CN210306802U - 一种减速器机壳加工用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速器加工技术领域，具体公开了一种减速器机壳加工用工装，包括底座、限位板、液压杆与安装板，安装板下端设有连接块，安装板上端左右两侧分别对称设有一固定螺母，固定螺母内螺纹连接有锁紧螺杆，锁紧螺杆一端固定连接有夹具，液压杆输出端通过升降轴与安装筒连接，安装筒右端设有第二伸缩杆，第二伸缩杆输出端与卡紧部连接。本实用新型通过转动两个锁紧螺杆来带动两个夹具在水平方向对减速器机壳进行夹持固定，同时通过第二伸缩杆带动卡紧部在垂直方向进行夹持固定，有效提高了机壳加工过程的稳定性，解决了现有的减速器机壳加工用工装因只在水平方向对减速器机壳进行夹持固定而导致易使机壳发生垂直方向移动的问题。

Description

一种减速器机壳加工用工装

技术领域

本实用新型涉及减速器加工技术领域，具体是一种减速器机壳加工用工装。

背景技术

减速器作为一种动力传达装置，可以将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩，在船舶、汽车、机车、加工机具等机械设备中得到广泛应用。其中，为了保证减速器的正常工作，需要设置机壳对减速器进行保护，因此，减速器机壳加工质量对于减速器质量具有重要意义。

在授权公告号为CN207840771U的中国专利中公开了一种减速器壳机加工工装，包括移动底座、轴承、加工台、凹槽口、固定板、公齿轮带和母齿轮带，移动底座底端设置有滚轮，卡齿左侧安装有液压杆，加工台顶部与底部均安装有连接板，凹槽口外侧与加工台连接处四角均安装有卡板，且卡板与加工台通过调节螺栓连接，通过设置移动底座和液压杆来根据不同重量的减速器壳调节支撑点，防止减速器壳掉落，通过设置连接板便于根据不同形状的减速器壳来调节加工台的长度。

但是上述的技术方案在实际使用时还存在以下不足：由于一般只在水平方向对待加工的减速器机壳进行夹持固定，进而导致加工时容易使机壳发生垂直方向移动。因此，设计一种减速器机壳加工用工装，成为目前亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器机壳加工用工装，以解决上述背景技术中提出的现有的减速器机壳加工用工装因只在水平方向对减速器机壳进行夹持固定而导致易使机壳发生垂直方向移动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速器机壳加工用工装，包括底座以及从左至右依次设置在底座上的限位板、液压杆与安装板，所述安装板下端设有用于与所述底座进行螺栓连接的连接块，所述安装板上端左右两侧分别对称设有一固定螺母，所述固定螺母内螺纹连接有锁紧螺杆，所述锁紧螺杆一端固定连接有用于夹持减速器机壳的夹具，所述液压杆输出端通过升降轴与安装筒连接，所述安装筒右端设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的输出端与卡紧部连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述锁紧螺杆远离所述夹具的一端伸出固定螺母并与旋转把手连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装筒左端设有用于驱动所述第二伸缩杆水平移动的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的输出端与第一伸缩轴连接，且所述第一伸缩轴远离所述第一伸缩杆的一端伸出安装筒并与第二伸缩杆外侧连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二伸缩杆右侧设有锁紧螺栓。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡紧部包括压块，所述压块下端设有弹性板；所述压块上端设有连接螺杆，所述连接螺杆上可拆装设置有安装管；所述安装管上端通过第二伸缩轴与所述第二伸缩杆的输出端连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设置了锁紧螺杆、夹具、第二伸缩杆与卡紧部，通过转动两个锁紧螺杆来调节两个夹具之间的距离，进而可以在水平方向对待加工的减速器机壳进行夹持固定，同时通过第二伸缩杆带动卡紧部进行上下移动，进而可以在垂直方向对待加工的减速器机壳进行夹持固定，有效提高了减速器机壳加工过程中的稳定性，防止机壳加工时发生垂直方向移动，解决了现有的减速器机壳加工用工装因只在水平方向对减速器机壳进行夹持固定而导致易使机壳发生垂直方向移动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本实用新型一实施例减速器机壳加工用工装的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例减速器机壳加工用工装中固定螺母与锁紧螺杆之间的连接关系示意图。

