CN210359975U - 一种巴士站顶棚焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及焊接工装技术领域,公开了一种巴士站顶棚焊接工装,包括平行的前横板和后横板,前横板和后横板之间通过若干个竖板连接,后横板的左右两端均设有连接头支座,后横板上设有若干个横杆支撑,前横板上在对应竖板区域设有若干个外檐杆支撑,横杆支撑的高度比外檐杆支撑高度小,连接头支座上端面水平且设有若干个限位孔,限位孔可限制连接头水平移动,左右两端的两个外檐杆支撑相互远离的一侧均设有限位挡,限位挡可限制外檐杆左右移动。横杆支撑的高度比外檐杆支撑高度小,使得顶棚呈现倾斜状,本工装方便人员快速焊接,且结构简单,操作方便,适合批量生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接工装技术领域,尤其涉及一种巴士站顶棚焊接工装。
背景技术
城市道路上,有很多巴士站方便人们出行,常见的巴士站上面均设置有顶棚,顶棚起到遮阴挡雨的作用,顶棚的设计往往是倾斜状的钢结构,有连接头、横杆、竖杆与外檐杆构成,连接头上端和横杆连接,连接头下端设有法兰盘,横杆通过竖杆和外檐杆平行连接,有利于排水及美观,现阶段顶棚的焊接无专门的工装,使得顶棚的焊接效率低,每个顶棚的形状都存在差异,不适合大量的生产,且在针对倾斜状的顶棚时,连接头、横杆与外檐杆的角度把握不好,使得顶棚倾斜度出现误差。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足,本实用新型提供了一种巴士站顶棚焊接工装,使得工人可快速方便地焊接倾斜状的顶棚钢结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为:
一种巴士站顶棚焊接工装,包括平行的前横板和后横板,前横板和后横板之间通过若干个竖板连接,后横板的左右两端均设有连接头支座,后横板上设有若干个横杆支撑,前横板上在对应竖板区域设有若干个外檐杆支撑,横杆支撑的高度比外檐杆支撑高度小,连接头支座上端面水平且设有若干个限位孔,限位孔可限制连接头水平移动,左右两端的两个外檐杆支撑相互远离的一侧均设有限位挡,限位挡可限制外檐杆左右移动。
作为上述技术方案的改进,所述后横板上方设有若干个可升降的压杆,压杆可将横杆压紧在横杆支撑上。
作为上述技术方案的改进,所述后横板上设有若干个支撑架,支撑架上设有螺纹孔,压杆下段设有外螺纹,压杆通过下段与螺纹孔配合连接,从而实现压杆的升降,压杆上端设有握把。
作为上述技术方案的改进,每个横杆支撑均为竖板,每个横杆支撑上端均设有V型槽,所有V型槽都处于同一直线上,横杆可限位在V型槽内。
作为上述技术方案的改进,每个外檐杆支撑上均设有容纳外檐杆的第一U型槽,所有第一U型槽都处于同一直线上,第一U型槽面向竖板的一侧设有开口,竖杆可从开口通过。
作为上述技术方案的改进,每个竖板上均设有竖杆支撑,竖杆支撑上端设有第二U型槽,横杆支撑的高度、竖杆支撑的高度和外檐杆支撑的高度依次变大,竖杆支撑和外檐杆支撑一起将竖杆支撑起来。
作为上述技术方案的改进,前横板和后横板的左右两端下表面均设有万向轮。
本实用新型的有益效果有:
本工装的连接头支座上设有限位孔,连接头通过限位孔定位在连接头支座上,横杆设于横杆支撑上,外檐杆通过限位挡定位于外檐杆支撑上,横杆支撑的高度比外檐杆支撑高度小,使得顶棚呈现倾斜状,方便人员快速焊接,且结构简单,操作方便,适合批量生产。
附图说明
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明,其中:
图1是本实用新型实施例的俯视图;
图2是本实用新型实施例的左视图;
图3是本实用新型实施例的后视图。
具体实施方式
参见图1至图3,本实用新型的一种巴士站顶棚焊接工装,包括相互平行设置的前横板1和后横板2,前横板1和后横板2之间通过五个均匀分布的竖板3连接。后横板2的左右两端均设有连接头支座4,连接头支座4上端面水平,连接头支座4上端面设有四个限位孔7,限位孔7内设有内螺纹,焊接时,通过螺杆将连接头竖直安装固定于限位孔7上,限位孔7可限制连接头水平移动。后横板2上设有四个横杆支撑5,每个横杆支撑5均为竖板,每个横杆支撑5上端均设有V型槽12,所有的V型槽12都处于同一直线上,横杆可限位在V型槽12内且可保持水平竖直状,避免横杆发生变形。
