CN210343198U - 一种地铁进出站闸机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通领域，提供了一种地铁进出站闸机，包括左闸机箱体和右闸机箱体，所述左闸机箱体的同一高度内侧前后设有第一轮盘、第二轮盘、第三轮盘以及第四轮盘，所述第一轮盘的外端固定有第一曲辊、所述第二轮盘的外端固定有第二曲辊，所述第三轮盘的外端固定有第三曲辊，所述第四轮盘的外端固定有第四曲辊。通过通过第一曲辊和第三曲辊的同步摆动，在闸机进口位置形成了一道进口闸门，通过第二曲辊和四曲辊的同步摆动，在闸机出口位置形成了一道出口闸门，从而使得乘客在通行时，每次只能容纳一人通过，避免乘客乘机逃票，通过第一曲辊和第三曲辊接触后的向外延伸，使乘客无法进入闸道，从而有效规范乘客必须退居黄线外刷卡通行。

Description

一种地铁进出站闸机

技术领域

本实用新型涉及交通领域，特别涉及一种地铁进出站闸机。

背景技术

地铁闸机是常用于轨道交通的速通门设备，对于地铁族而言，地铁闸机如同进出地铁乘车的“重要关口”，可能每天都会和它“亲密接触”，许多人因为摸不懂它的脾气，经常被闸机“拒之关外”，这通常是因为在地铁黄线内设置有感应区，当人跨进黄线，遮挡感应区，是不可能刷卡成功的。当然还有一些乘客由于行动缓慢，导致还没有进入闸机通道，闸机门就已关闭了。甚至有一些乘客为了逃票，就紧跟前面一位乘客强行通过，幸运的话可以勉强通过，不幸运的话就会对闸机造成损伤甚至乘客造成伤害。

如何行之有效的保证乘客正确刷卡开启“闸门”，又能避免乘客逃票现象，确实是困扰地铁勤务人员许久的问题。

现有技术中CN 106758939就提出了一种地铁进出站闸机，其旨在通过若干个挡板交错设置，来限位卡人，但是该闸机的第一扇闸门在关闭时，相当于闸刀一样卡下去的，如果有尾随乘客或乘客的拖拉物品，就会直接造成人员或物品的硬卡伤害，这种措施是极度危险的。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种地铁进出站闸机，以解决上述背景技术中提出的如何行之有效的保证乘客正确刷卡开启“闸门”，又能避免乘客逃票现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁进出站闸机，包括左闸机箱体和右闸机箱体，所述左闸机箱体的同一高度内侧前后设有第一电机和第二电机，所述第一电机同轴连接有第一轮盘，所述第二电机同轴连接第二轮盘，所述右闸机箱体的同一高度内侧前后设有第三电机和第四电机，所述第三电机同轴连接有第三轮盘，所述第四电机同轴连接第四轮盘，所述第一轮盘的外端固定有第一曲辊、所述第二轮盘的外端固定有第二曲辊，所述第三轮盘的外端固定有第三曲辊，所述第四轮盘的外端固定有第四曲辊，所述第一电机和第三电机保持同速同向转动，所述第二电机和第四电机保持同速同向转动，所述右闸机箱体上设有控制器、读卡区、第一红外感应器和第二红外感应器和限位开关，所述第一电机、所述第二电机、所述第三电机、所述第四电机、所述读卡区、所述第一红外感应器、所述第二红外感应器、所述限位开关分别与控制器电连接。

本实用新型的有益效果在于：

1.通过第一曲辊和第三曲辊的同步摆动，在闸机进口位置形成了一道进口闸门，通过第二曲辊和四曲辊的同步摆动，在闸机出口位置形成了一道出口闸门，从而使得乘客在通行时，每次只能容纳一人通过，避免乘客乘机逃票。

