CN210347137U - 轮毂轴承的扭矩检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂轴承的扭矩检测装置，将轮毂轴承放入扭矩检测位置，在进给装置的作用下轮毂轴承上行，通过电机驱动驱动轴和定位芯轴一起同步旋转，定位芯轴驱动汽车轮毂轴承的内圈旋转，固定在汽车轮毂轴承上内圈和外圈上的密封摩擦产生扭矩带动外圈旋转，在外圈和扭矩压板的摩擦力力矩作用下，使扭矩压板与扭矩配重板旋转，扭矩配重板旋转产生扭力作用在扭矩传感器上，输出扭矩，从而可以测出汽车轮毂轴承的转动扭矩。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，具体为一种轮毂轴承的扭矩检测装置。
背景技术
目前，随着国家汽车零部件的产品性能及质量要求越来越高。在汽车轮毂轴承装配生产过程中的各种参数检测要求也相应越来越多，要求越来越高。如果汽车轮毂轴承的扭矩过低，轴承密封的密封性能差，轴承失效快，轴承寿命降低。如果汽车轮毂轴承的扭矩过高，汽车启动时扭矩大，汽车启动振动大，舒适性差，同时能耗高。汽车轮毂轴承的扭矩过高，密封摩擦加大，密封的密封胶磨损快，轴承密封性失效加快，轴承寿命降低。汽车轮毂轴承的扭矩过低或过高，都会造成轴承失效加快，造成汽车轮毂轴承寿命降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轮毂轴承的扭矩检测装置。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种轮毂轴承的扭矩检测装置，包括固定于第一支承上的电机，所述电机驱动驱动轴转动，所述驱动轴通过滚子轴承定位，所述滚子轴承通过第一轴承套定位于所述第一支承上，所述驱动轴的自由端上固设有与其同轴的定位芯轴,所述第一轴承套外周轴向定位有扭矩配重板，该扭矩配重板活套于所述第一轴承套上，所述扭矩配重板上同步固连有扭矩压板，扭矩传感器的一个安装端设置于所述扭矩配重板上，另一安装端定位于所述第一轴承套或第一支承上，所述定位芯轴的定位端设有驱动轮毂轴承的内圈转动的驱动钢球，工作时，所述扭矩压板扣于所述轮毂轴承的外圈外周上；
所述定位芯轴下方设有用于定位所述轮毂轴承的定位旋转装置，所述定位旋转装置与驱动轴同轴设置，所述定位旋转装置下端设置可驱使所述定位旋转装置轴向进给的进给装置。
轮毂轴承的扭矩检测装置结构简单,将轮毂轴承放入扭矩检测位置，发出控制信号，在进给装置的作用下，定位旋转装置、轮毂轴承上行，通过电机驱动驱动轴和定位芯轴一起同步旋转，定位芯轴驱动汽车轮毂轴承的内圈旋转，固定在汽车轮毂轴承上内圈和外圈上的密封摩擦产生扭矩带动外圈旋转，在外圈和扭矩压板的摩擦力力矩作用下，使扭矩压板与扭矩配重板旋转，扭矩配重板旋转产生扭力作用在扭矩传感器上，输出扭矩，从而可以测出汽车轮毂轴承的转动扭矩。
进一步的，所述电机输出轴连接主动轮，所述主动轮通过同步带与从动轮连接，所述从动轮驱动所述驱动轴转动。
进一步的，所述驱动轴上还设有至少一个圆锥轴承，所述圆锥轴承通过所述第一轴承套定位。圆锥轴承的设置使得在测量扭矩时能保证驱动轴轴向受力平稳，从而保证测量扭矩示值稳定。
进一步的，所述定位旋转装置包括定位块，所述定位块下设有平面推力轴承，所述平面推力轴承定位于第二轴承座上，所述第二轴承座另一端还定位有球轴承，所述球轴承内定位有导向杆，所述导向杆与第二轴承座固连，所述导向杆的另一端定位于第三轴承上，所述第三轴承定位于第三轴承座上，所述第三轴承座与所述进给装置连接。该定位旋转装置结构简单，易于实现，制造成本低。
优选的，所述进给装置为气缸，所述气缸的活塞杆与第三轴承座连接。
进一步的，所述导向杆轴向定位一直线轴承上，该直线轴承与第二支承固连。保证了导向杆上下直线移动平稳，直线移动性好，从而保证测量扭矩示值稳定。
进一步的，所述扭矩配重板与所述第一轴承套之间具有旋转件，该旋转件为装设有旋转钢球的钢球保持器。
优选的，所述电机为变频电机。变频电机具有调速功能，从而保证检测不同的汽车轮毂轴承的扭矩采用不同旋转转速。
优选的，所述扭矩压板为聚氨酯材质，能有效增加扭矩压板与轮毂轴承的外圈之间的摩擦力。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轮毂轴承的扭矩检测装置结构简单，实现了汽车轮毂轴承的扭矩在线检测，有效控制了汽车轮毂轴承的扭矩过低或过高产品流出，提高了汽车轮毂轴承的整体质量稳定性，提高了汽车质量稳定性。