前横板1上在对应竖板3区域设有五个外檐杆支撑6,横杆支撑5的高度比外檐杆支撑6的高度小,使得竖杆连接横杆和外檐杆之后,整个顶棚上部呈倾斜状。每个外檐杆支撑6上均设有容纳外檐杆的第一U型槽13,所有的第一U型槽13都处于同一直线上,第一U型槽13可限制外檐杆的前后移动,左右两端的两个外檐杆支撑6相互远离的一侧均设有限位挡8,限位挡8设有水平部和竖直部,水平部和外檐杆支撑6的侧面连接,竖直部处于第一U型槽13侧面并可限制外檐杆的左右移动。所有的第一U型槽13面向竖板3的一侧均设有开口14,竖杆可从开口14通过。
所述后横板2上设有四个结构相同的支撑架10,支撑架10呈横置的U型状,支撑架10一端连接后横板2,另一端处于横杆支撑5上方,且另一端通过螺纹孔连接有压杆9,压杆9的下段设有外螺纹,压杆9的上端设有握把11,通过握把11旋转压杆9从而实现压杆9的升降,将横杆置于V型槽12内,横杆与连接头定位完毕后,通过压杆9将横杆压紧在V型槽12内,方便焊接定位。
进一步的,每个竖板3上均设有竖杆支撑15,竖杆支撑15也为板状,竖杆支撑15的上端设有第二U型槽,横杆支撑5的高度、竖杆支撑15的高度和外檐杆支撑6的高度依次变大,使得顶棚的倾斜度满足设计的需求,竖杆支撑15和外檐杆支撑6一起将竖杆支撑起来,方便将竖杆的两端分别焊接在横杆和外檐杆上。前横板1和后横板2的左右两端下表面均设有万向轮16,方便焊接工装的移动。整个工装结构简单,实用操作方便,方便人员快速焊接顶棚,适合批量生产顶棚。
以上所述,只是本实用新型的较佳实施方式而已,但本实用新型并不限于上述实施例,只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果,都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种巴士站顶棚焊接工装,其特征在于:包括平行的前横板(1)和后横板(2),前横板(1)和后横板(2)之间通过若干个竖板(3)连接,后横板(2)的左右两端均设有连接头支座(4),后横板(2)上设有若干个横杆支撑(5),前横板(1)上在对应竖板(3)区域设有若干个外檐杆支撑(6),横杆支撑(5)的高度比外檐杆支撑(6)高度小,连接头支座(4)上端面水平且设有若干个限位孔(7),限位孔(7)可限制连接头水平移动,左右两端的两个外檐杆支撑(6)相互远离的一侧均设有限位挡(8),限位挡(8)可限制外檐杆左右移动。
2.根据权利要求1所述的一种巴士站顶棚焊接工装,其特征在于:所述后横板(2)上方设有若干个可升降的压杆(9),压杆(9)可将横杆压紧在横杆支撑(5)上。
3.根据权利要求2所述的一种巴士站顶棚焊接工装,其特征在于:所述后横板(2)上设有若干个支撑架(10),支撑架(10)上设有螺纹孔,压杆(9)下段设有外螺纹,压杆(9)通过下段与螺纹孔配合连接,从而实现压杆(9)的升降,压杆(9)上端设有握把(11)。
4.根据权利要求1所述的一种巴士站顶棚焊接工装,其特征在于:每个横杆支撑(5)均为竖板,每个横杆支撑(5)上端均设有V型槽(12),所有V型槽(12)都处于同一直线上,横杆可限位在V型槽(12)内。
5.根据权利要求1所述的一种巴士站顶棚焊接工装,其特征在于:每个外檐杆支撑(6)上均设有容纳外檐杆的第一U型槽(13),所有第一U型槽(13)都处于同一直线上,第一U型槽(13)面向竖板(3)的一侧设有开口(14),竖杆可从开口(14)通过。
6.根据权利要求5所述的一种巴士站顶棚焊接工装,其特征在于:每个竖板(3)上均设有竖杆支撑(15),竖杆支撑(15)上端设有第二U型槽,横杆支撑(5)的高度、竖杆支撑(15)的高度和外檐杆支撑(6)的高度依次变大,竖杆支撑(15)和外檐杆支撑(6)一起将竖杆支撑起来。
7.根据权利要求1所述的一种巴士站顶棚焊接工装,其特征在于:前横板(1)和后横板(2)的左右两端下表面均设有万向轮(16)。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN113441862A (zh) * | 2021-09-01 | 2021-09-28 | 江苏久泰智能科技有限公司 | 一种智能公交站台金属遮阳顶棚加强结构焊接工装 |
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