CN210317561U - 柴油发动机燃油加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种柴油发动机燃油加热装置，属于发动机技术领域，包括设于滤清器内部的壳体、设于壳体上的加热组件，壳体将滤清器分为上下两个腔体，加热组件包括用于加热滤清器中的燃油的上加热器和用于加热集水腔中的燃油与水的下加热器，能分别对滤清器中的上部和下部进行加热。本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置，壳体将滤清器分为两部分，可分别进行加热，结构简单紧凑，能直接固定在滤清器内，直接与燃油接触，加热范围大，接触面积大，加热速度快，热效率高，同时解决排水困难的问题。

Description

柴油发动机燃油加热装置

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种柴油发动机燃油加热装置。

背景技术

大型载重汽车及工程机械均使用燃油发动机，燃油发动机在寒冷气候下启动时，往往需要对发动机进行预热，以防止燃油在低温下凝结，堵塞油路，影响到燃油系统正常供油，使发动机无法正常预转，造成启动困难、行车中突然熄火等故障，甚至导致燃油系统部件的损坏。滤清器包括圆柱形壳体及设于壳体内部的滤芯，滤清器的内部分为燃油腔和集水腔，燃油腔中装有柴油，集水腔中留存有从燃油腔过滤的柴油和水，其中燃油在低温下易造成滤清器堵塞，现有技术中的加热器对滤清器加热存在堵塞，加热速度慢，加热时间长的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机燃油加热装置，旨在解决现有技术中存在的加热器加热燃油时间长，速度慢的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种柴油发动机燃油加热装置，包括：

壳体，设于滤清器中部，用于分隔滤清器；

加热组件，设于所述壳体正反面上，包括用于加热滤清器的燃油腔中的燃油的上加热器和用于加热滤清器的集水腔中燃油和水的下加热器。

进一步地，所述柴油发动机燃油加热装置还包括：

温控器，设于所述壳体上，与所述加热组件连接，用于监测滤清器内部燃油温度；所述加热组件受控于温控器；

供电组件，输出端通过线束分别与所述加热组件的输入端和所述温控器的输入端连接，所述供电组件设于滤清器外部。

进一步地，所述上加热器为1个或多个且设于所述壳体顶面，所述下加热器为1个或多个且设于所述壳体底面。

进一步地，所述壳体包括：

上壳体，偏心固设于固定板的顶面，用于固定所述温控器和所述上加热器；

固定板，为圆盘形且中心为空腔体，空腔体的底端设有用于固定所述壳体的连接结构；

下壳体，偏心固设于所述固定板的底面，用于固定所述下加热器。

进一步地，所述连接结构包括：

圆筒，固设在所述固定板上并与所述固定板同轴；

耳板，为多个且周向固设在所述圆筒外端的内侧面上，所述耳板上设有安装孔，用于固定所述壳体。

进一步地，所述固定板的圆周面上设有密封圈。

进一步地，所述线束包括：

导线，用于电性传导；

管体，为绝缘管，用于包裹所述导线；

接线端子，设于所述导线端部，用于连接所述供电组件。

进一步地，所述固定板上还设有固定孔，所述固定孔设于靠近所述温控器处，用于紧固件穿过并固定所述固定板。

进一步地，所述上加热器和所述下加热器均为PTC加热器。

本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型柴油发动机燃油加热装置，将壳体安装在滤清器的中部，壳体将滤清器分隔为上下两个腔体，并能进行分别加热，上腔体中设有上加热器，下腔体中设有下加热器，上加热器加热燃油，下加热器加热燃油和水；本实用新型的柴油发动机燃油加热装置，将滤清器分隔为上下两腔体，可对燃油和水分别进行加热，解决了加热滤清器中燃油易堵塞，加热速度慢，加热时间长的技术问题，具有结构简单紧凑，能直接固定在滤清器内，直接与燃油接触，加热区域大，接触面积大，加热速度快，热效率高的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的柴油发动机燃油加热装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的柴油发动机燃油加热装置的俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的柴油发动机燃油加热装置的仰视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的柴油发动机燃油加热装置安装在燃油发动机滤清器内部的断面结构示意图。

