CN210368748U - 一种可变阻尼护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变阻尼护栏，包括滚子、转轴、静止护栏和油马达组合件；所述的静止护栏上通过转轴装有滚子，滚子内部设置有油马达组合件，油马达组合件套装在转轴上，滚子的轴线与转轴的轴线重合，油马达的中心线与转轴重合，静止护栏与地面之间采用地脚螺栓连接。本实用新型将液压阻尼器和带滚子的护栏组合在一起，当车辆因事故撞击护栏时，带滚子的护栏可以有效改变车辆方向，避免车辆冲出公路，但是，原来的结构中带滚子的护栏，在撞击的瞬间，仅仅改变车辆的方向，没有对车辆的动能进行抑制，会造成二次伤害，因此，减小二次伤害关键是减少是车辆的动能。

Description

一种可变阻尼护栏

技术领域

本实用新型涉及道路设施领域，特别是涉及一种可变阻尼护栏。

背景技术

随着现代城市的发展，越来越多的主干道出现在城市，护栏起到了有效地保护行人和分隔相对行驶的车辆的作用，正是由于护栏在城市基础建设的不可替代的作用，护栏的作用受到了人们的强烈关注。现在道路上行驶的车辆主要分为两类：一类是与载人有关的车辆，一类是与运送货物有关的车辆。而载人的车辆为了节油以及行驶的速度更快，其质量变的越来越轻，而且前车盖更符合为了更好地降低空气阻力，采用了流线型，这种设计使载人车辆与护栏相撞时，更容易因为剧烈的撞击作用而钻入护栏横栏的底部，造成严重的交通事故；而另一类载物的车辆，由于其吨位一般比较大，当其因为交通事故与护栏撞击时，由于其强大的动能，很容易将护栏撞坏，从而护栏起不到保护的作用。

在一些情况下，无论是载人车辆还是载物车辆，传统的固定式护栏都不能起到有效保护车辆及驾驶人员的作用。因此越来越多的科研工作者开始研究如何对传统的护栏进行改进，使其可以更好地保护车辆与驾驶人员。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种可变阻尼护栏，能够根据失控车辆的动能，智能的决定护栏给予失控车辆阻尼的大小。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种可变阻尼护栏，包括滚子、转轴、静止护栏和油马达组合件；所述的静止护栏上通过转轴装有滚子，滚子内部设置有油马达组合件，油马达组合件套装在转轴上，滚子的轴线与转轴的轴线重合，油马达的中心线与转轴重合，静止护栏与地面之间采用地脚螺栓连接。

所述的油马达组合件包括油马达、油管、阻尼孔、油马达入口和油马达出口；所述的油马达上设置有油马达入口和油马达出口，油马达的油马达入口和油马达出口上套装有油管，油管下方开设有阻尼孔，当油马达工作时，油液从油马达的出口流出，经油管流经阻尼孔，通过阻尼孔后经油马达入口进入油马达，构成一条通路。

所述的油马达、油管、阻尼孔之间密封。

所述的油马达入口和油马达出口采取组合式密封，油管和阻尼孔连接的部位采取垫片密封。

所述的滚子外表面采用刚性材料制成。

所述的油马达与滚子之间采用螺栓连接，与转轴的轴线采取螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型具有显著的优点：首先，本实用新型将液压阻尼器和传统带滚子的护栏结合在一起，设计出一种可变阻尼护栏，这种护栏可以根据失控车辆动能的不同，对失控车辆产生不同大小的阻尼，从而保护失控车辆和驾驶人员，减小二次伤害；其次，本实用新型结构设计简单，制造成本低，使用安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型提供的可变阻尼护栏的结构示意图；

图2为失控车辆撞击可变阻尼护栏流程图。

其中，1为转轴；2为滚子；3为油马达；4为油马达出口；5为油管；6为阻尼孔；7为静止护栏；8为油马达入口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1至图2，一种可变阻尼护栏，包括滚子2、转轴1、静止护栏7和油马达组合件；所述的静止护栏7上通过转轴1装有滚子2，滚子2内部设置有油马达组合件，油马达组合件套装在转轴上，滚子2的轴线与转轴1的轴线重合，油马达3的中心线与转轴1重合，静止护栏7与地面之间采用地脚螺栓连接。

所述的油马达组合件包括油马达3、油管5、阻尼孔6、油马达入口8和油马达出口4；所述的油马达3上设置有油马达入口8和油马达出口4，油马达3的油马达入口8和油马达出口4上套装有油管5，油管5下方开设有阻尼孔6，当油马达3工作时，油液从油马达3的出口流出，经油管5流经阻尼孔6，通过阻尼孔6后经油马达入口8进入油马达3，构成一条通路。

