CN210338236U - 一种新型船用钢质门门槛 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型船用钢质门门槛，具体涉及船用门槛领域，包括门槛本体，所述门槛本体的底端设置有第一铰链，所述门槛本体通过第一铰链铰接在甲板上，所述门槛本体的一侧安装有钢质门，所述钢质门靠近门槛本体一侧的门框上固定设置有密封橡胶条，所述门槛本体两端的门框上均设置有扎扣，所述门槛本体上固定设置有与扎扣相匹配的斜楔，所述扎扣远离门槛本体的一侧设置有限位开关，所述门槛本体靠近钢质门的一侧设置有警示框。本实用新型将门槛本体放下作为联系门围板及甲板面的一个倾斜坡道，此倾斜坡道的坡度能够达到无障碍通行的目的不仅满足了船舶在安全性方面的要求，也方便乘坐轮椅的残障人士登船。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用门槛技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新型船用钢质门门槛。
背景技术
对于船舶抗沉性方面的考虑，船上的钢质水密门和钢质风雨密门都有其特有的门槛高度要求，门槛的高度应高出甲板至少380mm，但是对于客船来说，特别是乘客主要为年龄偏大人群，船用门槛需要满足残障人士的使用要求。
但是现有的船用钢质门门槛均是固定设置在甲板上，对于乘坐轮椅的残障人士来说，无法顺利通过门槛进入船舱内，需要多人将乘坐轮椅的人抬入船舱中，使用不方便。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新型船用钢质门门槛，通过将门槛本体铰接在甲板上，乘客上下船时，将门槛本体放下作为联系门围板及甲板面的一个倾斜坡道，此倾斜坡道的坡度能够达到无障碍通行的目的，平常使用时，将门槛本体收起，能够满足抗沉性对风雨密门及门槛高度的要求，与现有技术相比，不仅满足了船舶在安全性方面的要求，也在人性化方面有了更多的体现，对无障碍通行予以充分重视。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型船用钢质门门槛，包括门槛本体，所述门槛本体的底端设置有第一铰链，所述门槛本体通过第一铰链铰接在甲板上，所述门槛本体的一侧安装有钢质门，所述钢质门靠近门槛本体一侧的门框上固定设置有密封橡胶条，所述门槛本体两端的门框上均设置有扎扣，所述门槛本体上固定设置有与扎扣相匹配的斜楔，所述扎扣远离门槛本体的一侧设置有限位开关，所述限位开关固定安装于门框上，所述门槛本体靠近钢质门的一侧设置有警示框。
在一个优选地实施方式中，所述门槛本体底端的第一铰链设置有五个，且均匀的分布在门槛本体上。
在一个优选地实施方式中，所述钢质门为A60级双扇钢质风雨密门，所述钢质门通过第二铰链铰接在门框上，所述钢质门上间隔均匀的设置有若干个锁紧装置。
在一个优选地实施方式中，所述钢质门的一侧设置有防火板，所述防火板的外侧设置有防火条，所述钢质门的内部填充有填料。
在一个优选地实施方式中，所述防火条为石墨材料制作而成，所述填料为陶瓷棉。
在一个优选地实施方式中，所述门槛本体闭合时上端的高度距离甲板的距离为380mm。
在一个优选地实施方式中，所述门槛本体每端的扎扣均设置有两组，每组所述扎扣均配套设置有一个斜楔和一个限位开关。
在一个优选地实施方式中，所述斜楔采用B级钢质板制作而成，所述门槛本体采用A级钢质板制作而成。
与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过将门槛本体铰接在甲板上，乘客上下船时，将门槛本体放下作为联系门围板及甲板面的一个倾斜坡道，此倾斜坡道的坡度能够达到无障碍通行的目的，平常使用时，将门槛本体收起，能够满足抗沉性对风雨密门及门槛高度的要求，与现有技术相比，不仅满足了船舶在安全性方面的要求，也在人性化方面有了更多的体现，对无障碍通行预以充分重视；
