CN210359975U - 一种巴士站顶棚焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及焊接工装技术领域，公开了一种巴士站顶棚焊接工装，包括平行的前横板和后横板，前横板和后横板之间通过若干个竖板连接，后横板的左右两端均设有连接头支座，后横板上设有若干个横杆支撑，前横板上在对应竖板区域设有若干个外檐杆支撑，横杆支撑的高度比外檐杆支撑高度小，连接头支座上端面水平且设有若干个限位孔，限位孔可限制连接头水平移动，左右两端的两个外檐杆支撑相互远离的一侧均设有限位挡，限位挡可限制外檐杆左右移动。横杆支撑的高度比外檐杆支撑高度小，使得顶棚呈现倾斜状，本工装方便人员快速焊接，且结构简单，操作方便，适合批量生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接工装技术领域，尤其涉及一种巴士站顶棚焊接工装。
背景技术
城市道路上，有很多巴士站方便人们出行，常见的巴士站上面均设置有顶棚，顶棚起到遮阴挡雨的作用，顶棚的设计往往是倾斜状的钢结构，有连接头、横杆、竖杆与外檐杆构成，连接头上端和横杆连接，连接头下端设有法兰盘，横杆通过竖杆和外檐杆平行连接，有利于排水及美观，现阶段顶棚的焊接无专门的工装，使得顶棚的焊接效率低，每个顶棚的形状都存在差异，不适合大量的生产，且在针对倾斜状的顶棚时，连接头、横杆与外檐杆的角度把握不好，使得顶棚倾斜度出现误差。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种巴士站顶棚焊接工装，使得工人可快速方便地焊接倾斜状的顶棚钢结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
一种巴士站顶棚焊接工装，包括平行的前横板和后横板，前横板和后横板之间通过若干个竖板连接，后横板的左右两端均设有连接头支座，后横板上设有若干个横杆支撑，前横板上在对应竖板区域设有若干个外檐杆支撑，横杆支撑的高度比外檐杆支撑高度小，连接头支座上端面水平且设有若干个限位孔，限位孔可限制连接头水平移动，左右两端的两个外檐杆支撑相互远离的一侧均设有限位挡，限位挡可限制外檐杆左右移动。
作为上述技术方案的改进，所述后横板上方设有若干个可升降的压杆，压杆可将横杆压紧在横杆支撑上。
作为上述技术方案的改进，所述后横板上设有若干个支撑架，支撑架上设有螺纹孔，压杆下段设有外螺纹，压杆通过下段与螺纹孔配合连接，从而实现压杆的升降，压杆上端设有握把。
作为上述技术方案的改进，每个横杆支撑均为竖板，每个横杆支撑上端均设有V型槽，所有V型槽都处于同一直线上，横杆可限位在V型槽内。
作为上述技术方案的改进，每个外檐杆支撑上均设有容纳外檐杆的第一U型槽，所有第一U型槽都处于同一直线上，第一U型槽面向竖板的一侧设有开口，竖杆可从开口通过。
作为上述技术方案的改进，每个竖板上均设有竖杆支撑，竖杆支撑上端设有第二U型槽，横杆支撑的高度、竖杆支撑的高度和外檐杆支撑的高度依次变大，竖杆支撑和外檐杆支撑一起将竖杆支撑起来。
作为上述技术方案的改进，前横板和后横板的左右两端下表面均设有万向轮。
本实用新型的有益效果有：
本工装的连接头支座上设有限位孔，连接头通过限位孔定位在连接头支座上，横杆设于横杆支撑上，外檐杆通过限位挡定位于外檐杆支撑上，横杆支撑的高度比外檐杆支撑高度小，使得顶棚呈现倾斜状，方便人员快速焊接，且结构简单，操作方便，适合批量生产。
附图说明
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：
图1是本实用新型实施例的俯视图；
图2是本实用新型实施例的左视图；
图3是本实用新型实施例的后视图。
具体实施方式
参见图1至图3，本实用新型的一种巴士站顶棚焊接工装，包括相互平行设置的前横板1和后横板2，前横板1和后横板2之间通过五个均匀分布的竖板3连接。后横板2的左右两端均设有连接头支座4，连接头支座4上端面水平，连接头支座4上端面设有四个限位孔7，限位孔7内设有内螺纹，焊接时，通过螺杆将连接头竖直安装固定于限位孔7上，限位孔7可限制连接头水平移动。后横板2上设有四个横杆支撑5，每个横杆支撑5均为竖板，每个横杆支撑5上端均设有V型槽12，所有的V型槽12都处于同一直线上，横杆可限位在V型槽12内且可保持水平竖直状，避免横杆发生变形。
