所述护指胶条分别设置于两个门扇相对的边上；所述周边密封胶条设置在门扇周边与门框相对的位置；所述硫化接头设置在门扇的护指胶条与周边密封胶条的对接位置。

其中，护指胶条包括分别设置在两个门扇对接边的凸条和凹条，凸条的中间部位设置有凸起空腔；凹条的中间部位设置有凹陷空腔，凹陷空腔用于与凸起空腔对插式配合。

其中，在凸起空腔两侧设置有向外延伸的外唇边，在凹陷空腔内侧设置有向内延伸的内唇边。

其中，周边密封胶条包括与门框连接的基体，基体上设置有向上延伸的外侧密封边，以及向下延伸的内侧密封边，所述外侧密封边与内侧密封边之间形成凹面。

其中，外侧密封边与基体之间的空间两端、内侧密封边与基体之间的空间两端分别设置有海绵胶条。

有益效果：本实用新型具有以下有益效果：

1、护指胶条与周边密封胶条整体硫化而成，区别于传统城轨双开塞拉门胶条的分体式，有效提升胶条之间的密封性能。

2、硫化接头处同时参考高速动车塞拉门系统和城轨双开塞拉门系统，同时有双唇密封和单唇密封，有效提升中缝位置的密封效果。

3、周边密封胶条采用双唇密封，当车内外出现正负压差时均能压紧胶条，有效提升胶条与门框之间的密封性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的顶部局部剖视图；

图3为门扇对接处的俯视局部剖视图；

图4为门扇对接处的顶部局部示意图，图中门扇处于打开状态；

图5为在门扇侧面设置周边密封胶条的示意图；

图6为图5的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1-图6所示，本实用新型的一种轨道车辆双开塞拉门，包括门框1及设于门框1上的一对门扇2，在各门扇2上分别设置胶条组件，胶条组件包括护指胶条、周边密封胶条以及硫化接头；所述护指胶条分别设置于两个门扇2相对的边上；所述周边密封胶条设置在门扇2周边与门框1相对的位置；所述硫化接头3设置在门扇2的护指胶条与周边密封胶条的对接位置。护指胶条包括分别设置在两个门扇2对接边的凸条4和凹条5，凸条4的中间部位设置有凸起空腔41；凹条5的中间部位设置有凹陷空腔51，凹陷空腔51用于与凸起空腔41对插式配合。在凸起空腔41两侧设置有向外延伸的外唇边42，在凹陷空腔51内侧设置有向内延伸的内唇边52。周边密封胶条包括与门框1连接的基体6，基体6上设置有向上延伸的外侧密封边61，以及向下延伸的内侧密封边62，所述外侧密封边61与内侧密封边62之间形成凹面63，外侧密封边61与基体6之间的空间两端、内侧密封边62与基体6之间的空间两端分别设置有海绵胶条7。

胶条组件安装至各门扇2的型材上面，与门框1紧密贴合，实现门系统密封。护指胶条和周边密封胶条为整体硫化件。护指胶条设计是采用对插式，即各门扇2上的护指胶条为一凹一凸，可通过调节対插量有效提升密封性能，护指胶条外唇边42优化设计改为朝外方向，将水挡在外侧，内唇边52位置相应进行更改为向内延伸；周边密封胶条不再采用城轨常用的单唇密封，而是优化为双唇密封形式，当车内外出现正负压差时均能压紧胶条，实现门的周圈密封。周边密封胶条两端再粘接海绵胶条7，避免两侧的水进入。

本实用新型的轨道车辆塞拉门最终实现以下密封性能：

1)断电断气时可以实现水密性能；

2)通电通气时可以实现气密性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种轨道车辆双开塞拉门，包括门框及设于门框上的一对门扇，其特征在于：在各门扇上分别设置胶条组件，胶条组件包括护指胶条、周边密封胶条以及硫化接头；所述护指胶条分别设置于两个门扇相对的边上；所述周边密封胶条设置在门扇周边与门框相对的位置；所述硫化接头设置在门扇的护指胶条与周边密封胶条的对接位置。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆双开塞拉门，其特征在于：护指胶条包括分别设置在两个门扇对接边的凸条和凹条，凸条的中间部位设置有凸起空腔；凹条的中间部位设置有凹陷空腔，凹陷空腔用于与凸起空腔对插式配合。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆双开塞拉门，其特征在于：在凸起空腔两侧设置有向外延伸的外唇边，在凹陷空腔内侧设置有向内延伸的内唇边。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆双开塞拉门，其特征在于：周边密封胶条包括与门框连接的基体，基体上设置有向上延伸的外侧密封边，以及向下延伸的内侧密封边，所述外侧密封边与内侧密封边之间形成凹面。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆双开塞拉门，其特征在于：外侧密封边与基体之间的空间两端、内侧密封边与基体之间的空间两端分别设置有海绵胶条。

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