CN210305345U - 一种加固式汽车模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加固式汽车模具，其结构包括底座、支撑块、限位压缩结构、下模、活动杆、模槽，底座上端与支撑块下端相贴合，限位压缩结构安装于支撑块上端，下模水平设于限位压缩结构上方，活动杆贯穿于下模内部并且下端垂直安装于限位压缩结构上端，本实用新型一种加固式汽车模具，在结构上设置了限位压缩结构，进行冲压时，力将会推动下模顺着活动杆向下移动，此时将压缩缓冲结构，而弹簧最先受到压缩缓冲，当力较大时，将会使连接块触碰到限位结构，此时凸块将顶住连接块，而橡胶块自身的材质特性也将进行缓冲，防止下模整体的继续下移，使冲压力大于缓冲力时，可进行足够的限位，防止模具间构件的碰撞，减少模具的损坏和成型件的变形。

Description

一种加固式汽车模具

技术领域

本实用新型是一种加固式汽车模具，属于模具领域。

背景技术

汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。而冲压模具在成型时需要外力的作用进行成型，但是该现有技术在冲压力过大时，将会超过弹簧的缓冲力，而发生模具间的碰撞，造成模具的损坏和成型件的变形。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种加固式汽车模具，以解决现有技术在冲压力过大时，将会超过弹簧的缓冲力，而发生模具间的碰撞，造成模具的损坏和成型件的变形的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种加固式汽车模具，其结构包括底座、支撑块、限位压缩结构、下模、活动杆、模槽，所述底座上端与支撑块下端相贴合，所述限位压缩结构安装于支撑块上端，所述下模水平设于限位压缩结构上方，所述活动杆贯穿于下模内部并且下端垂直安装于限位压缩结构上端，所述模槽设于下模内侧并且为一体化结构；所述限位压缩结构包括安装板、限位杆、缓冲结构、连接块，所述限位杆垂直安装于安装板上端，所述活动杆垂直安装于安装板上端，所述缓冲结构安装于安装板上端并且底部相焊接，所述缓冲结构通过连接块与下模相连接，所述下模内侧设有槽孔，所述限位杆设于槽孔内侧。

进一步地，所述缓冲结构包括垫片、限位结构、弹簧，所述限位结构底部与垫片顶部相贴合，所述限位结构嵌入于弹簧内侧，所述弹簧下端与垫片上端相焊接，所述弹簧上端焊接于连接块下端。

进一步地，所述限位结构包括底板、橡胶块、套管、凸块，所述橡胶块竖直安装于底板上端，所述套管套设于橡胶块外侧并且下端连接于底板上端，所述凸块设于橡胶块上方并且为一体化结构，所述底板底部与垫片顶部相贴合。

进一步地，所述凸块为半球体结构。

进一步地，所述弹簧由铸钢制成使其缓冲力增大。

进一步地，所述凸块由橡胶制成弹性大且不易变形。

有益效果

本实用新型一种加固式汽车模具，在结构上设置了限位压缩结构，进行冲压时，力将会推动下模顺着活动杆向下移动，此时将压缩缓冲结构，而弹簧最先受到压缩缓冲，当力较大时，将会使连接块触碰到限位结构，此时凸块将顶住连接块，而橡胶块自身的材质特性也将进行缓冲，防止下模整体的继续下移，使冲压力大于缓冲力时，可进行足够的限位，防止模具间构件的碰撞，减少模具的损坏和成型件的变形。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种加固式汽车模具的结构示意图；