前横板1上在对应竖板3区域设有五个外檐杆支撑6，横杆支撑5的高度比外檐杆支撑6的高度小，使得竖杆连接横杆和外檐杆之后，整个顶棚上部呈倾斜状。每个外檐杆支撑6上均设有容纳外檐杆的第一U型槽13，所有的第一U型槽13都处于同一直线上，第一U型槽13可限制外檐杆的前后移动，左右两端的两个外檐杆支撑6相互远离的一侧均设有限位挡8，限位挡8设有水平部和竖直部，水平部和外檐杆支撑6的侧面连接，竖直部处于第一U型槽13侧面并可限制外檐杆的左右移动。所有的第一U型槽13面向竖板3的一侧均设有开口14，竖杆可从开口14通过。
所述后横板2上设有四个结构相同的支撑架10，支撑架10呈横置的U型状，支撑架10一端连接后横板2，另一端处于横杆支撑5上方，且另一端通过螺纹孔连接有压杆9，压杆9的下段设有外螺纹，压杆9的上端设有握把11，通过握把11旋转压杆9从而实现压杆9的升降，将横杆置于V型槽12内，横杆与连接头定位完毕后，通过压杆9将横杆压紧在V型槽12内，方便焊接定位。
进一步的，每个竖板3上均设有竖杆支撑15，竖杆支撑15也为板状，竖杆支撑15的上端设有第二U型槽，横杆支撑5的高度、竖杆支撑15的高度和外檐杆支撑6的高度依次变大，使得顶棚的倾斜度满足设计的需求，竖杆支撑15和外檐杆支撑6一起将竖杆支撑起来，方便将竖杆的两端分别焊接在横杆和外檐杆上。前横板1和后横板2的左右两端下表面均设有万向轮16，方便焊接工装的移动。整个工装结构简单，实用操作方便，方便人员快速焊接顶棚，适合批量生产顶棚。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种巴士站顶棚焊接工装，其特征在于：包括平行的前横板(1)和后横板(2)，前横板(1)和后横板(2)之间通过若干个竖板(3)连接，后横板(2)的左右两端均设有连接头支座(4)，后横板(2)上设有若干个横杆支撑(5)，前横板(1)上在对应竖板(3)区域设有若干个外檐杆支撑(6)，横杆支撑(5)的高度比外檐杆支撑(6)高度小，连接头支座(4)上端面水平且设有若干个限位孔(7)，限位孔(7)可限制连接头水平移动，左右两端的两个外檐杆支撑(6)相互远离的一侧均设有限位挡(8)，限位挡(8)可限制外檐杆左右移动。
2.根据权利要求1所述的一种巴士站顶棚焊接工装，其特征在于：所述后横板(2)上方设有若干个可升降的压杆(9)，压杆(9)可将横杆压紧在横杆支撑(5)上。
3.根据权利要求2所述的一种巴士站顶棚焊接工装，其特征在于：所述后横板(2)上设有若干个支撑架(10)，支撑架(10)上设有螺纹孔，压杆(9)下段设有外螺纹，压杆(9)通过下段与螺纹孔配合连接，从而实现压杆(9)的升降，压杆(9)上端设有握把(11)。
4.根据权利要求1所述的一种巴士站顶棚焊接工装，其特征在于：每个横杆支撑(5)均为竖板，每个横杆支撑(5)上端均设有V型槽(12)，所有V型槽(12)都处于同一直线上，横杆可限位在V型槽(12)内。
5.根据权利要求1所述的一种巴士站顶棚焊接工装，其特征在于：每个外檐杆支撑(6)上均设有容纳外檐杆的第一U型槽(13)，所有第一U型槽(13)都处于同一直线上，第一U型槽(13)面向竖板(3)的一侧设有开口(14)，竖杆可从开口(14)通过。
6.根据权利要求5所述的一种巴士站顶棚焊接工装，其特征在于：每个竖板(3)上均设有竖杆支撑(15)，竖杆支撑(15)上端设有第二U型槽，横杆支撑(5)的高度、竖杆支撑(15)的高度和外檐杆支撑(6)的高度依次变大，竖杆支撑(15)和外檐杆支撑(6)一起将竖杆支撑起来。
7.根据权利要求1所述的一种巴士站顶棚焊接工装，其特征在于：前横板(1)和后横板(2)的左右两端下表面均设有万向轮(16)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113441862A (zh) * | 2021-09-01 | 2021-09-28 | 江苏久泰智能科技有限公司 | 一种智能公交站台金属遮阳顶棚加强结构焊接工装 |
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