图3为本实用新型另一实施例减速器机壳加工用工装中卡紧部与第二伸缩杆之间的连接关系示意图。

图4为本实用新型另一实施例减速器机壳加工用工装中第二伸缩杆的立体图。

图5为本实用新型另一实施例减速器机壳加工用工装中卡紧部的立体图。

图中：1-限位板，2-液压杆，3-底座，4-升降轴，5-安装筒，6-第一伸缩杆，7-第二伸缩杆，8-锁紧螺栓，9-卡紧部，10-安装板，11-固定螺母，12-旋转把手，13-锁紧螺杆，14-夹具，15-第一伸缩轴，16-连接块，17-第二伸缩轴，18-弹性板，19-连接螺杆，20-压块，21-安装管。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一个实施例中，一种减速器机壳加工用工装，包括底座3以及从左至右依次设置在底座3上的限位板1、液压杆2与安装板10，所述安装板10下端设有用于与所述底座3进行螺栓连接的连接块16，所述安装板10上端左右两侧分别对称设有一固定螺母11，所述固定螺母11内螺纹连接有锁紧螺杆13，所述锁紧螺杆13一端固定连接有用于夹持待加工减速器机壳的夹具14。

具体的，所述底座3上对应设有用于供所述连接块16进行螺栓连接的凹槽（图中未示出），且所述凹槽的截面形状与所述连接块16的截面形状相对应，通过转动两个锁紧螺杆13来调节两个夹具14之间的距离，进而可以根据需要对多种尺寸大小的减速器机壳进行夹持固定，有效提高了减速器机壳加工过程中的稳定性，同时，通过连接块16将与底座3进行螺栓连接，进而可以根据需要对安装板10进行拆卸，也可以用于调整安装板10在所述底座3上的水平位置，进而再采用螺栓进行连接固定。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述液压杆2输出端通过升降轴4与安装筒5连接，所述安装筒5右端设有第二伸缩杆7，所述第二伸缩杆7的输出端与卡紧部9连接，通过第二伸缩杆7的伸缩运动来带动卡紧部9进行上下移动，进而可以在垂直方向对待加工的减速器机壳进行夹持固定，配合两个夹具14在水平方向的夹持固定，从而可以实现同时在水平方向和垂直方向对减速器机壳进行夹持固定，相比于传统的只在水平方向对待加工的减速器机壳进行夹持固定，有效提高了夹持固定效果。

可以理解的，所述安装筒5侧面与限位板1滑动连接，所述限位板1与安装筒5上对应设有滑块与滑槽，通过滑块与滑槽的配合来进行限位移动，进而可以通过限位板1保证液压杆2驱动所述安装筒5进行升降过程的稳定性。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述锁紧螺杆13远离所述夹具14的一端伸出固定螺母11并与旋转把手12连接，通过旋转把手12的转动来调节两个夹具14之间的水平距离，简单方便，可以对待加工的减速器机壳在水平方向进行有效夹持固定。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述安装筒5左端设有用于驱动所述第二伸缩杆7水平移动的第一伸缩杆6，所述第一伸缩杆6的输出端与第一伸缩轴15连接，且所述第一伸缩轴15远离所述第一伸缩杆6的一端伸出安装筒5并与第二伸缩杆7外侧连接，通过第一伸缩杆6的伸缩运动来带动第二伸缩杆7水平移动，进而可以根据需要调节卡紧部9的位置，可以使卡紧部9始终正对两个夹具14之间的位置，同时，通过安装筒5可以起到限位作用，保证第一伸缩轴15始终处于水平位置，进而有利于保证卡紧部9水平移动的稳定性，具体的，所述第二伸缩杆7与第一伸缩杆6均可是电动伸缩杆，具体型号根据需求进行选择，这里并不作限定。

