CN210364337U - 船用吊舱支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用吊舱支撑结构，包括船底板、环形基座腹板以及环形基座面板，其中，船底板上开设有圆形通孔以供吊舱穿过，船底板的圆形通孔上方固定有环形基座腹板，环形基座腹板上方固定有环形基座面板以供放置吊舱，船底板的旁内龙骨和底肋板围设的区域内由环形基座腹板的外侧壁向外发散设置有多根加强肋板。本实用新型提出的船用吊舱支撑结构，可增加其结构强度，以满足船用吊舱对船体结构的强度要求，同时使局部应力分布均匀并具有良好的施工工艺性、轻巧性。

Description

船用吊舱支撑结构

技术领域

本实用新型涉及船舶工程船体结构技术领域，尤其涉及一种船用吊舱支撑结构。

背景技术

船用吊舱是一种用于船舶推进的大型设备，一般安装于尾舱底板的两舷，船用吊舱对安装处的结构有较高的强度、刚度及空间要求。而尾舱两舷的空间一般较为狭小，对支撑结构的型式有较高要求，为满足船用吊舱对船体结构的强度要求，需对其安装区的支撑结构作特殊加强，然而，现有的船用吊舱其支撑底板强度不够。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种船用吊舱支撑结构，旨在增加其结构强度，以满足船用吊舱对船体结构的强度要求。

为实现上述目的，本实用新型提供一种船用吊舱支撑结构，包括船底板、环形基座腹板以及环形基座面板，其中，

所述船底板上开设有圆形通孔以供吊舱穿过，船底板的圆形通孔上方固定有环形基座腹板，环形基座腹板上方固定有环形基座面板以供放置吊舱，船底板的旁内龙骨和底肋板围设的区域内由环形基座腹板的外侧壁向外发散设置有多根加强肋板。

优选地，所述船用吊舱支撑结构还包括连接多根加强肋板且位于旁内龙骨和底肋板围设区域内的环形加强板。

优选地，相邻两所述加强肋板之间间距超过预设板格宽度时，相邻两加强肋板之间还设置有辅助加强板。

优选地，所述辅助加强板的一端与环形加强板固定连接，另一端与旁内龙骨或底肋板固定连接。

优选地，位于两加强肋板之间的环形加强板其顶部呈U字形结构。

优选地，所述环形加强板与环形基座腹板之间距离为船底板的圆形通孔半径的0.5—0.8倍。

优选地，所述加强肋板的一端与环形基座腹板的外侧壁固定连接，另一端与旁内龙骨或底肋板固定连接。

优选地，所述加强肋板靠近环形基座腹板的一端其厚度逐渐增加；所述加强肋板靠近旁内龙骨或底肋板的一端其高度逐渐增加。

优选地，所述加强肋板与环形基座腹板通过焊接固定连接，加强肋板与环形基座面板的结合处经过圆弧过渡。

优选地，所述旁内龙骨和底肋板围设区域内船底板厚度为旁内龙骨和底肋板围设区域外船底板厚度的1.3至1.4倍。

本实用新型提出的船用吊舱支撑结构，船用吊舱支撑结构，该支撑结构的加强肋板的发散形特点可以有效传递载荷、降低应力集中，使支撑结构处局部应力分布均匀，发散形的加强肋板通过环形加强板连接，可实现结构的牢固支撑并且无结构硬点出现。整体结构满足相关力学性能要求及安装，使用，维护要求，局部应力水平低，具有良好施工工艺性、轻巧性，且合理利用空间资源占用空间小。

附图说明

图1为本实用新型船用吊舱支撑结构的结构平面图；

图2为本实用新型船用吊舱支撑结构的剖视结构图；

图3为本实用新型船用吊舱支撑结构中船底板的增厚区域图；

图4为本实用新型船用吊舱支撑结构中环形加强板的侧视结构图。

图中，1—环形基座腹板， 2—环形基座面板，3—增厚底板，4—加强肋板，5—旁内龙骨，6—底肋板，8—环形加强板，9—辅助加强板。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图4，本优选实施例中，一种船用吊舱支撑结构，包括船底板、环形基座腹板1以及环形基座面板2，其中，

船底板上开设有圆形通孔以供吊舱穿过，船底板的圆形通孔上方固定有环形基座腹板1，环形基座腹板1上方固定有环形基座面板2以供放置吊舱，船底板的旁内龙骨5和底肋板6围设的区域内由环形基座腹板1的外侧壁向外发散设置有多根加强肋板4。

