CN210310595U

CN210310595U - 一种牢固的车厢厢板结构

Info

Publication number: CN210310595U
Application number: CN201921238431.6U
Authority: CN
Inventors: 林文辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-08-02
Filing date: 2019-08-02
Publication date: 2020-04-14
Anticipated expiration: 2029-08-02

Abstract

本实用新型涉及车厢结构技术领域，特别是指一种牢固的车厢厢板结构。包括有两固定板、固定框、和若干聚氨酯板和加强筋，所述若干聚氨酯板铺设于两固定板之间，各相邻两所述聚氨酯板之间均固定有加强筋，此加强筋的结构可提高固定板表面的抗压抗变形的能力，从而降低车厢内部水平方向的冲击力。加强筋和聚氨酯板之间还连接有涂抹树脂胶的毛毡布，此毛毡布的结构位于聚氨酯板和加强筋之间在一定程度上可起到缓冲的作用，从而可提高厢板的抗压和抗膨胀的性能。聚氨酯板上设有凹槽，铺设于固定板上的各聚氨酯板上的凹槽拼接形成嵌入固定框的空隙，固定框可嵌入空隙至与聚氨酯板齐平，通过此固定框的结构可有效的提高厢板整体的结构强度。

Description

一种牢固的车厢厢板结构

技术领域

本实用新型涉及车厢结构技术领域，特别是指一种牢固的车厢厢板结构。

背景技术

物流行业中，货车是较为常见的货运工具，其中以厢式货车尤为常见。常规的厢式货车为具有独立的封闭结构车厢，或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的商用车。

目前，厢式货车的车厢的厢板大多使用全金属的结构，普遍为焊接框架再焊装铁制平板，之后再通过上漆防锈，这种方式制成的车厢内外仅由铁制平板间隔不够牢靠，且隔离效果差；并且全金属结构的车厢重量较重，无疑将提高货车的负荷导致油耗的增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种牢固的车厢厢板结构，以克服现有车厢的厢板结构不牢固的问题。

本实用新型采用如下技术方案：一种牢固的车厢厢板结构，包括有两固定板、固定框、和若干聚氨酯板和加强筋，所述若干聚氨酯板铺设于两固定板之间，所述聚氨酯板上设有凹槽，铺设于固定板上的各聚氨酯板上的凹槽拼接形成嵌入固定框的空隙，且固定框嵌入于该空隙上之后，固定框与聚氨酯板齐平；各相邻两所述聚氨酯板之间均固定有加强筋，且加强筋的长度与聚氨酯板的长度一致。

作为进一步的改进，所述加强筋还连接有毛毡布，所述毛毡布放置后呈Z字型，包括有两个相互平行的平行面和与两平行面垂直的垂直面，所述两平行面分别粘贴于所述聚氨酯板的顶面和所述加强筋的底面，所述垂直面的两侧面分别粘贴于所述聚氨酯板和加强筋的侧面。

作为进一步的改进，所述聚氨酯板在任意一侧边的所述凹槽下嵌入并固定有若干木块，所述固定框的边框和所述固定板的边缘在对应于所述木块的位置上均设有通孔。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型在两固定板之间平铺若干块聚氨酯板，且在各相邻两聚氨酯板之间固定加强筋，此加强筋的结构可提高固定板表面的抗压抗变形的能力，使两固定板之间还可通过加强筋和固定框相互传递压力，从而降低车厢水平方向的冲击力。并且在两固定板之间的各聚氨酯板上同时嵌入固定框作为加固整体结构的框架，可有效的提高厢板整体的结构强度。另外，由于聚氨酯具有导热系数低、防潮、保温以及抗变形能力强等性能，因此采用两块固定板夹住固定多块聚氨酯板作为厢板的主要隔离结构可有效的提高厢板整体的应用性能。