2.通过第一曲辊和第三曲辊接触后的向外延伸，使乘客无法进入闸道，从而有效规范乘客必须退居黄线外刷卡通行。

3.通过第一曲辊和第三曲辊以及第三曲辊和第四曲辊的上下曲线摆动控制人流，对于通行乘客只会有向前或向后的作用力，避免了上下卡位形式的硬伤害。

附图说明

图1为本实用新型地铁进出站闸机的结构示意图；

图2为本实用新型地铁进出站闸机的俯视图；

图3为本实用新型左闸机箱体的主视图；

图4为本实用新型右闸机箱体的主视图；

图5为本实用新型乘客刷卡前的状态示意图；

图6为实用新型乘客刷卡后进入闸道的状态示意图；

图7为本实用新型乘客进入闸机内的状态示意图；

图8为本实用新型乘客离开闸道的状态示意图；

图9为本实用新型乘客离开闸机的状态示意图；

具体实施方式

实施例1

如图1-4所示，一种地铁进出站闸机，包括左闸机箱体1和右闸机箱体2，左闸机箱体1的同一高度内侧前后设有第一电机和第二电机，第一电机同轴连接有第一轮盘3，第二电机同轴连接第二轮盘4，右闸机箱体2的同一高度内侧前后设有第三电机和第四电机，第三电机同轴连接有第三轮盘5，第四电机同轴连接第四轮盘6，其中第一电机、第二电机、第三电机和第四电机上都是减速机和电机(马达)的集成的一种减速电机，第一轮盘3的外端固定有第一曲辊7、第二轮盘4的外端固定有第二曲辊8，第三轮盘5的外端固定有第三曲辊9，第四轮盘6的外端固定有第四曲辊10，第一曲辊7、第二曲辊8、第三曲辊9以及第四曲棍10的外形尺寸完全一致，为了使第一曲辊7、第二曲辊8、第三曲辊9以及第四曲棍10在摆动过程能够达到较大的行程，第一曲辊7、第二曲辊8、第三曲辊9以及第四曲棍10被设置为向内弯曲的形状，实用新型人在实验时发现设计直线型或向外弯曲都会使得第一曲辊7、第二曲辊8、第三曲辊9以及第四曲棍10在摆动过程和左闸机箱体1以及右闸机箱体2过早接触，不能达到最大的打开状态，无法确保乘客顺利同行。

第一电机和第三电机始终保持同速同向转动，以使得第一曲辊7和第三曲辊9同步进行摆动，第二电机和第四电机保持同速同向转动，以使得第二曲辊8和第四曲棍10同步进行摆动。

根据右手刷卡通行的规则，在右闸机箱体2上设有读卡区11，乘客通过刷地铁卡方能使第一电机和第三电机同速同向转动，带动第一轮盘3和第三轮盘4转动，从而带动第一曲辊7和第三曲辊9向下摆动，从而方便乘客进入闸道。

在右闸机箱体2的进口处设有第一红外感应器12，在出口处设有第二红外感应器13，第一红外感应器12和第二红外感应器13的高度一般设置在1m左右，在有人通行时，可以顺利感应到信号，方便传递给右闸机箱体2内的控制器，从而实现对闸机开合的控制，在第三曲辊9和第四曲辊10活动时与右闸机箱体接触的位置分别设置有第一限位开关14和第二限位开关15，以使得第一曲辊7和第三曲辊9、第二曲辊8和第四曲棍10在摆动过程中碰到左闸机箱体1和右闸机箱体2时，通过触发第一限位开关14和第二限位开关15，使第一电机、第二电机、第三电机和第四电机，避免硬碰撞。

第三曲辊8和第四曲辊10的末端分别设有第一压敏开关16和第二压敏开关17，当第一曲辊7和第三曲辊8在摆动接触时，第一曲辊7的末端就会对第三曲辊8的末端施加压力，从而触发第一压敏开关16动作，使得控制器控制第一电机和第三电机停止，从而达到一个进口闸门关闭的状态，同理，第二压敏开关17动作，使得控制器控制第三和第四电机停止，达到一个出口闸门关闭的状态。

实施例2

如图5所示，本实施例展示了乘客刷卡前的一个闸机状态，在刷卡前，第一电机、第二电机、第三电机以及第四电机均处于停止状态，此时第一曲辊7和第三曲辊9接触，第二曲辊8和第四曲棍10接触，呈现了闸机进口和出口都被关闭的状态，在第一曲辊7和第三曲辊9的作用下，乘客无法进入闸道，只能站在黄线外刷卡方能进入。