所述的油马达3、油管5、阻尼孔6之间密封。

所述的油马达入口8和油马达出口4采取组合式密封，油管5和阻尼孔6连接的部位采取垫片密封。

所述的滚子2外表面采用刚性材料制成。

所述的油马达3与滚子2之间采用螺栓连接，与转轴1的轴线采取螺栓连接。

进一步，具体的，如图1所示，本实用新型的可变阻尼护栏包括静止护栏7、滚子2、油马达3、油管5、转轴1、阻尼孔6、油马达入口8、油马达出口4。静止护栏7与油马达3通过转轴1连接，为了保证滚子2可以自由转动，滚子2的轴线必须与转轴1的轴线重合；滚子2内部的油马达3与滚子2之间采用螺栓连接的固定连接的方式，同时与转轴1的轴线同样采取螺栓连接的方式，并且保证油马达3的中心线与转轴1重合即保证油马达3和滚子2在转动时不会产生干涉。为了保证静止护栏7在被失控车辆撞击时不会变形、断裂或者底部出现较大的位移，本实用新型采用的解决方案是首先采用强度与刚度适合的材料；其次是静止护栏7与地面之间采用地脚螺栓连接。

如图1所示，护栏内部的关键件之一油马达组合件包括油马达3、油管5、阻尼孔6、油马达入口8、油马达出口4。回路中的阻尼孔6是实现可变阻尼的关键，在没有油液流动或者油液流动速度较小时，阻尼孔6在整个回路中可以看做一个通路，阻尼孔6的入口的出口几乎没有压力差，油液的动能几乎没有损失，但是当油液流动速度较大时，高速流动的油液会在阻尼孔6的入口和出口产生较大的压力差，从而使油液的动能损失较大。因此对于可变阻尼护栏的作用可以分两种情况讨论，其一：失控车辆的速度较大时，会导致滚子2的转速较大，从而使油马达3的转速较高，油管5内的油液流动速度较大，根据阻尼孔6的作用可知，此时通过阻尼的油液会损失较多的动能，即油马达3的转速会损失较多，滚子2对失控车辆的阻尼会较大；失控车辆的速度较小时，会导致滚子2的转速较小，从而使油马达3的转速较低，油管5内的油液流动速度较小，根据阻尼孔6的作用可知，此时通过阻尼的油液会损失较少的动能，即油马达3的转速会损失较少，滚子2对失控车辆的阻尼会较小。

由于油管5内的油液通过阻尼孔6时会损失部分动能，根据能量守恒定律，损失的动能的一部分转变成了油液的内能，如果该部分热量不能及时散发出去，则会对该装置的密封性产生不利的影响，因此该可变阻尼装置必须具有良好的散热系统。本实用新型采取如下的措施辅助散热：首先是利用热传导的方式，即油液通过回路将热量传递给油马达3，通过与油马达3相接触的转轴1和滚子2进行热传递；其次是利用热对流的方式进行散热，即增加油管5的散热面积。

具体的，一种可变阻尼护栏，包括滚子2、静止护栏7、转轴1。当车辆因失控撞击护栏时，护栏会沿着转轴1的轴线旋转，失控车辆的动能越大，滚子2的转速越大，通过滚子2内部的回路时，滚子2损失的动能越大，对失控车辆的阻尼越大。

滚子2内部包括油马达3以及和油马达3构成回路的油管5与阻尼孔6；这条通路是可变阻尼护栏的关键，当油马达3转速较高时，阻尼孔6会在入口和出口形成较大的压差，使油马达3转速下降较快，即滚子2对失控车辆的阻力越大；当油马达3转速较低时，阻尼孔6会在入口和出口形成较小的压差，使油马达3转速下降较慢，即滚子2对失控车辆的阻力越小。

进一步具体的，一种可变阻尼护栏，包括滚子2、转轴1、油马达3、油管5、阻尼孔6、静止护栏7；其特征在于，所述滚子2以静止护栏7的轴线为中心线旋转，转速的大小受到油马达3的调节；滚子2的转速越大，油马达3对滚子2的作用力越大，滚子2的动能损失越大，滚子2的速度损失越大，即失控车辆的速度越大，滚子2对车辆的反作用力越大，使车辆的动能损失越大，车辆的速度降低越快，更容易在短时间内速度降为零；反之，失控车辆的速度越小，滚子2对车辆的反作用力越小，使车辆的动能损失越小，车辆的速度降低越慢，对车辆造成的不可逆转的损失越小。