附图说明

图1为本实用新型分解的立体示意图。

图2为聚氨酯板平铺于一块固定板上且毛毡布和加强筋均装于相邻两聚氨酯板之间的示意。

图3为图2中A向的放大示意图。

图4为本实用新型的剖面结构示意图。

图5为图4中B向的放大示意图。

图6为聚氨酯板的立体示意图。

图7为本实用新型制作形成的车厢的立体示意图。

图8为本实用新型制作形成的车厢的分解示意图。

图9为本实用新型的实施例中底板和侧墙连接的剖面示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如附图1和2所示，一种牢固的车厢厢板结构，包括有固定板1、聚氨酯板2、固定框3、毛毡布4和加强筋5。所述固定板1有两块,作为形成厢板表面的两个侧面，且固定板1可以是ERP玻璃钢平板，采用此ERP玻璃钢平板的材质可使厢板整体表面具有绝缘和抗腐蚀等特性，并且由于ERP玻璃钢平板光滑，因此同样可使厢板表面光亮且平整，后续无需再拼接平板。所述聚氨酯板2为硬质的聚氨酯板，且聚氨酯板2有若干块，均铺设于两固定板1之间，且与固定板1固定连接。另外，由于聚氨酯材质具有导热系数低、防潮、保温以及抗变形能力强等性能，因此采用两块固定板1夹住固定多块聚氨酯板2作为厢板的主要隔离结构可有效的提高厢板整体的隔离性能。

如附图1、2和6所示，所述固定框3由镀锌方管焊接制成，采用镀锌材质的制作固定框3可使固定框3整体与树脂胶保持良好的粘合性。另外，各所述聚氨酯板2上均设有凹槽21，且各聚氨酯板2均铺设于一块固定板1上之后，各凹槽21连接形成嵌入固定框3的空隙，该空隙包括固定框3的边框和连接于边框中间的方管。在固定框3嵌入于所述空隙上之后，固定框3与聚氨酯板2表面齐平，此齐平的表面便于另一块固定板1平整的覆盖于聚氨酯板2的上方。

如附图2至5所示，所述加强筋5为木板制成，各相邻两所述聚氨酯板2之间均连接有所述加强筋5，且所述加强筋5的长度与聚氨酯板2的长度一致，并且加强筋5两侧还设有避让所述固定框3的边框31的让位槽51。此加强筋5固定于相邻两聚氨酯板2之间的结构，可提高固定板1表面的抗压抗变形的能力，使两固定板1之间还可通过加强筋5和固定框3相互传递压力，从而降低车厢内水平方向的冲击力。另外，各加强筋5和聚氨酯板2之间还连接有毛毡布4，所述毛毡布4连接后呈Z字型，包括有两个相互平行的平行面41和与两平行面41垂直的垂直面42，所述两平行面41分别粘贴于所述聚氨酯板2的顶面和所述加强筋5的底面，所述垂直面42的两侧面分别通过树脂胶粘贴于所述聚氨酯板2和加强筋5的侧面。在放置毛毡布4前需涂抹树脂胶，通过树脂胶的粘粘使毛毡布4分别和加强筋5、固定板1和聚氨酯板2充分固定，从而实现加强筋5和聚氨酯板2以及固定板1的固定连接，并且毛毡布4位于聚氨酯板2和加强筋5之间在一定程度上可起到缓冲的作用，从而可提高厢板的抗震和抗膨胀的性能。

本实用新型的厢板具体的制作过程为：

s1：在一块固定板1上表面均匀的涂抹树脂胶；

s2：将聚氨酯板2平铺于固定板1上，之后在该聚氨酯板2长度方向的侧边上粘贴涂抹树脂胶的毛毡布4，使毛毡布呈“Z”字型的贴合于该聚氨酯板2；

s3：将加强筋5贴合于毛毡布4上，使加强筋5的底部面和侧面分别粘贴于毛毡布4的水平面41和垂直面42上；

s4在加强筋5相对毛毡布4的另一个侧面涂抹树脂胶，再次将一块聚氨酯板2拼接至于贴合于加强筋5，之后重复s1至s4的步骤，直至在固定板1上完成多块聚氨酯板2的铺设；

s5:将固定框3放置于聚氨酯板2形成的空隙内，固定框3与聚氨酯板2的表面齐平；

s6：在上述s4中固定框3与聚氨酯板2表面形成的平整的平面上涂抹树脂胶，再将另一固定板1覆盖于该平面的上方；

s7：将s5中完成拼装的厢板结构放置于压合机上通过真空高压加热的处理，使树脂胶固化，并且通过树脂胶的连接使固定板1、固定框3、聚氨酯板2、毛毡布4和加强筋5连接形成固定的整体，即厢板整体。