实施例3

如图6所示，本实施例展示了乘客刷卡后进入闸道的状态，在刷卡后，第一电机和第三电机同速同向转动，带动第一轮盘3和第三轮盘4转动，从而带动第一曲辊7和第三曲辊9向下摆动，当第三曲辊9碰到第一限位开关14后触发控制器控制第一电机和第三电机停止，达到进口闸门打开的状态，在第一红外感应器12感应到有人通行后，第一电机、第三电机再次启动并反转，使得第一曲辊7和第三曲辊9向上摆动，当第一曲辊7和第三曲辊9在摆动接触时，第一曲辊7的末端就会对第三曲辊8的末端施加压力，从而触发第一压敏开关16动作，使得控制器控制第一电机和第三电机停止。

如图7所示，这一瞬间，乘客如同被关闭在闸道内，由于左闸机箱体1和右闸机箱体2的长度≤1.2m,左闸机箱体1和右闸机箱体2之间的闸道间距≤0.8m，使得闸道内只能容身一位乘客，避免了其他乘客借机逃票的情况，且第一曲辊7和第三曲辊9曲线缓慢向上摆动，即便第一曲辊7或第三曲辊9有接触，也只会是对乘客向前的推力，同时第一曲辊7或第三曲辊9的末端设有橡胶套，以及第一压敏开关的设置，都可以在乘客和第一曲辊7或第三曲辊9接触时避免安全隐患。

实施例4

如图8所示，本实施例展示了乘客离开闸道的状态，当乘客继续向前行走时，控制器确认第一压敏开关16已经动作的情况下，即第一曲辊7的末端和第三曲辊9的末端接触，进口闸门关闭，第二电机、第四电机启动，使得第二曲辊8和第四曲辊10向下上摆动，当第四曲辊10碰到第二限位开关15后触发控制器控制第二电机和第四电机停止，达到出口闸门打开的状态，方便乘客出行。

如图9所示，当第二红外感应器13感应人体离开后，第二电机、第四电机再次启动并反转，使得第二曲辊8和第四曲辊10向上摆动，当第二曲辊8和第四曲辊10在摆动接触时，第二曲辊8的末端就会对第四曲辊10的末端施加压力，从而触发第二压敏开关18动作，使得控制器控制第二电机和第四电机停止，从而恢复出口闸门关闭状态。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁进出站闸机，包括左闸机箱体和右闸机箱体，其特征在于：所述左闸机箱体的同一高度内侧前后设有第一电机和第二电机，所述第一电机同轴连接有第一轮盘，所述第二电机同轴连接第二轮盘，所述右闸机箱体的同一高度内侧前后设有第三电机和第四电机，所述第三电机同轴连接有第三轮盘，所述第四电机同轴连接第四轮盘，所述第一轮盘的外端固定有第一曲辊、所述第二轮盘的外端固定有第二曲辊，所述第三轮盘的外端固定有第三曲辊，所述第四轮盘的外端固定有第四曲辊，所述第一电机和第三电机保持同速同向转动，所述第二电机和第四电机保持同速同向转动，所述右闸机箱体上设有控制器、读卡区、第一红外感应器和第二红外感应器和限位开关，所述第一电机、所述第二电机、所述第三电机、所述第四电机、所述读卡区、所述第一红外感应器、所述第二红外感应器、所述限位开关分别与控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁进出站闸机，其特征在于：所述第三曲辊和所述第四曲辊的末端分别设有第一压敏开关和第二压敏开关且所述第一压敏开关和所述第二压敏开关分别与控制器电连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁进出站闸机，其特征在于：所述限位开关安装在第三曲辊和第四曲辊活动时与右闸机箱体接触的位置。

4.根据权利要求1所述的一种地铁进出站闸机，其特征在于：所述第一曲辊、所述第二曲辊、所述第三曲辊以及所述第四曲棍设置为向内弯曲的形状。

5.根据权利要求1所述的一种地铁进出站闸机，其特征在于：所述左闸机箱体和所述右闸机箱体的长度≤1.2m,所述左闸机箱体和所述右闸机箱体之间的闸道间距≤0.8m。

6.根据权利要求1所述的一种地铁进出站闸机，其特征在于：所述第一曲辊、所述第二曲辊、所述第三曲辊以及所述第四曲辊的末端套设有橡胶套。

Images