请参阅图3-5，在本实用新型提供的另一个实施例中，所述第二伸缩杆7右侧设有锁紧螺栓8，通过锁紧螺栓8可以在第二伸缩杆7驱动卡紧部9至合适高度后对第二伸缩杆7输出端的位置进行锁紧，进而有效提高了卡紧部9对待加工的减速器机壳的夹持稳定性。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述卡紧部9包括压块20，所述压块20下端设有弹性板18，通过第二伸缩杆7驱动压块20进行上下移动，进而配合弹性板18对待加工的减速器机壳进行夹持，同时，由于设置了压块20，通过压块20自身的重量来形成一定的压力，进而在保证夹持效果的同时减少机壳加工时产生的向上的作用力对第二伸缩杆7造成的损坏，而且，还通过弹性板18自身的弹性来形成缓冲效果，有效避免了夹持时对待加工的减速器机壳造成的损伤。

可以理解的，所述弹性板18的形状可以为长方体、圆柱体，或者多棱柱中的一种，具体不作限定，但优选圆柱体，当然，上述只是几种优选的形状，所述弹性板18还可以是其他的形状如U型等，具体根据实际需求设定，这里并不作限定，当然为了清楚、详细地体现本方案，以下的实施例中主要以圆柱体的形式体现弹性板18，但这里主要是为了体现方案的可实现性，并不作限定。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述压块20上端设有连接螺杆19，所述连接螺杆19上可拆装设置有安装管21，所述安装管21上端通过第二伸缩轴17与所述第二伸缩杆7的输出端连接，由于所述安装管21可拆装设置，进而可以根据需要对压块20进行拆卸更换，可以根据待加工的减速器机壳的形状和尺寸来选择合适的压块20，有效提高了适用范围，其中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设置了锁紧螺杆13、夹具14、第二伸缩杆7与卡紧部9，通过转动两个锁紧螺杆13来调节两个夹具14之间的距离，进而可以在水平方向对待加工的减速器机壳进行夹持固定，同时通过第二伸缩杆7带动卡紧部9进行上下移动，进而可以在垂直方向对待加工的减速器机壳进行夹持固定，有效提高了减速器机壳加工过程中的稳定性，从而可以实现同时在水平方向和垂直方向对减速器机壳进行夹持固定，防止机壳加工时发生垂直方向移动，相比于传统的只在水平方向对待加工的减速器机壳进行夹持固定，有效提高了夹持固定效果，解决了现有的减速器机壳加工用工装因只在水平方向对减速器机壳进行夹持固定而导致易使机壳发生垂直方向移动的问题。

该文中出现的电器均可与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均可采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，在此不再详述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减速器机壳加工用工装，包括底座（3）以及从左至右依次设置在底座（3）上的限位板（1）、液压杆（2）与安装板（10），其特征在于，所述安装板（10）下端设有用于与所述底座（3）进行螺栓连接的连接块（16）；

所述安装板（10）上端左右两侧分别对称设有一固定螺母（11），所述固定螺母（11）内螺纹连接有锁紧螺杆（13），所述锁紧螺杆（13）一端固定连接有用于夹持减速器机壳的夹具（14），所述液压杆（2）输出端通过升降轴（4）与安装筒（5）连接，所述安装筒（5）右端设有第二伸缩杆（7），所述第二伸缩杆（7）的输出端与卡紧部（9）连接。

2.根据权利要求1所述的减速器机壳加工用工装，其特征在于，所述锁紧螺杆（13）远离所述夹具（14）的一端伸出固定螺母（11）并与旋转把手（12）连接。

3.根据权利要求2所述的减速器机壳加工用工装，其特征在于，所述安装筒（5）左端设有用于驱动所述第二伸缩杆（7）水平移动的第一伸缩杆（6），所述第一伸缩杆（6）的输出端与第一伸缩轴（15）连接，且所述第一伸缩轴（15）远离所述第一伸缩杆（6）的一端伸出安装筒（5）并与第二伸缩杆（7）外侧连接。

4.根据权利要求3所述的减速器机壳加工用工装，其特征在于，所述第二伸缩杆（7）右侧设有锁紧螺栓（8）。

5.根据权利要求1-4任一所述的减速器机壳加工用工装，其特征在于，所述卡紧部（9）包括压块（20），所述压块（20）下端设有弹性板（18）；

所述压块（20）上端设有连接螺杆（19），所述连接螺杆（19）上可拆装设置有安装管（21）；

所述安装管（21）上端通过第二伸缩轴（17）与所述第二伸缩杆（7）的输出端连接。

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