图中：1、壳体；11、上壳体；111、密封件；12、固定板；121、密封圈；122、固定孔；13、下壳体；14、连接结构；141、圆筒；142、耳板；143、安装孔；2、加热组件；21、上加热器；22、下加热器；3、温控器；4、线束；41、导线；42、管体；43、接线端子；5、滤清器；51、上腔体；52、下腔体；6、滤芯。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图4，现对本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置进行说明。柴油发动机燃油加热装置，包括壳体1和加热组件2。

壳体1设于滤清器5的中部，将滤清器5分隔为上下两个腔体，通过加热组件2可对滤清器中的燃油和水进行加热，。

加热组件2设于壳体1正反面上，包括上加热器21和下加热器22，上加热器21用于加热流入滤清器5的燃油腔中冷的燃油，下加热器22用于加热滤清器5的集水腔中经过过滤后的燃油和水。

本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置，与现有技术相比，将壳体1安装在滤清器5的中部或滤芯6的下方，壳体1将滤清器5分为上腔体51和下腔体52两个腔体，并能进行分别加热，上腔体51中设有上加热器21，下腔体52中设有下加热器22，上加热器21加热燃油，下加热器22加热燃油和水，其中壳体1的形状不限制；本实用新型的柴油发动机燃油加热装置，将滤清器5分隔为上下两腔体，可对燃油和水分别进行加热，解决了加热滤清器5中燃油易堵塞，加热速度慢，加热时间长的技术问题，具有结构简单紧凑，能直接固定在滤清器5内，直接与燃油接触，加热区域大，接触面积大，加热速度快，热效率高的技术效果。

壳体1将滤清器内部的分隔为两部分，其上部为燃油腔，下部为集水腔，集水腔中有水和从燃油腔中过滤的燃油，燃油腔即为上腔体51，集水腔即为下腔体52。

在一个具体实施例中，滤清器5中包括燃油和水，壳体1将滤清器分隔为上下两部分，水和燃油混合后会沉积在滤清器5的下部，燃油会位于滤清器5的上部，这样在滤清器5内部会形成燃油腔和燃油与水的集水腔。

在一个具体实施例中，滤清器5是燃油发动机的配件，滤清器5为燃油滤清器，用于过滤燃油中的杂质和水，滤清器5的内部安装有滤芯6，壳体1安装在滤芯6的下方，壳体1能将滤清器5分成上腔体51和下腔体52两部分。燃油腔即为上腔体51，集水腔即为下腔体52，其中对壳体1的形状不作限定。

加热组件2包括两组加热器，上加热器21位于上腔体51中，并加热燃油；下加热器22位于下腔体52中，并加热燃油和水。

作为本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，柴油发动机燃油加热装置还包括温控器和供电组件；

温控器3设于壳体1上，与加热组件2连接，用于监测滤清器5内部燃油温度；加热组件2受控于温控器3；温控器3能监测燃油的温度，加热组件2对燃油的加热，使燃油温度升高，简单又快捷，在此对温控器3的导通与断开的温度点不做限制。

供电组件的输出端通过线束4分别与加热组件2的输入端和温控器3的输入端连接，供电组件设于滤清器5外部。供电组件是汽车内部的电源接插件、或蓄电池或能反复充放电的一种电能器件，能持续为加热组件2和温控器3提供电源。供电组件可设在汽车底盘上，也可设在发动机的附近位置，只要能方便向供电组件充电，供电组件能方便放电即可，在此对位置无特殊要求。

本实用新型的柴油发动机燃油加热装置，包括上下两层加热腔体，加热组件2包括上加热器21和下加热器22，上腔体51中设有上加热器21，下腔体52中设有下加热器22，加热组件2能对滤清器5中的燃油进行加热，通过温控器3监测燃油的温度，供电组件设于滤清器5外部并向加热组件2和温控器3供电，使滤清器5中的燃油的温度维持在一定范围内。