所述的滚子2内部包括油马达3、油管5、油马达入口8、油马达出口4、油管5、转轴1、阻尼孔6；当油马达3工作时，油液从油马达3的出口流出，经油管5流经阻尼孔6，通过阻尼孔6后经油马达入口8进入油马达3，构成这样一条通路；虽然阻尼孔6在整个油路中可以看成通路，但是油液从阻尼孔6通过时，会在入口和出口造成一定的压差，造成油液动能的损失，油液的动能越大，入口和出口的压差越大，油液的动能损失越大。

所述的油马达3、油管5、阻尼孔6之间必须密封优良，保证高压油液在通路中流动时不会产生漏油现象；常见的密封方式有：挤压型密封、唇形密封、组合密封、间隙密封、旋转密封、垫片密封；为了保证产品的密封性，本实用新型采取垫片密封和组合密封，即油马达入口8和油马达出口4采取组合式密封，油管5和阻尼孔6连接的部位采取垫片密封。

所述的静止护栏7和转轴1之间必须保证转轴1可以自由转动，如果不能自由转动，则油马达3不能使油液的速度达到指定速度，则阻尼孔6前后的不会形成明显的压差，可变阻尼护栏也就不能起到保护低速失控车辆的目的。

所述的滚子2外表面必须使用刚性足够的材料，防止失控的车辆将滚子2撞坏，从而对车辆造成更大的不可逆转的伤害。

本实用新型将液压阻尼器和带滚子的护栏组合在一起，当车辆因事故撞击护栏时，带滚子的护栏可以有效改变车辆方向，避免车辆冲出公路，但是，原来的结构中带滚子的护栏，在撞击的瞬间，仅仅改变车辆的方向，没有对车辆的动能进行抑制，会造成二次伤害，因此，减小二次伤害关键是减少是车辆的动能；

本实用新型是在带滚子的护栏内部结构中，增加油马达，同时将马达的出口和入口使用阻尼孔相连接，当撞击的瞬间，针对车速较高的车辆撞击瞬间，产生较多的阻力，有效抑制动能；针对车速较低的车辆撞击瞬间，产生较少的阻力，从而大大减小二次伤害。

本实用新型提供的一种新颖的设计结构，将液压阻尼器和传统的带滚子的护栏有效地结合在一起，能够根据失控车辆的动能，智能的决定护栏给予失控车辆阻尼的大小。

本实用新型提供的一种可变阻尼护栏，这种护栏可以有效地保护车辆和驾驶人员以及减小二次伤害。

本实用新型提供的可变阻尼护栏可以实现对失控车辆的区别对待，即失控车辆的动能越大，护栏对车辆提供的阻尼越大；因此这种可变阻尼护栏可以提高对失控车辆的保护，减小二次伤害。

这种可变阻尼护栏控制方法简单、方便、制造成本低。

本实用新型具有显著的优点：首先，本实用新型将液压阻尼器和传统带滚子的护栏结合在一起，设计出一种可变阻尼护栏，这种护栏可以根据失控车辆动能的不同，对失控车辆产生不同大小的阻尼，从而保护失控车辆和驾驶人员，减小二次伤害；其次，本实用新型结构设计简单，制造成本低，使用安全可靠。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种可变阻尼护栏，其特征在于，包括滚子(2)、转轴(1)、静止护栏(7)和油马达组合件；所述的静止护栏(7)上通过转轴(1)装有滚子(2)，滚子(2)内部设置有油马达组合件，油马达组合件套装在转轴上，滚子(2)的轴线与转轴(1)的轴线重合，油马达(3)的中心线与转轴(1)重合，静止护栏(7)与地面之间采用地脚螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的可变阻尼护栏，其特征在于，所述的油马达组合件包括油马达(3)、油管(5)、阻尼孔(6)、油马达入口(8)和油马达出口(4)；所述的油马达(3)上设置有油马达入口(8)和油马达出口(4)，油马达(3)的油马达入口(8)和油马达出口(4)上套装有油管(5)，油管(5)下方开设有阻尼孔(6)，当油马达(3)工作时，油液从油马达(3)的出口流出，经油管(5)流经阻尼孔(6)，通过阻尼孔(6)后经油马达入口(8)进入油马达(3)，构成一条通路。

3.根据权利要求1或2任一项所述的可变阻尼护栏，其特征在于，所述的油马达(3)、油管(5)、阻尼孔(6)之间密封。

4.根据权利要求2所述的可变阻尼护栏，其特征在于，所述的油马达入口(8)和油马达出口(4)采取组合式密封，油管(5)和阻尼孔(6)连接的部位采取垫片密封。

5.根据权利要求1所述的可变阻尼护栏，其特征在于，所述的滚子(2)外表面采用刚性材料制成。

6.根据权利要求1所述的可变阻尼护栏，其特征在于，所述的油马达(3)与滚子(2)之间采用螺栓连接，与转轴(1)的轴线采取螺栓连接。

Images