附图说明
图1为轮毂轴承的扭矩检测装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供了一种轮毂轴承的扭矩检测装置，包括固定于第一支承1上的电机4，所述电机4输出轴连接主动轮5，所述主动轮5 通过同步带3与从动轮2连接，所述从动轮2驱动驱动轴9转动，所述驱动轴9通过滚子轴承8定位，所述滚子轴承8通过第一轴承套6定位于所述第一支承1上，滚子轴承8优选但不限于为两个；所述驱动轴9上还设有至少一个圆锥轴承7，所述圆锥轴承7通过所述第一轴承套6定位。所述驱动轴9 的自由端上固设有与其同轴的定位芯轴11,所述第一轴承套6外周轴向定位有扭矩配重板10，该扭矩配重板10活套于所述第一轴承套6上，所述扭矩配重板10上同步固连有扭矩压板12。该扭矩配重板10活套于所述第一轴承套6 上的方式有多种，本实施例中优选但不限于为：扭矩配重板10与所述第一轴承套6之间具有旋转件，该旋转件为装设有旋转钢球28的钢球保持器30。
扭矩传感器29的一个安装端设置于所述扭矩配重板10上，具体的可在扭矩配重板10上安装一个扭矩测量块27，将扭矩传感器29的一个安装端安装在该扭矩测量块27，另一安装端定位于所述第一轴承套6或第一支承1上，所述定位芯轴11的定位端设有驱动轮毂轴承13的内圈23转动的驱动钢球26，工作时，所述扭矩压板12扣于所述轮毂轴承13的外圈24外周上；
所述定位芯轴11下方设有用于定位所述轮毂轴承13的定位旋转装置，所述定位旋转装置与驱动轴9同轴设置，所述定位旋转装置下端设置可驱使所述定位旋转装置轴向进给的进给装置。
这里，定位旋转装置包括定位块14，所述定位块14下设有平面推力轴承 15，所述平面推力轴承15定位于第二轴承座22上，所述第二轴承座22另一端还定位有球轴承21，所述球轴承21内定位有导向杆19，该导向杆19轴向定位于直线轴承18上，该直线轴承18定位于定位座17上，该定位座17与第二支承16固连，导向杆19还与第二轴承座22固连，该导向杆19的另一端定位于第三轴承33上，所述第三轴承33定位于第三轴承座32上，所述第三轴承座32与所述进给装置连接，这里进给装置优选但不限于为气缸20，所述气缸20的活塞杆与第三轴承座32连接。
本实施例中，电机4通过主动轮5、同步带3、从动轮2驱动驱动轴9和定位芯轴11一起同步旋转。这里电机4可以优选为变频电机，因为变频电机具有调速功能，从而保证检测不同的汽车轮毂轴承的扭矩时采用不同旋转转速。定位芯轴11上装设的驱动钢球26在定位芯轴11旋转时带动汽车轮毂轴承13的两内圈23一起旋转。第一轴承套6和驱动轴9之间设置的圆锥轴承7 在测量扭矩时保证驱动轴9轴向受力平稳，从而保证了测量扭矩示值的稳定。第一轴承套6和驱动轴9之间设置的滚动轴承8在测量扭矩时保证了驱动轴9 和定位芯轴11的灵活旋转，无卡滞。定位块14下装设的平面推力轴承15在测量扭矩时能与汽车轮毂轴承13的内圈23一起灵活旋转。直线轴承18使得导向杆19上下直线移动平稳，上下移动灵活，直线移动性好。扭矩压板12 与扭矩配重板10等固定连接在一起，扭矩压板12由聚氨酯制造。测量扭矩时，扭矩压板12与汽车轮毂轴承13的外圈24产生摩擦力使扭矩压板12、扭矩配重板10与汽车轮毂轴承13的外圈24等一起旋转。第二轴承座22上装有球轴承21，从而保证测量扭矩时下定位块14与汽车轮毂轴承13的内圈23 上下自动校正。扭矩测量块27安装在扭矩配重板10上，扭矩测量时，扭矩配重板10旋转产生扭力通过扭矩测量块27作用在扭矩传感器29上，扭矩传感器29输出扭矩。
该轮毂轴承的扭矩检测装置工作原理如下：
将汽车轮毂轴承13放入扭矩检测位置，发出控制信号，在气缸20的作用下，导向杆19、定位块14、第二轴承座22、汽车轮毂轴承13上行。汽车轮毂轴承13上行到位，电机4通过主动轮5、同步带3、从动轮2驱动驱动轴9和定位芯轴11一起同步旋转。定位芯轴11的驱动钢球26带动汽车轮毂轴承13的两内圈23旋转，固定在汽车轮毂轴承13上内圈23和外圈24上的密封25摩擦产生扭矩带动外圈24旋转，在外圈24和扭矩压板12的摩擦力力矩作用下，使扭矩压板12与扭矩配重板10旋转，扭矩配重板10旋转产生扭力通过扭矩测量块27作用在扭矩传感器29上，输出扭矩，从而可以测出汽车轮毂轴承13的转动扭矩。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (9)