本实用新型的柴油发动机燃油加热装置，安装在滤清器5的内部，能对滤清器5中的燃油进行加热，有利于燃油发动机的运行。该加热装置，将滤清器5的内部分成上下两个腔体，能同时对上下两个腔体分别进行加热，加热效率高，加热组件2与燃油的接触面积大，加热区域大，传导较快。另外，温控器3可以监测燃油的温度，这样有利于燃油发动机的运行。当燃油温度低于温控器3的导通温度时，加热组件2的启动，对燃油进行加热；当燃油温度高于温控器3的断开温度时，加热组件2停止加热，使燃油温度始终维持在该范围内，进而保证发动机使用效率。作为本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，上加热器21为1个或多个且设于壳体1的顶面，下加热器22为1个或多个且设于壳体1的底面。上加热器21设置在壳体1顶面，下加热器22设置在壳体1的底面，上加热器21和下加热器22均为加热组件2的一部分，上加热器21和下加热器22分别位于壳体1的正反面上；上加热器21加热滤清器5中的燃油，下加热器22加热滤清器5中的燃油和水，可对壳体1将滤清器5分隔开的上下两个腔体分别进行加热。

作为本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，壳体1包括上壳体11、固定板12和下壳体13，将壳体1分为三部分。

上壳体11偏心固设于固定板12的顶面，用于固定温控器3和上加热器21；上壳体11是保护壳，能固定温控器3和上加热器21。上壳体11上设有密封件111，用于将温控器3与加热组件2之间的线束4密封起来，保证密封效果。

固定板12为圆盘形且中心为空腔体，空腔体的底端设有用于固定壳体1的连接结构14；固定板12为中空的圆盘结构，通过连接结构14能将壳体1固定在滤清器5上，进而保证该加热装置在工作时不晃动，保证对上腔体51的加热效果。

下壳体13偏心固设于固定板12的底面，用于固定下加热器22。下壳体13是一种保护壳，其作用是将下加热器22固定在固定板12上，保证下加热器22在工作时不晃动，保证对下腔体52的加热效果。

作为本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，连接结构14包括圆筒141和耳板142；

圆筒141固设在固定板12上并与固定板12同轴；

耳板142为多个且周向固设在圆筒141外端的内侧面上，耳板142上设有安装孔143，用于固定壳体1。连接结构14是将壳体1与滤清器5连接起来的一个部件，将圆筒141套接在滤清器5的内部，用螺栓穿过耳板142上的安装孔143，可将连接结构14固定在滤清器5上。

作为本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，固定板12的圆周面上设有密封圈121。为了保证该加热装置与滤清器5之间的密封效果，同时能将滤清器5分为上腔体51和下腔体52，且能对上腔体51和下腔体52同时进行加热，在固定板12的外缘上设置密封圈121，能保证该加热装置在滤清器5内不晃动，保证密封效果。

作为本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，线束4包括导线41、管体42和接线端子43；

导线41将温控器3、上加热器21、下加热器22和供电组件互相连接在一起，是电性传导件，为了使各个元件及电路裸露部分密封且固定，对各个元件起到有效防护作用，在导线41外设置管体42，将导线41包裹，起到保护作用。

管体42为绝缘管，用于包裹导线41；管体42为绝缘材料。

接线端子43设于导线41端部，是连接各个部件的接线头，接线端子43也可以为金属片，用于安装接插件。

作为本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，固定板12上还设有固定孔122，固定孔122设于靠近温控器3处，用于紧固件穿过并固定该固定板12。固定板12上的固定孔122，可将螺栓或螺钉穿过该固定孔122，将固定板12固定在滤清器5的内部，操作起来方便又快捷。同时也能保证密封圈121周边受力均匀，起到有效密封。