图2为本实用新型限位压缩结构的结构示意图；

图3为本实用新型缓冲结构的结构示意图；

图4为本实用新型限位结构的结构示意图。

图中：底座-1、支撑块-2、限位压缩结构-3、下模-4、活动杆-5、模槽-6、安装板-31、限位杆-32、缓冲结构-33、连接块-34、槽孔-41、垫片-331、限位结构-332、弹簧-333、底板-a、橡胶块-b、套管-c、凸块-d。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图4，本实用新型提供一种加固式汽车模具技术方案：其结构包括底座1、支撑块2、限位压缩结构3、下模4、活动杆5、模槽6，所述底座1上端与支撑块2下端相贴合，所述限位压缩结构3安装于支撑块2上端，所述下模4水平设于限位压缩结构3上方，所述活动杆5贯穿于下模4内部并且下端垂直安装于限位压缩结构3上端，所述模槽6设于下模4内侧并且为一体化结构；所述限位压缩结构3包括安装板31、限位杆32、缓冲结构33、连接块34，所述限位杆32垂直安装于安装板31上端，所述活动杆5垂直安装于安装板31上端，所述缓冲结构33安装于安装板31上端并且底部相焊接，所述缓冲结构33通过连接块34与下模4相连接，所述下模4内侧设有槽孔41，所述限位杆32设于槽孔41内侧，所述缓冲结构33包括垫片331、限位结构332、弹簧333，所述限位结构332底部与垫片331顶部相贴合，所述限位结构332嵌入于弹簧333内侧，所述弹簧333下端与垫片331上端相焊接，所述弹簧333上端焊接于连接块34下端，所述限位结构332包括底板a、橡胶块b、套管c、凸块d，所述橡胶块b竖直安装于底板a上端，所述套管c套设于橡胶块b外侧并且下端连接于底板a上端，所述凸块d设于橡胶块b上方并且为一体化结构，所述底板a底部与垫片331顶部相贴合，所述凸块d为半球体结构，所述弹簧333由铸钢制成使其缓冲力增大，所述凸块d由橡胶制成弹性大且不易变形。

例如，将成型原材料倒入至下模4内侧的模槽6，并且盖上上模，此时即可对该模具进行冲压，当进行冲压时，力将会推动下模4顺着活动杆5向下移动，此时将压缩缓冲结构33，而弹簧333最先受到压缩缓冲，当力较大时，将会使连接块34触碰到限位结构332，此时凸块d将顶住连接块34，而橡胶块b自身的材质特性也将进行缓冲，防止下模4整体的继续下移。

本实用新型解决了现有技术在冲压力过大时，将会超过弹簧的缓冲力，而发生模具间的碰撞，造成模具的损坏和成型件的变形的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，在结构上设置了限位压缩结构，进行冲压时，力将会推动下模顺着活动杆向下移动，此时将压缩缓冲结构，而弹簧最先受到压缩缓冲，当力较大时，将会使连接块触碰到限位结构，此时凸块将顶住连接块，而橡胶块自身的材质特性也将进行缓冲，防止下模整体的继续下移，使冲压力大于缓冲力时，可进行足够的限位，防止模具间构件的碰撞，减少模具的损坏和成型件的变形。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种加固式汽车模具，其结构包括底座(1)、支撑块(2)、限位压缩结构(3)、下模(4)、活动杆(5)、模槽(6)，所述底座(1)上端与支撑块(2)下端相贴合，所述限位压缩结构(3)安装于支撑块(2)上端，所述下模(4)水平设于限位压缩结构(3)上方，所述活动杆(5)贯穿于下模(4)内部并且下端垂直安装于限位压缩结构(3)上端，所述模槽(6)设于下模(4)内侧并且为一体化结构；其特征在于：

所述限位压缩结构(3)包括安装板(31)、限位杆(32)、缓冲结构(33)、连接块(34)，所述限位杆(32)垂直安装于安装板(31)上端，所述活动杆(5)垂直安装于安装板(31)上端，所述缓冲结构(33)安装于安装板(31)上端并且底部相焊接，所述缓冲结构(33)通过连接块(34)与下模(4)相连接，所述下模(4)内侧设有槽孔(41)，所述限位杆(32)设于槽孔(41)内侧。

2.根据权利要求1所述的一种加固式汽车模具，其特征在于：所述缓冲结构(33)包括垫片(331)、限位结构(332)、弹簧(333)，所述限位结构(332)底部与垫片(331)顶部相贴合，所述限位结构(332)嵌入于弹簧(333)内侧，所述弹簧(333)下端与垫片(331)上端相焊接，所述弹簧(333)上端焊接于连接块(34)下端。

3.根据权利要求2所述的一种加固式汽车模具，其特征在于：所述限位结构(332)包括底板(a)、橡胶块(b)、套管(c)、凸块(d)，所述橡胶块(b)竖直安装于底板(a)上端，所述套管(c)套设于橡胶块(b)外侧并且下端连接于底板(a)上端，所述凸块(d)设于橡胶块(b)上方并且为一体化结构，所述底板(a)底部与垫片(331)顶部相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种加固式汽车模具，其特征在于：所述凸块(d)为半球体结构。

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