1.一种轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：包括固定于第一支承(1)上的电机(4)，所述电机(4)驱动驱动轴(9)转动，所述驱动轴(9)通过滚子轴承(8)定位，所述滚子轴承(8)通过第一轴承套(6)定位于所述第一支承(1)上，所述驱动轴(9)的自由端上固设有与其同轴的定位芯轴﹙11﹚,所述第一轴承套(6)外周轴向定位有扭矩配重板(10)，该扭矩配重板(10)活套于所述第一轴承套(6)上，所述扭矩配重板(10)上同步固连有扭矩压板(12)，扭矩传感器(29)的一个安装端设置于所述扭矩配重板﹙10﹚上，另一安装端定位于所述第一轴承套(6)或第一支承(1)上，所述定位芯轴(11)的定位端设有驱动轮毂轴承(13)的内圈(23)转动的驱动钢球(26)，工作时，所述扭矩压板(12)扣于所述轮毂轴承(13)的外圈(24)外周上；
所述定位芯轴(11)下方设有用于定位所述轮毂轴承的定位旋转装置，所述定位旋转装置与驱动轴(9)同轴设置，所述定位旋转装置下端设置可驱使所述定位旋转装置轴向进给的进给装置。
2.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述电机(4)输出轴连接主动轮(5)，所述主动轮(5)通过同步带(3)与从动轮(2)连接，所述从动轮(2)驱动所述驱动轴(9)转动。
3.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述驱动轴(9)上还设有至少一个圆锥轴承(7)，所述圆锥轴承(7)通过所述第一轴承套(6)定位。
4.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述定位旋转装置包括定位块(14)，所述定位块(14)下设有平面推力轴承(15)，所述平面推力轴承(15)定位于第二轴承座(22)上，所述第二轴承座(22)另一端还定位有球轴承(21)，所述球轴承(21)内定位有导向杆(19)，所述导向杆(19)与第二轴承座(22)固连，所述导向杆(19)的另一端定位于第三轴承(33)上，所述第三轴承(33)定位于第三轴承座(32)上，所述第三轴承座(32)与所述进给装置连接。
5.根据权利要求4所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述进给装置为气缸(20)，所述气缸(20)的活塞杆与第三轴承座连接。
6.根据权利要求4所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述导向杆(19)轴向定位一直线轴承﹙18﹚上，该直线轴承(18)与第二支承(16)固连。
7.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述扭矩配重板(10)与所述第一轴承套(6)之间具有旋转件，该旋转件为装设有旋转钢球﹙28﹚的钢球保持器﹙30﹚。
8.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述电机(4)为变频电机。
9.根据权利要求1所述的轮毂轴承的扭矩检测装置，其特征在于：所述扭矩压板(12)为聚氨酯材质。
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| CN110261106A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-09-20 | 重庆长江轴承股份有限公司 | 一种轮毂轴承的扭矩检测装置 |
| CN113218550A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-08-06 | 杭州仁源汽配有限公司 | 轻量化轮毂单元的动态扭矩检测一体系统及其检测方法 |
| CN113820122A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-12-21 | 浙江机电职业技术学院 | 一种轮毂单元密封圈转矩测试台 |
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