作为本实用新型提供的柴油发动机燃油加热装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，上加热器21和下加热器22均为PTC加热器。PTC加热器是由PTC陶瓷元件、电极和加热棒外壳组成，PTC陶瓷元件和电极与加热组件2外壳之间采用绝缘材料进行隔离。PTC加热器是现有技术，又叫PTC发热体，具有自动恒温、省电，安全等特性。PTC加热器加热速度快，实现无明火加热，具有恒温特性，不会无限制升温，即使遇到温控失效，忘记关电源等意外情况，亦可保证被加热的燃油在安全温度范围内，确保安全可靠。

本实用新型的柴油发动机燃油加热装置，工作过程(原理)如下：

该装置配合滤清器5使用，将滤清器5的进油管路和出油管路安装在滤清器5的中下部，本实用新型位于进油管路和出油管路的附近，滤清器5和该加热装置装配完成后，在滤清器5的内部会形成两个腔体，即上腔体51和下腔体52，上加热器21及温控器3位于滤清器5壳体的上腔体51内，靠近进油管路，首先温控器3的金属感温面会感应当前燃油的温度，当温度低于温控器3的导通温度时，则温控器3导通，上加热器21启动，通过上加热器21对滤清器5中的燃油进行加热，使燃油温度不断升高，流动性不断增加。若只在滤清器5的上腔体51安装上加热器21，由于热量是向上传导的，此时滤清器5的下腔体52里的燃油温度较低，会影响整个燃油系统的循环及排水困难，故在壳体1底部安装下加热器22，下加热器22位于滤清器5壳体的下部腔体，靠近出油管路，加热下腔体52的燃油，循环较快，提升了加热效率，有效的解决了加热器加热燃油效率低，燃油热循环慢的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.柴油发动机燃油加热装置，其特征在于，包括：

壳体，设于滤清器中部，用于分隔滤清器；

加热组件，设于所述壳体正反面上，包括用于加热滤清器的燃油腔中的燃油的上加热器和用于加热滤清器的集水腔中燃油和水的下加热器。

2.如权利要求1所述的柴油发动机燃油加热装置，其特征在于，所述柴油发动机燃油加热装置还包括：

温控器，设于所述壳体上，与所述加热组件连接，用于监测滤清器内部燃油温度；所述加热组件受控于温控器；

供电组件，输出端通过线束分别与所述加热组件的输入端和所述温控器的输入端连接，所述供电组件设于滤清器外部。

3.如权利要求2所述的柴油发动机燃油加热装置，其特征在于，所述上加热器为1个或多个且设于所述壳体顶面，所述下加热器为1个或多个且设于所述壳体底面。

4.如权利要求2所述的柴油发动机燃油加热装置，其特征在于，所述壳体包括：

上壳体，偏心固设于固定板的顶面，用于固定所述温控器和所述上加热器；

固定板，为圆盘形且中心为空腔体，空腔体的底端设有用于固定所述壳体的连接结构；

下壳体，偏心固设于所述固定板的底面，用于固定所述下加热器。

5.如权利要求4所述的柴油发动机燃油加热装置，其特征在于，所述连接结构包括：

圆筒，固设在所述固定板上并与所述固定板同轴；

耳板，为多个且周向固设在所述圆筒外端的内侧面上，所述耳板上设有安装孔，用于固定所述壳体。

6.如权利要求4所述的柴油发动机燃油加热装置，其特征在于，所述固定板的圆周面上设有密封圈。

7.如权利要求2所述的柴油发动机燃油加热装置，其特征在于，所述线束包括：

导线，用于电性传导；

管体，为绝缘管，用于包裹所述导线；

接线端子，设于所述导线端部，用于连接所述供电组件。

8.如权利要求4所述的柴油发动机燃油加热装置，其特征在于，所述固定板上还设有固定孔，所述固定孔设于靠近所述温控器处，用于紧固件穿过并固定所述固定板。

9.如权利要求2所述的柴油发动机燃油加热装置，其特征在于，所述上加热器和所述下加热器均为PTC加热器。

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