如附图7和9所示，优选的，当本实用新型厢板作为车厢的车门9时，制作时可在两固定板1之间内预埋铁制的平板（示图未示），具体的该平板可包裹毛毡布嵌于聚氨酯板上2，便于后期跟配置门栓以及合页等结构件的连接。当本实用新型厢板作为车厢的前墙7时（即靠近驾驶室的厢板），由于前墙7作为驾驶室受冲击力最大且惯性力最大的地方，为确保其抗压性能，因此可根据实际情况增加加强筋5的数量，从而进一步提高厢板作为前墙7的稳固性。当本实用新型厢板作为车厢的侧墙6（即货车主体两侧的厢板）和前墙7时，所述固定板1和固定框3一侧均设有一排通孔12，且固定板1的通孔、固定框3的通孔一一的和加强筋5的通孔对应，便于穿装螺栓14进行各厢板的装配连接。并且当本实用新型厢板作为车厢的侧墙6时，固定框3的四边均于固定板1齐平，而并且本实用新型厢板作为前墙7时，固定框3的两侧凸出于固定板1外，形成连接部11，具体可增加固定框3相对固定板1的宽度尺寸，使固定框3嵌入聚氨酯板2上之后凸出于固定板1外，该凸出于聚氨酯板2外的固定框3的边框即为所述连接部11。

继续参照附图7至9所示，当本实用新型厢板作为车厢的顶板8时，由于车厢顶板8一般不作为受力的部分，因此可不增加加强筋5，只需在聚氨酯板2的连接处嵌入毛毡布4即可。且本实用新型厢板作为车厢的顶板9和底板10时，固定框3两侧以及靠近驾驶室的一端均凸出于固定板1外，同样形成所述连接部11，且底板10的聚氨酯板2可预埋木块13或设有螺纹孔的铁件15，便于前墙7和侧墙6的螺栓14进行连接。进一步的，上述顶板9和前墙7凸出一固定板1外的连接部11与聚氨酯板2之间夹角为锐角，优选为85°角，此锐角的结构可较少垂直拼接的两块厢板的接触面积，并且此锐角的角度形成的空隙用于填充结构胶，从而提高垂直拼接的两块厢板连接的密封性。

所述侧墙6与前墙7和所述底板10的连接方式均可以是如附图9所示的侧墙6与底板10的连接结构。具体的，所述侧墙6的聚氨酯板2在下方沿其长度方向嵌入并固定有干木块13，所述固定框3的边框和所述固定板1的边缘在对应于所述木块13的位置上均设有通孔12。在安装厢板时，将多个螺栓14分别穿过侧墙6的所述通孔12至木块13，并穿过木块13后与所述底板10内预埋的铁件15螺旋至紧固即可实现侧墙6和底板10的连接，此时的木块13可起到紧固螺栓14的作用。

进一步的，车厢整体的拼装过程可以是如下的操作步骤：

s1:摆放好车厢的底板10，并在底板10的连接部11上及连接部11侧面涂抹结构胶；

s2:将侧墙6和前墙7放置于连接部11上，使之紧贴于底板10，再利用栓14穿过侧墙6和前墙7的通孔至与底板10螺旋连接至紧固，使侧墙6和前墙7均紧密的贴合于底板10的连接处，并且通过结构胶的作用可有效的密封侧墙6和前墙7与底板10连接的缝隙，从而使车厢的密封性和保温性得到提高；

s3:将顶板8以焊接方式固定于前墙7和侧墙6的上方；

s4:通过锁固合页将车门5固定连接于6侧墙。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims

1.一种牢固的车厢厢板结构，其特征在于：包括有两固定板、固定框、和若干聚氨酯板和加强筋，所述若干聚氨酯板铺设于两固定板之间，所述聚氨酯板上设有凹槽，铺设于固定板上的各聚氨酯板上的凹槽拼接形成嵌入固定框的空隙，且固定框嵌入于该空隙上之后，固定框与聚氨酯板齐平；各相邻两所述聚氨酯板之间均固定有加强筋，且加强筋的长度与聚氨酯板的长度一致。

2.根据权利要求1所述的一种牢固的车厢厢板结构，其特征在于：所述加强筋还连接有毛毡布，所述毛毡布放置后呈Z字型，包括有两个相互平行的平行面和与两平行面垂直的垂直面，所述两平行面分别粘贴于所述聚氨酯板的顶面和所述加强筋的底面，所述垂直面的两侧面分别粘贴于所述聚氨酯板和加强筋的侧面。

3.根据权利要求1所述的一种牢固的车厢厢板结构，其特征在于：所述聚氨酯板在任意一侧边的所述凹槽下嵌入并固定有若干木块，所述固定框的边框和所述固定板的边缘在对应于所述木块的位置上均设有通孔。