2、本实用新型通过设置有密封橡胶条、斜楔、扎扣和限位开关，密封橡胶条能够确保门槛本体高度范围内门内外两侧的水密性，斜楔随着扎扣的旋紧能保证门槛与门框贴合的更紧密，限位开关可以有效的反馈扎扣的开闭状态到控制站，可保证船员在控制站就能监测到扎扣是否压紧到位，从而对该风雨密门门槛开闭状态做到有效监控。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型门槛本体两种状态下结构示意图。
图3为本实用新型门槛本体两种状态下侧视结构示意图。
图4为本实用新型图3中A处结构放大示意图。
图5为本实用新型钢质门的结构示意图。
附图标记为：1门槛本体、2第一铰链、3甲板、4钢质门、5门框、6扎扣、7斜楔、8限位开关、9警示框、10第二铰链、11锁紧装置、12密封橡胶条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据图1-5所示的一种新型船用钢质门门槛，包括门槛本体1，所述门槛本体1的底端设置有第一铰链2，所述门槛本体1通过第一铰链2铰接在甲板3上，所述门槛本体1的一侧安装有钢质门4，所述钢质门4靠近门槛本体1一侧的门框5上固定设置有密封橡胶条12。
进一步的，所述门槛本体1底端的第一铰链2设置有五个，且均匀的分布在门槛本体1上，通过第一铰链2将门槛本体1和甲板3铰接，方便门槛本体1的关闭和放下，实现门槛本体1的转换。
进一步的，所述钢质门4为A60级双扇钢质风雨密门，所述钢质门4通过第二铰链10铰接在门框5上，所述钢质门4上间隔均匀的设置有若干个锁紧装置11，钢质门4能够满足抗沉性的标准。
进一步的，所述钢质门4的一侧设置有防火板，所述防火板的外侧设置有防火条，所述钢质门4的内部填充有填料，防火板、防火条和填料的设置能够使得钢质门4具有良好的阻燃性能。
进一步的，所述防火条为石墨材料制作而成，所述填料为陶瓷棉。
进一步的，所述门槛本体1闭合时上端的高度距离甲板3的距离为380mm，满足船用钢质门门槛的高度要求。
实施方式具体为：乘客上下车时，拧动扎扣6，将扎扣6远离门槛本体1，门槛本体1失去扎扣6的限位作用，直接将门槛本体1取下放在甲板3上，门槛本体1放下后作为联系门围板及甲板面的一个倾斜坡道，此倾斜坡道的坡度能够达到无障碍通行的目的，坐在轮椅上的乘客直接在门槛本体1上的倾斜坡道越过门槛本体1即可，在人性化方面有了更多的体现，对无障碍通行予以充分重视，乘客全部上船后，将门槛本体1闭合，能够满足钢质门4抗沉性的要求，本实施例具体解决了船用门槛不方便残障人士通过的问题。
根据图1-4所示的一种新型船用钢质门门槛，所述门槛本体1两端的门框5上均设置有扎扣6，所述门槛本体1上固定设置有与扎扣6相匹配的斜楔7，所述扎扣6远离门槛本体1的一侧设置有限位开关8，所述限位开关8固定安装于门框5上，所述门槛本体1靠近钢质门4的一侧设置有警示框9。
进一步的，所述门槛本体1每端的扎扣6均设置有两组，每组所述扎扣6均配套设置有一个斜楔7和一个限位开关8，扎扣6能够将门槛本体1固定，使得门槛本体1紧密贴在门框5上，保证门槛本体1的密封性。
进一步的，所述斜楔7采用B级钢质板制作而成，所述门槛本体1采用A级钢质板制作而成。
实施方式具体为：在船行驶过程中，扎扣6的一端压紧在门槛本体1一侧的斜楔7上，另一端与限位开关8接触，利用限位开关8反馈扎扣6的开闭状态到控制站，可保证船员在控制站就能监测到扎扣6是否压紧到位，从而对门槛本体1的开闭状态做到有效监控，能够保证门槛本体1闭合后的水密性。
本实用新型工作原理：乘客上下车时，拧动扎扣6，将扎扣6远离门槛本体1，门槛本体1失去扎扣6的限位作用，直接将门槛本体1取下放在甲板3上，坐在轮椅上的乘客直接在门槛本体1上的倾斜坡道越过门槛本体1即可，乘客全部上船后，将门槛本体1闭合，拧动扎扣6，使得扎扣6的一端压紧在门槛本体1一侧的斜楔7上，对门槛本体1进行紧密固定，门槛本体1的一侧与密封橡胶条12紧密接触，保证门槛本体1的水密性，扎扣6的另一端与限位开关8接触，限位开关8反馈扎扣6的开闭状态到控制站，保证船员在控制站就能监测到扎扣6是否压紧到位。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型船用钢质门门槛，包括门槛本体（1），其特征在于：所述门槛本体（1）的底端设置有第一铰链（2），所述门槛本体（1）通过第一铰链（2）铰接在甲板（3）上，所述门槛本体（1）的一侧安装有钢质门（4），所述钢质门（4）靠近门槛本体（1）一侧的门框（5）上固定设置有密封橡胶条（12），所述门槛本体（1）两端的门框（5）上均设置有扎扣（6），所述门槛本体（1）上固定设置有与扎扣（6）相匹配的斜楔（7），所述扎扣（6）远离门槛本体（1）的一侧设置有限位开关（8），所述限位开关（8）固定安装于门框（5）上，所述门槛本体（1）靠近钢质门（4）的一侧设置有警示框（9）。