在环形基座腹板1与旁内龙骨5和底肋板6之间的区域内，尽量均匀设置发散形加强结构。

进一步地，船用吊舱支撑结构还包括连接多根加强肋板4且位于旁内龙骨5和底肋板6围设区域内的环形加强板8，以进一步提高了本船用吊舱支撑结构的结构强度。环形加强板8及加强肋板4与船底板、环形基座腹板1焊接。

当相邻两加强肋板4之间间距超过预设板格宽度时，相邻两加强肋板4之间还设置有辅助加强板9，以进一步提高了本船用吊舱支撑结构的结构强度。

辅助加强板9的一端与环形加强板8固定连接，另一端与旁内龙骨5或底肋板6固定连接。位于两加强肋板4之间的环形加强板8其顶部呈U字形结构，即环形加强板8的高度呈两边高，中间矮。

环形加强板8与环形基座腹板1之间距离为船底板的圆形通孔半径的0.5—0.8倍。加强肋板4的一端与环形基座腹板1的外侧壁固定连接，另一端与旁内龙骨5或底肋板6固定连接。

具体地，加强肋板4靠近环形基座腹板1的一端其厚度逐渐增加，即加强肋板4越靠近环形基座腹板1，其厚度越大。加强肋板4靠近旁内龙骨5或底肋板6的一端其高度逐渐增加，即加强肋板4越靠近旁内龙骨5或底肋板6，其高度越大。

旁内龙骨5和底肋板6围设区域内船底板厚度为旁内龙骨5和底肋板6围设区域外船底板厚度的1.3至1.4倍，即将吊舱区域的船底板增厚，增厚范围为吊舱在外板开口直径的1.5-2.0倍。

加强肋板4与环形基座腹板1通过焊接固定连接，加强肋板4与环形基座面板2的结合处经过圆弧过渡，以更好地保证支撑结构的强度和刚度。

本实施例提出的船用吊舱支撑结构，该支撑结构的加强肋板4的发散形特点可以有效传递载荷、降低应力集中，使支撑结构处局部应力分布均匀，发散形的加强肋板4通过环形加强板8连接，可实现结构的牢固支撑并且无结构硬点出现。整体结构满足相关力学性能要求及安装，使用，维护要求，局部应力水平低，具有良好施工工艺性、轻巧性，且合理利用空间资源占用空间小。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种船用吊舱支撑结构，其特征在于，包括船底板、环形基座腹板以及环形基座面板，其中，

所述船底板上开设有圆形通孔以供吊舱穿过，船底板的圆形通孔上方固定有环形基座腹板，环形基座腹板上方固定有环形基座面板以供放置吊舱，船底板的旁内龙骨和底肋板围设的区域内由环形基座腹板的外侧壁向外发散设置有多根加强肋板。

2.如权利要求1所述的船用吊舱支撑结构，其特征在于，还包括连接多根加强肋板且位于旁内龙骨和底肋板围设区域内的环形加强板。

3.如权利要求2所述的船用吊舱支撑结构，其特征在于，相邻两所述加强肋板之间间距超过预设板格宽度时，相邻两加强肋板之间还设置有辅助加强板。

4.如权利要求3所述的船用吊舱支撑结构，其特征在于，所述辅助加强板的一端与环形加强板固定连接，另一端与旁内龙骨或底肋板固定连接。

5.如权利要求2所述的船用吊舱支撑结构，其特征在于，位于两加强肋板之间的环形加强板其顶部呈U字形结构。

6.如权利要求2所述的船用吊舱支撑结构，其特征在于，所述环形加强板与环形基座腹板之间距离为船底板的圆形通孔半径的0.5—0.8倍。

7.如权利要求1所述的船用吊舱支撑结构，其特征在于，所述加强肋板的一端与环形基座腹板的外侧壁固定连接，另一端与旁内龙骨或底肋板固定连接。

8.如权利要求1所述的船用吊舱支撑结构，其特征在于，所述加强肋板靠近环形基座腹板的一端其厚度逐渐增加；所述加强肋板靠近旁内龙骨或底肋板的一端其高度逐渐增加。

9.如权利要求1所述的船用吊舱支撑结构，其特征在于，所述加强肋板与环形基座腹板通过焊接固定连接，加强肋板与环形基座面板的结合处经过圆弧过渡。

10.如权利要求1至9中任意一项所述的船用吊舱支撑结构，其特征在于，所述旁内龙骨和底肋板围设区域内船底板厚度为旁内龙骨和底肋板围设区域外船底板厚度的1.3至1.4倍。

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