2.根据权利要求1所述的一种新型船用钢质门门槛，其特征在于：所述门槛本体（1）底端的第一铰链（2）设置有五个，且均匀的分布在门槛本体（1）上。
3.根据权利要求1所述的一种新型船用钢质门门槛，其特征在于：所述钢质门（4）为A60级双扇钢质风雨密门，所述钢质门（4）通过第二铰链（10）铰接在门框（5）上，所述钢质门（4）上间隔均匀的设置有若干个锁紧装置（11）。
4.根据权利要求3所述的一种新型船用钢质门门槛，其特征在于：所述钢质门（4）的一侧设置有防火板，所述防火板的外侧设置有防火条，所述钢质门（4）的内部填充有填料。
5.根据权利要求4所述的一种新型船用钢质门门槛，其特征在于：所述防火条为石墨材料制作而成，所述填料为陶瓷棉。
6.根据权利要求1所述的一种新型船用钢质门门槛，其特征在于：所述门槛本体（1）闭合时上端的高度距离甲板（3）的距离为380mm。
7.根据权利要求1所述的一种新型船用钢质门门槛，其特征在于：所述门槛本体（1）每端的扎扣（6）均设置有两组，每组所述扎扣（6）均配套设置有一个斜楔（7）和一个限位开关（8）。
8.根据权利要求1所述的一种新型船用钢质门门槛，其特征在于：所述斜楔（7）采用B级钢质板制作而成，所述门槛本体（1）采用A级钢质板制作而成。
Priority Applications (1)
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| CN201921265274.8U CN210338236U (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种新型船用钢质门门槛 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111605664A (zh) * | 2020-05-07 | 2020-09-01 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 船用可升降门槛 |
| CN112660299A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-16 | 无锡市东舟船舶设备股份有限公司 | 一种船用a60级双扇钢质门 |
| CN112709518A (zh) * | 2021-01-25 | 2021-04-27 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 一种用于客船残疾人的活动门槛装置 |
| CN112744327A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-04 | 无锡市东舟船舶设备股份有限公司 | 一种a60级单扇钢质门 |
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2019
- 2019-08-07 CN CN201921265274.8U patent/CN210338236U/zh active Active
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| CN111605664B (zh) * | 2020-05-07 | 2021-05-28 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 船用可升降门槛 |
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